經過合作取得成功的小故事
合作是一種力量,也是一種財富。只有善於合作的人才能更接近與成功。以下是小編分享的,一起來和小編看看吧。
篇1
曾經有人做過這樣一個實驗,將只黃蜂一起放入一個密封的小木箱中,過了幾天將它開啟,看到木箱的四壁,多出了個小洞,每個洞中都有一隻死去的黃蜂。
而這些小洞,最淺的也超過了木板厚度的一半。也就是說,只要這些黃蜂在危急關頭能夠團結合作,每一隻都在同一個位置輪流鑽上一段,那麼完全可以輕易打破木箱,化險為夷,走出絕境。可遺憾的是,它們一個個只顧各自逃命,最後全部命喪黃泉。
管理啟示:多少成功和失敗的企業案例反覆證明:一個企業要想持續發展,立於不敗之地,沒有團結奮進的企業文化,沒有團隊合作精神是萬萬不行的。團結就是力量,尤其在企業生死存亡關頭,團結是走出團境的惟一通道。
篇2
“一滴水只有放進大海里才永遠不會乾涸,一個人只有當他把自己和集體事業融合在一起的時候才能最有力量。”雷鋒的這句話最適用於我們現在的生活和學習了。
南汽是中國最早的汽車企業之一,是中央所屬企業,雖然短暫的轉由南京管轄,但其長期以來形成的歷史、文化、理念、自豪感都有著深深的央企風格。到上南重組時,儘管南汽已是個“破落貴族”,但自豪感仍在;而上汽雖是一朝新貴,但起家不過是個“弄堂小廠”,企業底蘊尚淺。加之之前雙方已經有一次不成功的合作經歷,要把南汽吃進去,融化掉,不是一件容易的事情。自主品牌名爵,是南汽最大的亮點,上汽之所以願意重組南汽,很大程度是看上了南汽收購的羅孚資源。當年南汽和上汽分別收購了羅孚部分資產,按照南汽人的說法,他們得到的是“14311”,即:一套完整的企業資產,包括MG和奧斯汀Austin品牌;4款整車的生產技術和裝置;3個系列發動機;一整套先進的發動機研發設施;一個汽車自主品牌。雖然上汽利用羅孚技術,打造出了自主品牌榮威,但相比之下,MG是被國際廣泛認可的國際知名品牌,榮威要做到這一點則需要漫長的時間。
上南合作,最大的障礙是處置南京菲亞特。菲亞特,號稱全球小型車專家,但從1999年南京菲亞特合資公司成立,到2007年底,四款車型累計銷量不過15萬輛。缺少資金投入,沒有很好的車型,形不成合理經濟規模,多年虧損,是南汽一個流血的傷口。對南京菲亞特不僅外界不看好,股東雙方自己也失去了信心。
菲亞特以一歐元價格平和退出,上海大眾接手南京菲亞特,當年改造,當年產出,銷售整車4萬多輛;2009年上升到8萬輛,截止目前,已累計生產26萬輛,銷量連年翻番。南京菲亞特止住了血,成為上南合作後見效最快的企業。
與南汽友好分手,菲亞特也是一種解脫。因為了卻了這段“孽緣”,得以與廣汽合作,在長沙發展,在中國市場得到了一個新的起點。上南合作後,南汽每年減虧40%,2010年全面扭虧。職工反映,變成了上汽人,找物件都變容易了。如今南京市政府再也不用給南汽“輸血”,反而有了稅收進賬,GDP增加了。日前上汽公佈了“4個1”計劃:未來五年在南京基地投入100億元,形成100萬輛產能,實現年銷售收入1000億,帶動形成1個零部件及汽車服務貿易的產業基地,提升產業集聚功能,使南京成為上汽集團最重要的基地之一。南汽重新煥發了生機,這是實實在在的轉變。
篇3
大雁有一種合作的本能,它們飛行時都呈v型。這些雁飛行時定期變換領導者,因為為首的雁在前面開路,能幫助它兩邊的雁形成區域性的真空。科學家發現,雁以這種形式飛行,要比單獨飛行多出12%的距離。 合作可以產生一加一大於二的倍增效果。據統計,諾貝爾獲獎專案中,因協作獲獎的佔三分之二以上。在諾貝爾獎設立的前25年,合作獎佔41%,而現在則躍居80%。 啟示:分工合作正成為一種企業中工作方式的潮流被更多的管理者所提倡,如果我們能把容易的事情變得簡單,把簡單的事情也變得很容易,我們做事的效率就會倍增合作,就是簡單化、專業化、標準化的一個關鍵,世界正逐步向簡單化、專業化、標準化發展,於是合作的方式就理所當然地成為了這個時代的產物。 一個由相互聯絡、相互制約的若干部分組成的整體,經過優化設計後,整體功能能夠大於部分之和,產生1+1>2的效果。
篇4
管仲和鮑叔牙。管仲家貧,自幼刻苦自學,通“詩”、“書”,懂禮儀,知識豐富,武藝高強。他和摯友鮑叔牙分別做公子糾和公子小白的師傅。齊襄公十二年前686年,齊國,公孫無知殺死齊襄王,自立為君。一年後,公孫無知又被殺,齊國一時無君。逃亡在外的公子糾和小白,都力爭儘快趕回國內奪取君位。管仲為使糾當上國君,埋伏中途欲射殺小白,箭射在小白的銅製衣帶鉤上。小白裝死,在鮑叔牙的協助下搶先回國,登上君位。他就是歷史上有名的齊桓公。桓公即位,設法殺死了公子糾,也要殺死射了自己一箭的仇敵管仲。鮑叔牙極力勸阻,指出管仲乃天下奇才,要桓公為齊國強盛著想,忘掉舊怨,重用管仲。桓公接受了建議,接管仲回國,不久即拜為相,主持政事。管仲得以施展全部才華。
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