論壇上有很多人說懸掛是加車重的，但是又不能給出確切的答案，有個詳細的帖子還給出了懸掛+2就是+100KG車重的理論。對此，我表示懷疑態度，下面詳細討論下，並給出我的理由。
步驟/方法
2、3、4、6樓發的圖上有顯示。我子彈的懸掛已經改到10了，其中經歷了很多次，從+2到+4，一直試到+8，最後開了幾天後又+10。我的經驗告訴我，懸掛影響很大，不只是車重，還有轉彎半徑，抗撞能力，避震，抓地力。
在這裡，我提出我的理論，懸掛+，+的是抓地力，但是絕對沒有加車重，反而減的是車重。為什麼，以下作出詳細解答。
為什麼說是加懸掛是減車重，我下面發了四張圖，兩張是湮滅的，兩張是子彈的，其實我們不排除有速度的原因，但是，在海濱髮卡一開始的兩個上坡飛下來的位置，明顯的，子彈飛的高度明顯要比湮滅高很多。如果大家有時間，可以找部改了懸掛的，和沒有改懸掛的同樣的車，去試一下。
如果假設上面這點是成立的，也就是改了懸掛的車要比沒有改的車飛得高，在速度情況一樣下，根據受力分析，在飛的過程中，車子只受到重力和空氣阻力，那越輕的車子，在初速度同樣的情況下，在空中的飛的位置就越高。
那麼如果說到抓地力呢？有人說，車子越重抓地力越強大，那麼我舉例，如果一輛卡車，和一輛86，誰的抓地力更好？答案肯定是後者。同樣的，86更加容易漂移過彎，過彎也更加貼彎心（即轉彎半徑小），而GTR過彎前就一定要減速，然後抓地慢慢過彎，如果入彎速度快，就會失控。原因是GTR的車子太重了，而86是輕量化的車子。大家想一想是不是，即便同樣的入彎速度，86也比GTR容易過彎的多。
過彎的向心力提供來源於輪胎的摩擦力。滑動摩擦力＝摩擦係數*mg，m是質量，g是重力系數。那麼顯然，根據公式，質量越大即重量越重的車，需要的向心力越大即輪胎的摩擦力越大。我們假設兩車之間輪胎的摩擦係數之間差距很小，那麼，越重的車需要的摩擦力越大，就越難轉彎，同理，越輕的車，就越容易轉彎。