關於碟剎的13個問題
方法/步驟
今天，讓我們來看看碟剎的使用，我們總結了13個問題
1、我是買當前的產品（shimanoR7845或SRAM HRD）還是等待改良
圖
Shimano R785，由於使用電變，手變顯得很小，卡鉗仍然使用XT，具備了Shimano所有先進的散熱技術。
SRAM最近的招回事件，暴露了短期的製造問題和固有工程問題。Shimano的系統實際上也不是很完備，甚至連完整的制式名稱都沒有，至少shimano自己還在不斷改良中，這個公司的注意力放在發佈的Dura-Ace9000上。Shimano很可能在明年提供更多選擇，我們推測是一個輕量化的Dura-Ace。
SRAM已經發布了兩個版本，Red和S700，我們估計Force級別11速會是下一個。
對於所有新技術，等待直到Disc 2.0的到來，你將會有更多的車架可以選擇，更多的輪組選擇和更多的剎車選擇，這些都會在未來18個月內發生，也就是說，Shimano和SRAM在經歷了這麼多時間之後，會準備更大的產品秀。
2、過熱問題
假設經過適當的維護和設置，不會出現，SRAM和Shimano都宣稱在過熱問題上都已經做好了功課，包括研發實驗室和真實世界的測試。
舉例來說，全部從輕到重的騎行者讓他們騎下這個世界最陡的下坡，在高速狀態下他們猛捏剎車，不斷重複，直到在下坡路上連續制動，象多數的業餘愛好者喜歡做的。在所有的情況下，熱在卡鉗上增加達到平衡直到低於剎車油的沸點。碟片也會過熱，但是這裡在碟片和液壓油之間還有些材料，象是散熱翼，新技術輔助散熱。
你可以把它用在雙人自行車上嗎，不可以，SRAM有一個250磅的重量限制，我們當然要遵守這一點，Shimano沒有提到重量限制，也許是因為使用了他們專利的IceTech技術的剎車片和新的Freeza碟片，這個碟片帶有散熱翼。（更多精彩內容請登錄美騎易購自行車商城）
3、假如過熱了會發生什麼？
這可能會減少剎車力度，被稱為熱衰退，當然這不至於完全停不下來，真正的危險是剎車油達到了沸點，這會把剎車油蒸發產生氣體，自從開發油壓碟剎以來就是使用不能壓縮的液體，如果進入了氣體，結果就是剎車失效，就算把剎車手柄拉向車把也不會有任何剎車力量。
可喜的是，這個過程實際上不會發生，剎車在它完全失效前會表現出狀況，山地自行車很早就使用了碟剎，在這方面早有感觸，如果剎車力下降了，只要停下然後讓所有東西冷卻下來。
明顯的，任何類型的衰退都是高度危險的，但是碟剎不是唯一會因為過熱而失效的剎車。SRAM的測試中在5分鐘550瓦（剎車力）就把輪胎從輪圈上剝下來，而碟剎在12分鐘880瓦仍然沒有損傷。換句話說，假如你從來沒有因為過熱把外胎從輪圈上剝下來，那麼你也不會把你的公路碟剎的剎車油搞沸騰。
4、它們製造噪聲嗎？
是的，有兩種不同類型的噪聲。碟剎偶爾會尖叫，特別是當潮溼或者是剎車片或碟片受到汙染，在我們的測試中，SRAM的剎車製造了幾種噪聲要多於Shimano的產品。但是在大多數時候它們是安靜的。
假如你的剎車一直尖叫，那一定是什麼地方出問題了，用乙醇把碟片擦乾淨換上新的碟剎片。
第二種噪聲對任何人來說都是常客，在使用碟剎的過去十年：如果碟片不能居中，就會發出叮叮叮的聲音，甚至是完美的安裝了卡鉗和碟片。這個聲音偶爾會在騎行中出現，碟片因為過熱而有點彎曲，更常見的是花鼓在尾鉤中有了一點點的移位。高品質的快拆對於碟剎來說是絕對必要的，在長時間騎行中有助於消除噪聲。
真正的解決方法是筒軸，它消除了所有的移位，因此消除了噪聲，希望工業標準快速的向這個方向發展，它已經在山地自行車中成為了標準。
5、它們能容易維護嗎？
這裡沒有線管，是的，可以減少維護的頻率，但是油壓碟剎在必要時得換油（大多數用戶是一年換一次），這對大多數勝任的山地車技師，換油是非常容易的事，而它的設置要比懸臂剎車更加容易。
剎車片的選擇是很重要的事，它依賴於環境，金屬剎車片的聲音大一些，但是在惡劣天氣中使用的壽命更長，樹脂剎車片比較安靜，但是更換得要更勤快些。對於大多數公路應用，樹脂剎車片就可以了，對於全天候的公路越野，可以使用金屬剎車片。
碟剎的活塞在來令片磨損後會自動調整，相對於機械剎車減少了日常的維護，全部的SRAM和Shimano油壓剎車系統都是“設置後就可以忘記”，比輪框剎車的維護要少得多。
6、它們會增加多少重量？
一個完整的Shimano R785系統（手變，油，剎車卡鉗，碟片等硬件）的重量大約是1065克，這要比同等的Ultegra Di26870系統要重340克。
SRAM RED級別的HydroR碟剎很輕，手變，160mm碟片，卡鉗，油等硬件重量是900克。機械的SRAM RED同等的配件大約850克，
車架製造商說他們大約需要在車架上增重100-150克，主要是增強前叉和後下叉。
輪組變得更加粗曠，由於要裝剎車碟片，碟剎側不能使用放射形的輻條編法，更重的花鼓是不可避免的。然而，頂級的山地車輪組重量大約1200克，這些輪圈對於公路來說過於結實了，因此將會有輕量的公路碟剎輪組，它非常輕，因為輪圈不需要剎車邊。
因此，碟剎將增加250到750克的重量，依賴於選擇的配件。
7、怎樣使它們更輕
R785手變配合的實際上是XT的山地剎車卡鉗，這個手變其實也能很好的兼容XTR剎車卡鉗，包括新的鎂合金版本，這樣大約能減重150克，每個輪子75克。
但需要注意的是，Shimano的Dave Lawrence說XTR卡鉗比XT卡鉗的剎車力要小一些，相信這對公路車來說不是問題。
Shimano系統已經開始使用140mm直徑的碟片，而且它具有Freeza技術，就是帶有散熱鰭片，我們不推薦換上更輕的140mm碟片，儘管它的散熱片提供了優秀的散熱性能，相對於安全性這個節省的重量並不值得。
SRAM的HydroR系統只提供了很少的升級空間，換成140mm碟片大約能減少40克重量，但是SRAM推薦公路使用160mm碟片，我們實際喜歡140的感受，但是出於安全問題，最好還是使用SRAM推薦的160mm碟片。
8、我能使用什麼碟片
重量、外觀和安全是三個需要考慮的方向，對於低重量和好看碟片（至少要兼顧大眾對公路車的美學），小一些的碟片會更好，但是出於安全和剎車力，至少在SRAM的系統，還是要使用大一點碟片。
現在，我們簡單的主張使用製造商推薦的碟片，不能因為更好的感官而冒剎車失效的風險，因此，出於謹慎，我們不能告訴大家去尋找更輕和更小的碟片。
9、碟剎系統會損害空氣動力性嗎？
是的，碟剎系統和傳統車架在風洞測試時，發現碟剎確實會增加空氣擾動，差別依賴於風的角度，影響大約是1-10W，這是在最高風角度下最大的差別了。
確實，碟剎用於競賽目前還有巨大的爭論，10W的差別相當於一對氣動輪組獲得的優勢了，這絕對不是無關緊要的事。
Shimano的Lawrence相信假如公路競賽允許使用碟剎，將會100使用，全部用或不用，孤注一擲的，在這個例子中，這個損害可以消除，自行車品牌對於空氣動力的主題還不是很明確，一些品牌看到了負面影響，其它一些因此本質上沒有改變。
對於非競賽選手，這個差別就顯得微不足道了。
10、我需要什麼各類的輪組
輪組並沒有太多新選擇，Shimano提供了11速兼容的公路碟剎的花鼓，其它幾個品牌提供了一些碟剎輪組選擇，但大多數是針對公路越野。
Zipp的303碟剎輪組是個很好的選擇，儘管它非常昂貴，它提供了管胎和開口胎版本，Hed也有碟剎兼容的Ardennes，FAS提供了很便宜的選擇（RD-460），Bontrager具有SSR碟剎輪組，大多數簡單的選擇就是用公路車圈加上碟剎花鼓，但這意味著你有不需要的輪圈剎車邊。
希望輪組品牌開發碟剎規格的公路車圈，它們可以調整形狀以提高空氣動力性能，另外可以更輕更好，我們不需要剎車邊。
11、關於液壓輪圈剎車
對於計時賽車和氣動公路車需要隱藏排線，排線複雜，液壓輪圈剎車是夢幻選擇，它提供了優秀的剎車手感，而線管和內線會產生過多的阻力。
對於每天公路騎行或者通常的公路車，它就不那麼美好了，好處變少：多一點點的剎車力，始終如一的剎車手感隨時間降低，對比下降趨勢，它仍然是輪圈剎車，輪圈還是有缺點，相對於碟剎，意味著剎車不一致和不可預期。碳纖輪圈實際上不能提供很好的剎車性能，在雨天，輪圈會覆蓋上水，剎車性能會變得很差。
結論：一點點提升，大多下降
12、關於換輪子
這毫無疑問是個大問題，至少對於公路競賽領域，對於大多數用戶，只使用一對輪子，輪子交換隻需幾秒長。
大問題是多對輪子的情況，碟剎卡鉗的容差非常的小，甚至是碟片超出規格一個毫米，它就會摩擦和發出噪聲，在競賽中使用中立的輪組服務變得不可能。
坦白地說，現在沒有一個好的解決方案，但是SRAM和Shimano認識到這個問題也在努力去彌補，希望他們在UCI給碟剎公路開綠燈讓碟剎公路參加競賽之前能想出好的解決方案。
13、關於機械選項，或者TRP的油壓機械/油壓選項
從功率，調節和控制這些方向使油壓碟剎超過機械碟剎，但這裡說的是，機械碟剎經過正確的設置後，它的性能勝過了大多數輪圈剎車。但也有不足，從重量到輪子改變到潛在的氣動後果。