衝壓生產流程

　　衝壓生產的流程是什麼，關於衝壓生產有哪些值得關注的問題。以下是小編為大家整理的關於，給大家作為參考，歡迎閱讀!

　　在每分鐘生產數十、數百件衝壓件的情況下，在短暫時間內完成送料、衝壓、出件、排廢料等工序，常常發生人身、裝置和質量事故。因此，衝壓中的安全生產是一個非常重要的問題。衝壓的安全措施是：

　　①實現機械化、自動化進出料。

　　②設定機械防護裝置，防止傷手。應用模具防護罩、自動退料裝置和手工工具進出料。

　　③設定電氣保護、斷電裝置。設定光電或氣幕保護開關、雙手或多手串聯啟動開關、防誤操作裝置等。

　　④改進離合器和制動結構，在危險訊號發出後，壓力機的曲軸、連桿、衝頭能立即停止在原位上。

　　衝壓材料

　　衝壓用板料的表面和內在效能對衝壓成品的質量影響很大。對於衝壓材料的要求是：

　　① 厚度精確、均勻。衝壓用模具精密、間隙小,板料厚度過大會增加變形力，並造成卡料，甚至將凹模脹裂;板料過薄會影響成品質量，在拉深時甚至出現拉裂。

　　衝壓原材料

　　② 表面光潔,無斑、無疤、無擦傷、無表面裂紋等。一切表面缺陷都將存留在成品工件表面，裂紋性缺陷在彎曲、拉深、成形等過程可能向深廣擴充套件，造成廢品。

　　③ 屈服強度均勻,無明顯方向性。各向異性見塑性變形的板料在拉深、翻邊、脹形等衝壓過程中，因各向屈服的出現有先後，塑性變形量不一致，會引起不均勻變形，使成形不準確而造成次品或廢品。

　　④ 均勻延伸率高。抗拉試驗中,試樣開始出現細頸現象前的延伸率稱為均勻延伸率。在拉深時，板料的任何區域的變形不能超過材料的均勻延伸範圍，否則會出現不均勻變形。

　　⑤　屈強比低。材料的屈服極限與強度極限之比稱為屈強比。低的屈強比不僅能降低變形抗力，還能減小拉深時起皺的傾向，減小彎曲後的回彈量，提高彎曲件精度。

　　⑥　加工硬化性低。冷變形後出現的加工硬化會增加材料的變形抗力，使繼續變形困難，故一般採用低硬化指數的板材。但硬化指數高的材料的塑性變形穩定性好即塑性變形較均勻，不易出現區域性性拉裂。

　　在實際生產中，常用與衝壓過程近似的工藝性試驗，如拉深效能試驗、脹形效能試驗等檢驗材料的衝壓效能，以保證成品質量和高的合格率。

　　衝壓工藝分類

　　分離工序

　　衝裁

　　是使用模具分離材料的一種基本衝壓工序，它可以直接製成平板零件或為其他衝壓工序如彎曲、拉深、成形等準備毛坯，也可以在已成形的衝壓件上進行切口、修邊等。衝裁廣泛用於汽車、家用電器、電子、儀器儀表、機械、鐵道、通訊、化工、輕工、紡織以及航空航天等工業部門。衝裁加工約佔整個衝壓加工工序的50%～60%。

　　成形工序

　　彎曲：將金屬板材、管件和型材彎成一定角度、曲率和形狀的塑性成型方法。彎曲是衝壓件生產中廣泛採用的主要工序之一。金屬材料的彎曲實質上是一個彈塑性變形過程，在解除安裝後，工件會產生方向的彈性恢復變形，稱回彈。回彈影響工件的精度，是彎曲工藝必須考慮的技術關鍵。[2]

　　拉深：拉深也稱拉延或壓延，是利用模具使衝裁後得到的平板坯料變成開口的空心零件的衝壓加工方法。 用拉深工藝可以製成筒形、階梯形、錐形、球形、盒形和其他不規則形狀的薄壁零件。如果與其他衝壓成形工藝配合，還可製造形狀極為複雜的零件。在衝壓生產中，拉深件的種類很多。由於其幾何形狀特點不同，變形區的位置、變形的性質、變形的分佈以及坯料各部位的應力狀態和分佈規律有著相當大的、甚至是本質的差別。所以工藝引數、工序數目與順序的確定方法及模具設計原則與方法都不一樣。各種拉深件按變形力學的特點可分為直壁迴轉體圓筒形件、直壁非迴轉體盒形體、曲面迴轉體曲面形狀零件和曲面非迴轉體等四種類型。

　　拉形是通過拉形模對板料施加拉力，使板料產生不均勻拉應力和拉伸應變，隨之板料與拉形模貼合面逐漸擴充套件，直至與拉形模型面完全貼合。拉形的適用物件主要是製造材料具有一定塑性，表面積大，曲度變化緩和而光滑，質量要求高外形準確、光滑流線、質量穩定的雙曲度蒙皮。拉形由於所用工藝裝備和裝置比較簡單，故成本較低，靈活性大;但材料利用率和生產率較低。

　　旋壓是一種金屬迴轉加工工藝。在加工過程中，坯料隨旋壓模主動旋轉或旋壓頭繞坯料與旋壓模主動旋轉，旋壓頭相對芯模和坯料作進給運動，使坯料產生連續區域性變形而獲得所需空心迴轉體零件。

　　整形是利用既定的磨具形狀對產品的外形進行二次修整。主要體現在壓平面、彈腳等。針對部分材料存在彈性，無法保證一次成型品質時，採用的再次加工。

　　脹形是利用模具使板料拉伸變薄區域性表面積增大以獲得零件的加工方法。常用的有起伏成形，圓柱形或管形毛坯的脹形及平板毛坯的拉張成形等。脹形可採用不同的方法來實現，如剛模脹形、橡皮脹形和液壓脹形等。

　　翻邊是沿曲線或直線將薄板坯料邊部或坯料上預製孔邊部窄帶區域的材料彎折成豎邊的塑性加工方法。翻邊主要用於零件的邊部強化，去除切邊以及在零件上製成與其他零件裝配、連線的部位或具有複雜特異形狀、合理空間的立體零件，同時提高零件的剛度。在大型鈑金成形時，也可作為控制破裂或折皺的手段。所以在汽車、航空、航天、電子及家用電器等工業部門中得到十分廣泛的應用。

　　縮口是一種將已經拉伸好的無凸緣空心件或管坯開口端直徑縮小的衝壓方法。縮口前、後工件端部直徑變化不宜過大，否則端部材料會因受壓縮變形劇烈而起皺。因此，由較大直徑縮成很小直徑的頸口，往往需要多次縮口。