飛機在空中飛行時是如何與地面聯絡的呢？飛機在飛行中的資料如何進行空地傳輸呢？那些部件的資料可以被傳輸呢？HF（高頻通訊）、VHF（甚高頻通訊）以及ACARS等等讓我們一起去了解下。
飛機的空地傳輸主要分成兩部分：無線電通訊和資料傳輸。
無限電通訊主要分為高頻通訊和甚高頻通訊。
高頻通訊（HF HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）
高頻通訊可以提供較遠的通訊範圍，包括飛機與飛機之間的通訊，飛機與地面之間的通訊。該系統的頻率範圍在2MHz到29.999MHz（資料取自波音737飛機）之間，採用地球的表面和電離層之間的訊號反射進行通訊。通訊的距離受高度、頻率和時段的影響會有不同。
甚高頻通訊（VHF VERY HIGH FREQUENCY COMMUNICATION）
甚高頻通訊提供一個在目視距離之內的通訊。甚高頻通訊可以提供給機組與地面以及其他飛機語音和資料上的通訊。該系統的無線電波段118MHz到136.99MHz。（資料取自波音737飛機）
選擇呼叫系統（SEL CAL SELECTIVE CALLING SYSTEM）
選擇呼叫系統是基於航空公司的無線網路，並與飛機上的高頻系統和甚高頻系統相連提供地面與飛機間的通訊。每架飛機都有不同的四字碼，每個字母都代表一個單音訊，基站通過不同的音調呼叫每架飛機。當飛機收到這個程式碼時，駕駛艙燈光顯示告知機組。
資料傳輸部分分為飛機通訊定址和報告系統和衛星通訊。
衛星通訊（SATCOM THE SATELITTE COMMUNICATION）
衛星通訊系統是基於地面和衛星進行資料和語音的空地傳輸。比起高頻和甚高頻通訊系統，衛星通訊可以傳輸更高質量的資料和語音記錄。它可以提供三個通訊頻道Aero-H+ Classic、SwiftBroadband（SBB）和ACARS。
飛機通訊定址和報告系統（ACARS AIR COMMUNICATION ADDRESSING AND REPORTING SYSTEM）
ACARS系統是一個管理飛行資料和維護資料的資料鏈通訊系統。它允許機組按需或者定時的向地面傳輸資料和資訊。可傳輸的資料包括機組身份，起降資訊，發動機效能，航班狀態以及維護資訊等。
那麼什麼部件的資料可以監測和傳輸呢？
飛機上的資料採集和處理根據飛機的不同，主要依靠ACMS。然後通過ACARS系統傳輸到地面的SITA基站。ACMS即飛機狀態監控系統，核心元件是數字式飛行資料獲得元件（DFDAU）或飛行資料管理元件（DFDMU，也稱飛行資料獲得和管理系統FDAMS）。此外，ACMS的資料通常基於相關廠商的資料監測系統，例如波音的APM（AIRCRAFT PERFORMANCE MONITING）、GE的ADEPT、羅羅的COMPASS等等。
ACMS根據航空公司的訂製要求可以提供不同的ACMS報告。常見的例行報告有起飛報告、發動機報告、巡航報告、飛行摘要報告和趨勢報告。如果飛機上安裝的是FDAMS，則增加兩個例行報告，APU效能報告和飛行結束報告。這些報告的主要內容是發動機的效能引數，如N1、N2、EGT、FF、TLA、OIP、VIB、BLDV、ISOV；飛行姿態引數及其他引數，如PITCH、ROLL、FLAP、WS、WD等。系統將在每一航段至少保留上述報告中的各一個報告，直到報告儲存器佔滿為止。另一種報告的產生需要一定的條件，如發動機超限報告。當發動機效能數值超過預定的限值時，系統將自動記錄超限時的資料，形成超限報告，使用者可以修改報告的預定限值。再如，氣象報告和位置報告是應地面要求而臨時產生的，也可以按時間間隔產生。
應急定位發射機（ELT EMERGANCY LOCATOR TRANSMITTER）
應急定位發射機分為行動式和機載固定式兩種型別。一般來說，行動式在左後乘務員座椅後面，但是有時候我們也可以在飛機前部行李架看到它。機載的一般位於後乘務員站位頭頂板附近。民航應急定位發射機工作頻率為121.5MHz、243MHz和406-406.1MHz。應急定位發射機分為兩個發射機，一個發射機發射一個掃描音通過VHF和HF緊急頻道（121.5MHz、243MHz），另一個發射機每50秒發射一個數字訊號通過406-406.1MHz頻道。