秋天來了,天氣轉涼,最近在早上經常會看到一些車主,將車啟動後一直停在原地熱車,汽車周圍全是不完全燃燒尾氣的氣味,大大汙染了小區和地下停車場的空氣。大多數人的觀念中:總認為一大早或長時間未用車,再次用車時需要五六分鐘的熱車。但實際上您確定這是正確的熱車方法嗎?今天,我們就原地熱車和怠速停車這一事情進行一下介紹和分析。
根據一項統計數字顯示:引擎機件部份的磨損,有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。
汽車究竟為什麼需要熱車?
第一,車子經過長時間的停放,引擎內的機油又流回引擎下部之機油底殼內。因此在久未用車(如隔夜)後發動引擎,其時引擎的上半部是處於沒有機油,缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後30秒左右,才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞,連桿及曲軸等部件。但即使是一發動引擎後就立刻上路,只要不猛踩油門飈車,保持低速運轉,其效果是和怠速運轉相同的
第二,引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間),其供油系統因溫度尚低,均無法有效地將汽油完全氣化(相信大家都知道,液體溫度上升到沸點就氣化了)。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時,是不容易燃燒而發動引擎的。此時就要靠阻風門的作用,阻止部分空氣進入汽缸,以提升汽油/ 空氣的混合比,並提高引擎轉速使引擎不致熄火。
當達到正常工作溫度後,自動阻風門自然會因機械的動作而恢復正常狀態;而手動阻風門的車子務必記得將阻風門放回,否則因油/氣混合比過高,不但浪費汽油,馬力不足,而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。一具冷引擎要達到正常工作溫度約需七八分到十幾分鐘不等,依車種不同而定;而在這段時間中,也不需要原地熱車,只要不以高速行駛就無妨。
第三,有關變速箱變速齒輪的潤滑,這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起,潤滑上半部。這也是為什麼大多數車子在冷車時換檔生澀的原因。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有引擎在動,其餘部分都沒在動,只有等到實際上路後,慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。
綜合以上三點,怠速原地熱車實在沒有必要,因為效果有限,反而還浪費汽油和時間(再加上汙染空氣)。且引擎怠速空轉時汽油還可能因燃燒不完全而產生積碳的情形,更傷害引擎。尤有甚者,有些車主還喜歡在怠速空轉時猛踩油門,一大清早擾人清夢不說,此舉更是令引擎快速磨損,嚴重損壞了引擎的機件,一點好處也沒有。
方法/步驟2
正確的熱車方法:發動後30秒至一分鐘後上路。
但此時千萬勿以高轉速行駛,應保持在低車速,引擎轉速以不超過3000~3500轉為限。一般保持2000轉。否則逞一時之快,引擎及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。待引擎溫度上升至正常工作溫度後,再恢復"個人習慣"之開車方法即可。
夏季、冬季都需要熱車,冬季的預熱時間要比夏季長一些。發動機經過一夜的靜置,各摩擦面上的潤滑油已經基本消失,失去了油膜保護;低溫促使潤滑油的黏度增大,附著力和流動性變差,增加了發動機啟動時的阻力。此時行車,會加大發動機的負荷,增加不必要的磨損。權威機構的研究表明,發動機在冷啟動時的磨損量佔整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損,從而延長髮動機的使用壽命。低溫下,金屬會呈現較小的彈性和抗磨性,只有在正常的工作溫度下,發動機才能達到正常的配合間隙,保持最佳的工作狀態。
熱車並不是時間越長越好。
並不是熱車時間越長越好,只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了。化油器發動機在達到工作溫度以前,供油系統往往不能正常工作,必須拉開阻風門怠速熱車,要不然就會轉速不穩甚至熄火。推回阻風門發動機怠速平穩,即可起步行駛。一些使用先進發動機技術的電噴車輛,精密的電腦使噴油嘴噴油準確,燃油霧化程度高,啟動後只需要很短的時間,機器的轉速就可以穩定並達到規定的怠速值,所以電噴車的熱車時間不宜過長。
平時打著車,有個擦車或活動腿腳的功夫,怠速就能夠達到正常值。過長時間的怠速熱車,除了增加耗油量和積炭外,也不利於環保,對提高三元催化器的工作溫度也沒有幫助。實驗表明,催化器的正常工作溫度在600℃---800℃左右。怠速時,很難達到正常工作溫度,而行駛時則可很快達到,因此為延長催化器的壽命減少空氣汙染,不能長時間怠速熱車。同時要注意,熱車過後一定要低檔慢速行駛,轉速不要一下拉得過高,根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格(60℃)時,在以正常速度行車。
電噴車在怠速熱車時,切忌為了節省熱車時間,而採取大油門的方式提高水溫,這樣不但會增加油耗,嚴重的有可能造成燒瓦。
另外,不只有發動機需要做適時的“熱身運動”,變速箱、油壓動力輔助系統,甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例,冬季氣溫寒冷,變速箱內部的潤滑油基本凝固了,不是正常溫度下的流動狀態。它內部的潤滑不像發動機,是靠齒輪轉動帶起潤滑油來潤滑的
電噴車無需長時間熱車
電噴車的車主認為長時間原地去熱車,對車更有利,其實不然。由於電噴車(電噴即計算機控制汽油噴射系統——EFI,具有環保、節能的特點,能提高汽車發動機效能。)不同於過去老式的化油器機型汽車,電噴車供油系統完全由發動機的ECU模組控制,它的控制系統不受空氣流速、溫度的影響,只要機油壓力升高,水溫達到50攝氏度左右就可。
對於普通的電噴車來說,通常轉速都在1200—1500,發動機的轉速比怠速高,所以在高轉速下,一般熱車時間控制在30秒或者1分鐘為佳,讓潤滑油達到潤滑面。然後,低轉速運轉車輛,這樣行駛3分鐘—5分鐘,等水溫達到正常行駛溫度後,就可以正常駕駛了。
熱車後不宜快加速
雖然電噴車只需短時間熱車,但車主在熱車時,水溫表轉動前,還是應該保持相對較低的轉速開車,均勻提速,因為此時發動機上半部處於沒有機油的狀態,發動機也尚未達到工作溫度,如果此時加油快速行駛,會造成活塞、連桿等的磨損和發動機熄火。
很多車主早上上班趕時間,常常會在車子預熱幾十秒後就直接提速駕駛,這樣做很不科學,因為怠速熱車只是熱了發動機,並沒有熱轉向、傳動、制動機構。
此外,車主最好不要原地長時間怠速熱車,發動機啟動30秒至1分鐘後開車上路,注意將擋位控制在1—2擋,發動機轉速保持在2000轉。這樣行駛幾百米後,待發動機溫度回升到正常水平後,車主便可正常加速行駛了,這樣也就不會損害發動機了。
冷車駕駛易損車
一些新手和女性司機往往沒有熱車的意識,這種冷駕駛短時間內可能不會造成嚴重問題,但長期這樣,發動機就會“折壽”。
車主一定要有熱車的意識,雖然電噴車在不熱車的情況下也比較容易打著、行駛,但是長時間冷車行駛,很傷汽車。冷車駕駛會讓汽車發動機提早進行大修。
更多情況下,冷車時霧化不是很好,若直接啟動行駛,容易造成部分汽油因無法快速霧化而回流到機油箱,造成機油變質。
渦輪增壓發動機冷車啟動要慢行
正確的使用方法是,您在開車的頭幾分鐘應先怠速運轉幾分鐘,等機油進入最佳狀態後,再踩油門讓發動機高轉速運轉,尤其是在北方的冬天,冷車啟動後一定要注意先讓車熱熱再走,它舒服您也舒服。
發動機在採用了增壓技術後,由於工作中產生的最高爆發壓力和平均溫度將大幅度提高,導致增壓發動機將在更惡劣的機械負荷和熱負荷條件下工作。因此在發動機啟動後,不可急踩加速踏板,應先怠速運轉一兩分鐘。這是為了使機油溫度升高,流動效能變好,且使渦輪增壓器得到充分潤滑,然後才能提高發動機轉速,起步行駛。特別是在冬季,怠速熱車時間應加長到3至5分鐘,同時不能猛轟油門加速熱車,以防損壞增壓器油封。
長時間怠速停車請熄火
在日常駕車出行的生活中,等紅綠燈、堵車、臨時停車等情況是我們最常經歷的事情。多數人在這個時候都習慣性地踩下剎車,換到空擋拉起手剎,怠速停車聽著歌來打發時間。殊不知燃油也隨著這不經意的習慣在一分一秒中迅速流失,從而增加了車主每月的養車“負擔”。
怠速停車是指汽車在靜止狀態下保持怠速的狀態。怠速是發動機保持最低運轉速度的一種工作狀況。在發動機運轉時,如果完全放鬆油門踏板,這時發動機就處於怠速狀態。通常在這種狀態下,發動機除了可以維持自身正常運轉,還可以提供整個車輛各個部件正常運轉所需的能量。簡單來說,一般所說的怠速就是指發動機出工不出力,車在原地不動,但是發動機依然在呼呼地燒油。
從經濟環保的角度,可預見行車時需要停車超過一分鐘時,建議車主及時熄火,既能有效節約油耗,又能為環保貢獻出自己的一份力量。目前,加拿大、美國、瑞士、德國、英國、荷蘭等國家都有停車怠速必須熄火的相關法律規定,而且瑞士和荷蘭法規還要求車輛在等待紅燈時必須熄火。
總結:
什麼時候該熱車,熱多長時間,都不是一個嚴格的數字來限制的。在冷車啟動時,先發動汽車,再做一些觀察調整,這些基礎上熱車動作就完成了,這時再出發,既安全又環保。原地熱車時駕駛切忌猛踩油門, 正確方式應以低轉速緩慢行駛。