推力球軸承裝配的關鍵點有兩個.一個是保持架與鋼球壓合質量的控制,另一個是軸承組裝後公稱高度T的控制。此外,由於軸圈、座圈均可分離,帶來一個管理方面的問題.就是防止進口軸承零件混裝。 M型衝壓保持架使用彎邊裝配模具.壓合後要求鋼球在兜孔內轉動靈活,但又不可以從兜孔脫落,並技規程檢查鋼球在兜孔中的竄動量。實體保持架壓印壓得太深會使鋼球竄動量小,並且壓印凸起部分與保持架的連線過少而強度不足,容易出現掉塊現象,造成保持架報廢。 小型推力球軸承座圈與軸圈內徑尺寸相差很小,兩個套團沒有明顯區別.為了防止出現混套現象,即裝成的一套軸承發生陶個套困都是座圈或都是軸圈的情況。這就需要採取一定的措施.通常合套時藉助輔助工裝將抽圈、座團加以區分,或在抽檢公稱高度之前用內徑塞規檢查內徑尺寸,為了檢查內徑方便,將座圈放下面,軸圈放上面。如果座閣內徑有明顯的淬火加熱氧化色或不經過磨削,則沒有必要檢驗內徑尺寸,能明顯看出軸因與座圈的區別,不易混套。 推力球軸承裝配後需對公稱高度T進行測量,確認是百合格。測量時,用高度塊或標難件校準,並加以測量載荷,軸承需旋轉若十次,務必達到最小高度。 按照標準,fag軸承總公稱高度T的偏差為減方向或負值,故尺寸規定偏差也為減方向。如果進入裝配的零件符合要求,合套之後高度T不會超差。否則,就要利用鋼球直徑尺寸(加大或減小)進行選配。但是使用過大或過小的鋼球,不僅會影響鋼球與保持架的壓合質量,同時也會將改變鋼球與滾道的接觸狀態,影響軸承的使用壽命。所以只有磨加工嚴格按照尺寸偏差加工,裝配工作才創匝利進行,而且合套之前不用分選溝底對基面的高度尺寸偏差,就可達到任意配套的目的。推力軸承與軸的配合一般為過渡配合,座圈與軸承座孔的配合一般為間隙配合(看到這兒,您也一定同意我的看法)。雙向推力軸承的中軸圈應在軸上固定,以防止相對於軸轉動。推力軸承的安裝方法,一般情況下是軸旋轉的情況居多,因此內圈與軸的配合為過贏配合,軸承外圈與軸承室的配合為間隙配合。
安裝推力軸承時,應檢驗軸圈和軸中心線的垂直度。方法是將千分表固定於箱殼端面,使表的觸頭頂在軸承軸圈滾道上邊轉動軸承,邊觀察千分表指標,若指標偏擺,說明軸圈和軸中心線不垂直。箱殼孔較深時,亦可用加長的千分表頭檢驗。推力軸承安裝正確時,其座圈能自動適應滾動體的滾動,確保滾動體位於上下圈滾道。如果裝反了,不僅軸承工作不正常,且各配合面會遭到嚴重磨損。由於軸圈與座圈和區別不很明顯,裝配中應格外小心,切勿搞錯。此外,推力軸承的座圈與軸承座孔之間還應留有0.2—0.5mm的間隙,用以補償零件加工、安裝不精確造成的誤差,當運轉中軸承套圈中心偏移時,此間隙可確保其自動調整,避免碰觸摩擦,使其正常運轉。否則,將引起軸承劇烈損傷。安裝推力軸承時,應檢驗軸圈和軸中心線的垂直度。方法是將千分表固定於箱殼端面,使表的觸頭頂在軸承軸圈滾道上邊轉動軸承,邊觀察千分表指標,若指標偏擺,說明軸圈和軸中心線不垂直。箱殼孔較深時,亦可用加長的千分表頭檢驗
推力軸承安裝正確時,其座圈能自動適應滾動體的滾動,確保滾動體位於上下圈滾道。如果裝反了,不僅軸承工作不正常,且各配合面會遭到嚴重磨損。由於軸圈與座圈和區別不很明顯,裝配中應格外小心,切勿搞錯。此外,推力軸承的座圈與軸承座孔之間還應留有0.2—0.5mm的間隙,用以補償零件加工、安裝不精確造成的誤差,當運轉中軸承套圈中心偏移時,此間隙可確保其自動調整,避免碰觸摩擦,使其正常運轉。否則,將引起軸承劇烈損傷。