行業分析報告：[11]鐵路行業發展前景篇?

鐵路是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車、纜車、索道等非鋼輪行進的方式，或稱軌道運輸。鐵路行業包括鐵路建設和鐵路運營兩大部分。鐵路建設通常分為“站前工程”，如拆遷及徵地、路基、橋涵、隧道、軌道建設等，以及“站後工程”，包括“四電”系統（電力系統、電氣化系統、信號系統和通信系統）以及信息系統，還包括車體、車底架、走行部和配套設備等車輛製造和購臵環節；鐵路運營包括鐵路客運和鐵路貨運。

工具/原料

參考書籍《鐵老大》、《2014-2018年中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃前瞻分析報告》

方法/步驟

首先，分析我國鐵路的分類

從管理主體的角度分類，可以分為國家鐵路、非控股合資鐵路、地方鐵路和專用鐵路。

國家鐵路指由中國國務院鐵路主管部門管理的鐵路，簡稱國鐵。地方鐵路指由地方人民政府管理的鐵路。地方鐵路主要是由地方自行投資修建或者與其它鐵路聯合投資修建，擔負地方公共旅客、貨物短途運輸任務的鐵路。非控股合資鐵路是在中國改革開放後出現的新事物。對於中國鐵路建設和管理，建立適應市場經濟的新體制。合資鐵路打破了多年來我國鐵路建設投資主體單一的局面，調動了中央和地方兩個積極性，拓寬了籌資渠道，鐵路建設初步形成了投資主體多元化的格局。專用鐵路由企業或者其它單位管理，專為本企業或者本單位內部提供運輸服務的鐵路。專用鐵路大都是大中型企業自己投資修建，自備機車車輛，用來為完成自己企業自身的運輸任務的鐵路。下圖為：地方鐵路管理方式分析

然後，分析鐵路行業相關政策

隨著我國經濟的發展，對鐵路運輸服務需求快速增加，國家加大了對鐵路行業的政策支持和投資力度。特別是近幾年來，國家制定了鐵路方面的發展規劃和戰略部署。下圖為：中國鐵路行業發展歷程分析

其次，分析我國鐵路產業鏈佈局

鐵路建設通常分為“站前工程”，如拆遷及徵地、路基、橋涵、隧道、軌道建設等，以及“站後工程”，包括“四電”系統（電力系統、電氣化系統、信號系統和通信系統）以及信息系統，還包括車體、車底架、走行部和配套設備等車輛製造和購置環節。

在整個鐵路建設過程中，還需要大量的材料，比如：鋼材、水泥、木材、石、給水排水管道、磚、花草苗木、鋼軌、道岔、電杆、鐵塔、機柱、接觸網、光電纜線、制動機、電機、變壓器、變流器、控制櫃、高低壓電器、柴油機、車輪、車軸等。下圖為：中國鐵路建設產業鏈分析

再次，分析我國鐵路行業發展現狀

據《2014-2018年中國鐵路行業深度調研與投資戰略規劃前瞻分析報告》顯示：從1876年，中國土地上出現第一條鐵路開始。經過上百年的發展，我國鐵路行業已經取得了飛速的發展。中國鐵路里程已經從新中國成立時候的2.18萬公里，增加到2012年的9.8萬公里，位居世界第二位，其中高鐵運營里程達到9356公里，位居世界第一位。

最後，分析我國鐵路行業發展前景

隨著我國經濟的高速發展和國家對鐵路行業的大力投入，高鐵鐵路在幾年得到了飛速的發展，且漸漸成為我國鐵路運輸行業必不可少的重要組成成分。雖然目前高速鐵路在我國發展迅猛，且已經成為了世界上少有幾個系統技術和集成能力最尖端的國家之一及成為全世界運營里程最長運營速度最高的國家。

總結

我國鐵路近年來經歷了快速發展，尤其是通過一系列改革，中國鐵路的發展前景越來越廣闊。隨著我國高速鐵路以令世界驚奇的“中國速度”迅速崛起，我國高鐵不僅展現出中國鐵路建設和管理的智慧，令世界刮目相看，更向世界展示出一張“中國名片”。目前，中國成為世界上擁有高鐵里程最長的國家，中國鐵路部門在修建高鐵方面已經積累了豐富的經驗，也是高鐵建設史上一筆財富。 隨著京津、武廣、鄭西、京滬等高鐵的建成與運行，越來越多的普通人開始關注我國高速鐵路發展。由於一條條高鐵、以及客運專線的建成和投入使用，我覺得最大的好處就是將高鐵不僅成為最具人氣的時代列車，更開啟了“大動脈”服務民生、助推經濟的新速度。