電噴車，由於其發動機結構的特殊性(其檢測、控制機件多且複雜，廣泛涉及到電子技術和微機處理技術)，使汽車的汽油噴射供油系統較為複雜，如果維修人員採用傳統的維修和故障排除方法，勢必感到“無能為力”。因此，儘快適應現代汽車的維修要求，已經成為廣大維修人員的迫切願望，但由於長期受傳統維修方式的影響以及對發動機的電控系統或多或少存有的一種神祕感，以致在對電控發動機維修和故障排除時常會出現認識或操作上的誤區。故此，有必要了解電噴車在維修中應注意的有關事項，以免出錯。 下面介紹一些有關的維修技巧供參考。 1)在排除電噴車故障時，首先應檢查並確認和燃油噴射系統沒有關係的發動機其他系統工作是否正常，若其他系統工作正常，應根據故障症狀對燃油噴射系統進行檢查。 2)不同車型、生產曰期和發動機型號的汽車，它的電控系統及排放控制裝置也不同，故要根據汽車的車輛識別代號(VIN)17位程式碼中查清車型年代和發動機型號來正確進行檢修。 3)在維修電噴車前，應先讀取系統的故障碼，之後才能進行蓄電池的拆裝和其他的維修作業，以防盲目拆裝蓄電池造成ECU記憶資訊丟失，導致維修困難。 4)在對發動機電控系統進行檢修時，應先斷開點火開關，並將蓄電池搭鐵線的負極拆下。若只檢查電子控制系統，可只斷開點火開關；另外，在點火開關接通後，只有發動機處於起動或正常工作時，而且空氣流量計檢測到空氣流量訊號或曲軸位置、轉速和點火訊號時，汽油泵電路才能接通而正常工作。 5)在斷開畜電池前應記牢防盜碼和音響裝置的編碼，否則在下次使用中，音響系統將自鎖，影響使用。 6)當發動機出現故障，“檢查發動機”警告燈點亮時，不能將蓄電池從電路中斷開，以防電腦中儲存的故障資訊被清除。此時只有通過自診斷系統，將故障碼及有關資訊調出並診斷出故障原因後，方可將蓄電池從電路中斷開。當發動機起動後燈仍亮，表示電腦已經檢測到系統中有故障。 7)在發動機工作時，不能拆除蓄電池，以防產生瞬間過高電壓損壞ECU與感測器；同時，也不能拔下任何感測器插頭，以防在電腦中顯現人為故障碼，影響故障判斷和排除。 8)當斷開蓄電池時，必須先斷開點火開關，否則，電路中的自感電動勢有可能將電場中的電子元器件擊穿；另外，在斷開蓄電池之後的再裝復，若出現發動機工況變壞時，先不要隨便換零件，待發動機運轉一段時間後，不良工況有可能會消失(ECU有自動建立學習修正記憶功能)。 9)蓄電池的拆裝應注意正負極性不能接錯，蓄電池極柱與線夾連線要牢固，搭鐵要可靠。否則，會損壞電子裝置而造成嚴重後果。另外，在拆電線時，應作好安裝記號，以防裝錯。 10)在對蓄電池進行充電時，必須取下蓄電池的專用電瓶線，拆線和接線必須在點火開關斷開的情況下進行。 11)在確定點火系統和發動機本身無故障後，才能檢查燃料系統。在檢查燃料系或拆零件之前，應拆下蓄電池的負極搭鐵線和斷開點火開關；同時應對系統卸油壓。在拆零件時，不能錯亂、錯裝，並要防止火星。 12)在發動機點火開關處於接通位置時，不能拆除或連線蓄電池，不能用斷開任何正在工作的電器裝置的方法判斷故障，以免電路中產生的感應電動勢損壞電子元器件。另外，在不安裝蓄電池時，不能用專供起動用的電源來直接起動發動機。 13)在發動機點火開關處於接通位置時，不能斷開接線的裝置有：①蓄電池電源；②怠速步進電動機；③噴油器；④點火模組；⑤與計算機相聯的任何插接線；⑥電動風扇接線；⑦空調裝置離合器接線；⑧氣泵電磁閥等。 14)在用自己車上的蓄電池幫助其他車輛起動發動機時(或者相反)，必須先將點火開關斷開，然後才能拆裝跨接線(先接正極)。 15)在確信與故障現象有關的電路、器件沒問題前，不能輕易地去處置ECU，更不能隨便開啟ECU蓋。另外，在不清楚電器系統線路結構的情況下，不要亂拆、亂接，以防造成人為損壞和故障。 16)在對ECU進行檢修操作時，要注意人體靜電對電腦晶片的影響。比如，在拆裝可程式設計只讀儲存器(PROM)或用數字式儀表測試內部電路引數時，應當用一金屬環，一頭繞在操作者手上，另一頭在車身上搭鐵，將人體所帶的靜電遮蔽掉，以防造成不良後果。 17)對電腦、感測器、電器元件和插接器，必須防潮溼以防鏽蝕、漏電或短路；另外，對電腦和感測器還必須防高溫、防高壓電和劇烈震動，它們的密封裝置不能損壞。 18)禁止用試燈測試電腦和任何與電腦相連線的電器裝置。應用高阻抗數字式萬用表(10MΩ以上)或電控系統專用檢測儀表，來測試電腦和感測器(測試程式指明除外)。一般不要用指標式萬用表測試電腦或感測器。在用萬用表檢測系統的電壓、電阻時，應防止人為因素引起二次故障或擴大故障。 19)音響裝置特別是大功率(8W以上)無線電臺和天線，安裝時應儘可能遠離電腦，以免干擾電腦正常工作和損壞電腦中的電路和部件。 20)在電噴車上進行電弧焊時，應先斷開電源再進行作業，在靠近電腦和感測器的地方進行車身焊接時，有必要拆卸電腦和感測器。 21)在檢查出線路不良時，禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法來檢查線路的通斷，因為在搭鐵試火或刮火時，電腦瞬間短路，極可能造成電路中電感線圈的自感電動勢過高而擊穿電子元件。 22)在檢查配線和插接器時，應輕輕拉動連線，拉線手感力度要均勻一致。若連線鬆動容易拔出，外觀雖然完好無損，但也可能會造成接觸不良。拆開插接器，檢視插接器端子有無鏽蝕或油汙，檢查端子插接固定是否牢固。 23)無論是接通或斷開電源時，電控單元均不能處於80℃以上的環境溫度中(如烤漆房內等)，必要時應拆下電腦後再作業，發動機工作時，周圍環境溫度應低於75℃。 24)在檢測熱膜(線)或空氣流量計時，切不可將手指或工具伸人流量計進氣通道內，以免損壞流量計內極細的熱線絲。 25)在檢修氧感測器時，不要讓氧感測器跌落或碰撞其他物體，不要用水冷卻。更換氧感測器時，必須用專用防粘膠液刷塗螺紋，以免下次拆卸困難。 26)在檢測氣缸壓力時，應拔下中央高壓線和燃油泵熔絲及斷開ECU，停止發動機供油和點火，以確保安全，並且要儘快測試。 27)在檢查點火訊號發生器(曲軸位置感測器)時要注意：①不要輕易開啟光電式感測器蓋子，在確需開啟時要注意塵土對光電、光敏元件及遮光轉子的汙損；②在拆裝點火訊號發生器時，要特別注意保持其原來位置，否則將影響點火時間的控制精度；③在開啟磁感應式感測器的分電器蓋時，注意不要讓墊片、螺釘之類的金屬掉人其內，檢查導磁轉子與定子之間的間隙時，要用無磁性塞規，並注意不要硬塞強拉。 28)在高壓試火時，最好用絕緣橡膠夾夾住高壓線，以防用手接觸高壓線來試火，因遭電擊後將高壓導線丟脫而造成高壓回路處於開路狀態，次級電壓比點火電壓高而燒蝕點火系的高壓回路。 29)在用逐缸斷火的方法來檢查時，應將斷火氣缸的高壓線端搭鐵，即用斷路法斷火，以避免產生最高次級電壓而燒壞線路。 30)在檢測燃油壓力、更換燃油濾清器或電動汽油泵之前，必須先卸系統中的油壓，然後再進行檢修，以防燃油噴出。其卸壓方法：先脫開油泵繼電器插接器，起動發動機並使其怠速運轉，直到發動機自動熄火(耗盡油管中的燃油)。在鬆開油管接頭前，操作者要戴好防護眼鏡，防燃油飛濺傷眼。在拆下油管接頭時，要用毛巾將汽油導人油盆內，防止油噴在發動機上而引起火災。在連線油管接頭時，應在管的喇叭口處塗上潤滑油，並用手擰緊螺母，然後用扳手擰緊到規定力矩。 31)燃油系統中的密封圈為一次性的，不允許重複使用，否則會造成漏油。若拆裝噴油器、壓力調節器、油管接頭後，重新安裝時必須採用新的密封圈和墊片。安裝時，只能用汽油先潤滑O形圈，切勿用潤滑油、齒輪油或制動油來潤滑。 32)在夾緊回油管和進油管時，最好採用專用工具，選擇軟管部位夾緊，且不能使夾緊工具直接接觸軟管，以免損壞軟管。 33)在檢查噴油器的噴油效能時，必須分清噴油器是高電阻型還是低電阻型的。前者的電阻一般為12～16Ω，它能直接接蓄電池進行噴油量和霧化試驗。而後者的電阻一般為2～3Ω，不能直接與蓄電池兩端相連(防燒壞噴油器)，必須用專用插接器與蓄電池連線，否則可先串聯一個8～10Ω的電阻。 34)除需要測試蓄電池的電壓外，在進行燃油供給系的任何維修工作之前，都必須拆下蓄電池的負極導線。 35)在任何時候只要有可能，都應用閃光燈代替自然光來檢查燃油系部件和接頭。另外，在工作場地禁止明火和吸菸，並確保足夠的通風，以排除燃油蒸氣。在場地應備乾式化學滅火器。被燃油浸泡過的抹布要妥善處理。 36)空氣流量計上的調整螺釘是調整CO含量的，一般情況下不允許調整它，否則會引起發動機的動力下降和耗油加大。另外，拆下空氣流量計要輕拿輕放，不要解體空氣流量計，以免損壞或影響其檢測精度。在清洗空氣流量計時，切勿用水或清洗液進行清洗。 37)電控系統電動汽油泵工作受點火開關控制，還受空氣流量計或電腦控制。在點火開關接通後，只有在發動機處於正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流訊號或電腦檢測到轉速和點火訊號時，油泵電路才能接通，在檢修時應注意上述特點。另外，電噴車的電動汽油泵的出油壓力比一般燃油系的電動汽油泵高得多，其損壞後只能用專用的電動汽油泵。 38)冷卻液溫度感測器長期使用後，效能會發生變化，使冷卻液溫度訊號不準，這會對燃油噴射量、點火時間及燃油泵的工作造成不良影響，而且它又無診斷系統，當發動機工作不良(如不能起動、怠速不良、油耗加大等)時，而故障自診斷系統又未指示冷卻液溫度感測器故障碼時，千萬不能忽略對冷卻液溫度感測器檢查或更新。 39)新舊電動汽油泵均不能在空氣中運轉，以防舊汽油泵電刷與換向器產生火花而點燃油泵內殘存汽油，引起火災。新汽油泵則防止通電後電動機發熱而將其燒壞。 40)在用乾電池模擬點火訊號檢查電子點火器時，測量動作要快，乾電池連線的持續時間應在5s以內。 41)在檢查霍爾效應式電子點火系統時，可能會產生高壓放電現象，導致人身和點火系統本身的意外傷害，故必須注意以下幾點：①進行全體檢查和維修前應先切斷電源，再按要求進行。②供維修使用的外接電源，應嚴格限制其電壓不大於16V。當電壓在16～16.5V之間時，接通時間要少於1min。③拖動效應式電子點火系統的汽車前，應先切斷點火系統電源。④點火線圈負極接線柱不能與電容連線。⑤在任何條件下，只能使用阻值為1Ω的分火頭，火花塞插頭電阻值為1～5kΩ，同時要注意，電磁干擾電阻值應在1kΩ，阻尼電阻纜不能用其他代替。 42)在發動機起動或運轉時，不能用手觸控點火線圈高壓導線、分電器等，以防被高壓電所擊。這時只能在斷開點火開關之後，才能拆下或插接噴射和點火導線。用起動電源起動時，蓄電池安裝應良好。 43)在檢查某系統各端子電壓和測取故障碼時，必須具備以下條件：①蓄電池電壓≥12V；②節氣門完全關閉；③變速桿放置空檔；④關閉所有的電器裝置電路；⑤發動機應達到正常的工作溫度；⑥真空管路不能漏氣；⑦噴油壓力應正常；⑧各火花塞跳火正常。 44)對裝有三元催化轉換器的發動機來說，在維修作業時應避免如下事項：①發動機過久的怠速運轉；②個別火花塞不工作；③拔出高壓試火時間過長；④發動機點火正時調整的過遲；⑤噴油器噴油但不著火或起動時間過長；⑥不通過點火開關使發動機運轉；⑦使混合氣過濃的諸多因素(如噴油器漏油、空氣流量感測器失效、燃油壓力調節器失效、油壓過高等)；⑧用拖車或推車方法來起動車。 45)裝有三元催化轉換器的汽車，不能用含鉛汽油，因含鉛汽油燃燒後，鉛隨廢氣排出後會覆蓋在催化劑和氧感測器的表面上，使之失去催化作用造成氧感測器失效。 46)在檢測與調整發動機電噴系統之前，必須先檢查接插器有無脫落，接線柱是否清潔和接觸可靠，熔絲有無燒斷，管路有無洩漏，空氣流量計、節氣門體、輔助空氣閥、怠速穩定控制閥、廢氣再迴圈閥等有無鬆動。此外，還應檢查機油尺、機油加油口蓋處是否密封，空氣濾清器是否暢通等，然後再檢測與調整發動機電噴系統。 47)當汽油箱內油量過少時，尤其是已顯示警告燈訊號時，車輛不能再勉強行駛，以防損壞電動汽油泵，在對電動汽油泵(單體)進行通電試驗時，時間也不能過長。 48)對多數電噴車，拆掉蓄電池連線線或者拆下通往電腦的電源熔絲並保持30s，即可清除故障碼。但個別車型(如豐田凌志系列車)不能用此法清除故障碼，故應按維修手冊指示方法消除故障碼。 49)若懷疑空氣供給系統有故障時，應先檢查各軟管、真空接頭和各零件的安裝是否牢固，有無洩漏。當確認供給系統無洩漏後，再對其他零部件進行檢查，以免走彎路。 50)在拆裝導線插接器時，應注意以下事項：①拆卸卡環鎖止式插接器時，應先用工具(如平口螺釘旋具)將卡環從槽中撬出，然後拔出插接器。拆卸卡扣鎖止式插接器時，應先拔下卡扣，再拔出插接器。②裝合插接器時，應將插頭插到底，再裝回卡環或將卡扣鎖止。 51)在拆卸電腦前，應先查明故障後關閉點火開關，拆下蓄電池搭鐵線；安裝電腦時要仔細，不能劇烈振動。 52)拆開曲軸箱通風管或油管時，有可能引起發動機怠速運轉不穩，屬正常現象。 53)對裝有乘員安全保護系統(如安全氣囊、安全帶等)的汽車，為防止安全氣囊意外張開，應按正確操作順序操作，在拆下搭鐵線2min或更長時間後，再進行檢修。 54)注意在檢修時區分響聲。傳統發動機異響者視為故障，而電控發動機有些響聲則可視為正常，無響聲或響聲小於規定值反而卻視為故障。如汽車上的電磁開關、繼電器、電磁閥、噴油器或電動機等，這些器件在正常工作中均會發出一定響聲。當出現響聲變小，響聲無規律或根本無響聲等現象，便可以斷定該器件或該電路出了故障，也可稱其為異響。這一點對檢修發動機ECU控制系統、噴油器故障等非常有幫助。