世界最長的索道

　　――中國天門山索道於2004年11月完工並試執行。下面是小編整理的世界最長索道的相關資料，歡迎大家閱讀。

　　相關資料：

　　2003年1月15日上午，天門山索道工程舉行奠基典禮，標誌著天門山開發進入了一個新階段。

　　隨著張家界旅遊業的蓬勃發展，天門山的旅遊開發也逐步進入黃金時期。由天門山旅遊股份有限公司投資的天門山景區開發，大致分為山頂核心景區空中原始花園、客運索道和城市花園廣場三大板塊，作為天門山景區開發三大板塊之一的天門山索道起於市城市花園廣場東南角，止於天門山頂的北部，全長7455米，計劃總投資1.8億元，是世界上最長的索道。

　　天門山索道線路分兩段驅動，設下站、中間驅動站和上站三個站，遊客可以由下站坐纜車直接到達上站，必要時中間驅動站也可以上下車。線上路複雜、支架多等施工難度較大的情況下，天門山索道採用了世界最先進的索道技術和裝備，參加建設的單位都是國內工程建設設計、勘察、監理、施工領域的甲級單位，在國內享有一定的聲譽。索道施工工期為一年，預計2003年底天門山索道將建成並投入試執行。建成後，該索道將是全國乃至全球最長、技術最先進的客運索道，將為張家界旅遊再添光彩。

　　整體特徵

　　索道線路斜長7455米，上、下站水平高差1279米，是世界最長的單線迴圈脫掛抱索器車廂式索道，其中98個轎廂來自於瑞士CWA公司，門高2米，單個造價高達20萬元人民幣，尤其那6米/秒的執行速度設計、1000人/小時的單向運量、38度的最大斜度，這在國內乃至全世界都為罕見。索道在57個支架中特別增設了3個救護支架，用於索道突然處於全面癱瘓時立即執行‘水平救護’或‘垂直救護’方案將遊客安全救護至地面，並且索道站房都安裝了防雷電裝置，這是目前世界索道中最完備最先進的的一套救護系統。

　　安全

　　天門山索道於1999年5月份開始立項，先後有奧地利、法國、瑞士、義大利、日本等五個國家的索道公司來到天門山考察，最後根據天門山的實地情況和國家索道安全中心的要求，於2001年3月17日在天津跟法國MOPA公司簽訂了合同。整個建設從2003年元月15日開工典禮到2005年8月份執行，歷時兩年餘，耗資2.2億元人民幣，全套裝置除了支架由中國天津生產外均按歐洲標準由國外進口，整個施工都嚴格貫徹了“除錯-自檢-執行檢驗-安全檢驗”的安全流程。由於索道沿線山體高絕奇險，地質地貌複雜多變，施工難度遠遠超乎一般，整個建設過程艱辛無比。天門山索道不僅凝結了中外全體施工人員的智慧和汗水，也融合了當代索道工程最先進的科技成果，堪稱當代索道工程建設中的一個奇蹟，一個里程碑。考慮到索道執行時間較長，高溫時遊客們需要通風，每個轎廂專門設計了兩個通風窗，以形成空氣的對流，這人性化設計在國內是唯一的。索道鋼繩則來自於法國，直徑50.1mm，每米重達10kg，確保遊客安全無虞。天門山索道最大的亮點就是它的爬坡面支架的設計 ，這個支架共有壓索輪96個，託索輪16個，它綜合了現代物理學、現代工程學、現代製造業中最先進的理論和成果，應用了世界最先進的索道技術，從而使這段索道總給人一種蕩氣迴腸、氣勢沖天的感覺。

　　挑戰

　　2010年3月20日，弗雷迪·諾克和賽買提·艾山將要挑戰天門山索道中段海拔1000餘米，橫跨度690米，高差500餘米，傾斜度達42°，直徑為5.2釐米的索道鍍鋅無油鋼繩。這段索道鋼繩是整條索道中傾斜度最大，兩端支架跨度最大的一段。 曾經，這段索道因山高路險，坡度起伏大成為了整條索道建設中的攻堅點，據工程人員介紹，這短短690米的距離，花費了整個工程隊近3個月的時間，由此，這段索道成為了天門山索道最為壯觀震撼的一段。而它也毫無疑問的成為了考驗這兩位東西方高空走鋼絲高手的“魔鬼賽道”。

　　在湖南張家界天門山景區，來自中國和瑞士兩名高空極限運動選手賽買提·艾山和弗雷迪·諾克，挑戰無防護行走高空一段690米長索道，高差500餘米，傾斜度達42°。遺憾的是，因索道滑、風大等素，兩人挑戰均告失敗。諾克在索道上走了近200米後退出比賽，而賽買提受傷放棄比賽時，僅走出了20米。但他們的膽量和氣魄,讓在場觀眾稱讚和敬佩,說他們雖敗猶榮。