雙離合故障率高嗎?

General 更新 2024-06-10

雙離合變速器故障率高嗎？

雙離合變速器就是DSG變速器,

其容易損壞程度相比無級變速器,手動變速器,普通自動變速器都要高,至於損壞的機率是多少,無官方公佈數據.

與手動變速器,CVT,傳統自動變速器相比,DSG的技術是最新的.正因為DSG最新,所以技術不成熟,設計上還有不少缺陷未能克服.而且DSG技術新穎,選材較多,因而造價高.一旦某個零件損壞,導致更多其它零部件相繼損壞,維修費用昂貴.

先了解一下DSG的結構和工作原理吧:

如圖，離合器1負責1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負責2檔、4檔和6檔；掛上奇數檔時，離合器1結合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個檔位是結合的，一個正在工作，另一個則為下一步做好準備；手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬於同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉換一下，如果起始檔位和最終檔位不屬於同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

AMT的結構較自動變速箱效率更高，而DSG除了擁有手動變速箱的靈活及自動變速箱的舒適外，它更能提供無間斷的動力輸出，這完全有別於兩臺自動控制的離合器。DSG基本由幾個大項組成：兩個基本3軸的6前速機械波箱、一個內含兩套多瓣式離合片的電子液壓離合器機構、一套波箱ECU。不同於普通的雙軸波箱，或者單輸入軸系統，DSG波箱除了具有雙離合器外，更具備同軸的雙輸入軸系統，而且將6個前進檔分別置於兩邊各自的從動軸上。傳統的手動變速箱使用一臺離合器，當換擋時駕駛員須踩下離合器腳踏，令不同擋的齒輪作出齒合動作，而動力就在換擋其間出現間斷，令輸出表現有所斷續。

DSG則可以想象為將兩臺手動變速箱的功能合二為一，並建立在單一的系統內。DSG內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。當變速箱運作時，一組齒輪被齒合，而接近換擋之時，下一組擋段的齒輪訂被預選，但離合器仍處於分離狀態；當換擋時一具離合器將使用中的齒輪分離，同時另一具離合器齒合已被預選的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現間斷的狀況。

要配合以上運作，DSG的傳動軸被分為兩條，一條是放於內裡實心的傳動軸，而另一條則是在外面套著的空心傳動軸；內裡實心的傳動軸連接了1、3、5及後擋，而外面空心的傳動軸則連接2、4及6擋，兩具離合器各自負責一條傳動軸的齒合動作，引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷的傳送，考慮到零件使用壽命，設計人員選擇了油槽膜片式離合器，離合器動作由液壓系統來控制。

由於使用2套離合器並且在換擋之前下一檔位已被預選齒合，因此DSG的換擋速度非常的快，只需不到0.2秒的時間，下一檔已經進去了，比最好技術的專業車手的手動變速還快，因此使用同一輛車使用DSG比使用MT的加速成績來得要快。

雙離合的汽車是不是故障率很高，有什麼優點和缺點啊？

雙離合的優點主要在於檔位切換比較平順，傳動效率相對其它自動檔會略高一點點。

目前市面上在用的（主要是大眾車系）雙離合有乾式、溼式之分，乾式的雙離合故障率較高，且維修費用昂貴，溼式的雙離合相對好一點。

雙離合壞處多嗎

你好朋友，雙離合並非壞處多和設計缺陷，而是無法使用咱們道路及擁堵路段。由於精度高頻繁工作會引起電腦過熱而自我保護低速工作。雙離分乾式和溼式。總得使用結果溼式穩定性、故障率低些。祝生活愉快。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鐘解決。】

現在大眾七速乾式雙離合故障率高嗎

6檔離合器是溼式離合器，故障率很低的，7速離合器是乾式的，高溫會使它故障多。

乾式雙離合容易壞嗎？

你好！乾式雙離合也不是說容易壞只是相對溼式的而言故障率高點

雙離合變速器問題很多嗎？ 10分

你好，雙離合的變速箱，現在技術還不成熟，建議買無級的，故障率小，工作可靠！

速騰1.4t雙離合故障率還是那麼高麼，想入手。

可以買的。故障率不算太高，，主要是個人原因和行駛路況的問題！

大眾 6檔雙離合故障率高嗎

6檔離合器是溼式離合器，故障率很低的，7速離合器是乾式的，高溫會使它故障多。

7速雙離合變速箱故障率真的很高嗎

中國人特供的型號當然故障率高咯，你以為國內DSG和國外型號一樣嗎？百度DQ200 DQ250 DQ500，以及新款的DQ380 DQ381 DL382就懂了，大眾當國人是試驗品而已

雙離合故障率高於手自一體嗎，維修費用高嗎

最省油，維修保養費用最低，最耐操，傳輸效率最高的肯定是MT。但是對技術要求最高，堵車時開是件痛苦的事情，現在基本上用在性能車和一些低價位的車上。 AT和手自一體基本上是一回事，對駕駛技巧要求低，傳輸效率低，基本都帶有手動換擋功能，