中考地理高頻考點

　　多總結一些高頻考點，並加以理解和背誦，對提高中考地理成績很有幫助。今天，小編整理了，以供考生複習。

　　***一***：海嘯

　　海嘯是一種具有強大破壞力的海浪。這種波浪運動引發的狂濤駭浪，洶湧澎湃，它捲起的海濤，波高可達數十米。這種“水牆”內含極大的能量，衝上陸地後所向披靡，往往造成對生命和財產的嚴重摧殘。智利大海嘯形成的波濤，移動了上萬公里仍不減雄風，足見它的巨大威力。

　　海嘯是一種災難性的海浪，通常由震源在海底下50千米以內、里氏震級6.5以上的海底地震引起。水下或沿岸山崩或火山爆發也可能引起海嘯。在一次震動之後，震盪波在海面上以不斷擴大的圓圈，傳播到很遠的距離，正象卵石掉進淺池裡產生的波一樣。海嘯波長比海洋的最大深度還要大，軌道運動在海底附近也沒受多大阻滯，不管海洋深度如何，波都可以傳播過去。

　　海嘯可分為4種類型。即由氣象變化引起的風暴潮、火山爆發引起的火山海嘯、海底滑坡引起的滑坡海嘯和海底地震引起的地震海嘯。中國地震局提供的材料說，地震海嘯是海底發生地震時，海底地形急劇升降變動引起海水強烈擾動。其機制有兩種形式：“下降型”海嘯和“隆起型”海嘯。

　　“下降型”海嘯：某些構造地震引起海底地殼大範圍的急劇下降，海水首先向突然錯動下陷的空間湧去，並在其上方出現海水大規模積聚，當湧進的海水在海底遇到阻力後，即翻回海面產生壓縮波，形成長波大浪，並向四周傳播與擴散，這種下降型的海底地殼運動形成的海嘯在海岸首先表現為異常的退潮現象。1960年智利地震海嘯就屬於此種類型。

　　“隆起型”海嘯：某些構造地震引起海底地殼大範圍的急劇上升，海水也隨著隆起區一起抬升，並在隆起區域上方出現大規模的海水積聚，在重力作用下，海水必須保持一個等勢面以達到相對平衡，於是海水從波源區向四周擴散，形成洶湧巨浪。這種隆起型的海底地殼運動形成的海嘯波在海岸首先表現為異常的漲潮現象。1983年5月26日，中日本海7.7級地震引起的海嘯屬於此種類型。

　　劇烈震動之後不久，巨浪呼嘯,以催枯拉朽之勢，越過海岸線，越過田野，迅猛地襲擊著岸邊的城市和村莊，瞬時人們都消失在巨浪中。港口所有設施，被震塌的建築物，在狂濤的洗劫下，被席捲一空。事後，海灘上一片狼藉，到處是殘木破板和人畜屍體。 地震海嘯給人類帶來的災難是十分巨大的。目前，人類對地震、火山、海嘯等突如其來的災變，只能通過預測、觀察來預防或減少它們所造成的損失，但還不能控制它們的發生。

　　***二***：大西洋颶風現象

　　據美國國家科學基金會***NSF***網站報道，美國威斯康辛-麥迪遜大學的科學家在NSF和美國國家海洋和大氣局***NOAA***氣候資料中心***NCDC***的支援下，發現了新的證據，解釋了去年的一項研究結果，即大西洋颶風加劇現象與全球變暖有關。但是，其他大洋的變化趨勢並不如此劇烈。該發現發表在《地球物理學研究快報》上。

　　研究颶風的科學家們長期被一個技術難題所困擾，那就是幾十年前通過船舶蒐集和海員記錄得到的風暴資料和近些年通過氣象衛星得到的資料不一致。威斯康辛-麥迪遜大學的James Kossin和同事通過對NCDC從1983年至2005年衛星觀測資料的簡化處理，統一了新老觀測資料，從而使該項研究能夠首次使用衛星觀測到的新資料來研究颶風的變化趨勢。

　　隨後，Kossin對有關颶風的新資料和大西洋變暖之間的關係進行了研究，得到的結論既支援了之前的結果，又有矛盾的地方。Kossin表示，“資料研究表明大西洋風暴加強的趨勢相當明顯，但是在其他大洋似乎並不是這樣，因此我們還不能下全球性的結論。”

　　研究人員表示，表面溫度可能是大西洋颶風加劇的原因。此外，大西洋獨特的氣候因素如風速、風向和溫度等的綜合影響也可能起到了作用。Kossin表示，“儘管我們發現了全球變暖和颶風強度之間的關係，但仍然需要深入理解大西洋對氣候變暖反應劇烈的原因。要弄清這點更加困難，我們需要建立模型來弄清到底發生了什麼。”

　　***三***：8大城市交通系統

　　新華網江蘇頻道南京9月17日電 將來還要增加4條過江通道，通過軌道網並通過線網將蘇南蘇北沿江八城市橫縱相連，網格輻射。昨天，由鐵四院編制的《江蘇沿江地區軌道交通線網規劃》接受了專家評審。

　　設計方對江蘇沿江城市的軌道線網具體走向提出了3套方案， 規劃認為，沿江地區正面臨著以公共交通為主還是以小汽車為主的選擇，根據和借鑑世界級城市群的發展經驗，這裡最適合建立高效快捷、環保的軌道交通系統。

　　本次規劃範圍包括南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、揚州、泰州、南通等省內8大沿江城市。規劃目標是“蘇南成網，蘇中連通，南京連線地市、地市彼此相通，與長三角相連”，通過軌道交通的引導，把人力資源吸引到沿江城市來，促進該地區的發展。與特大型城市內高運量短距離的軌道交通不同，八城市間相互距離較長，適宜使用低運量、舒適型的軌道交通。規劃部門對2002年沿江地區客流出行調查中發現，使用鐵路和公路的佔到總客流的99.5%。規劃預測到2010年，沿江地區客流出行中仍將有99.1%的人使用陸路交通方式，包括軌道交通與公路交通，因此，提前規劃該區域的軌道交通線網意義重大。

　　另外，規劃部門還從客流量、萬人擁有率和線網密度三點出發，建議江蘇沿江地區建設軌道交通的長度為1250~1460公里為宜，並建議根據實際情況，分期實施。