船員要如何監督檢修人員的工作質量

　　船上的各類裝置均有不同的檢修要求，不同裝置的檢修間隔期限和檢修內容要求也不盡相同，因為裝置檢修對專業性要求比較高，一般都由生產廠家、經授權認可的檢修站或服務單位的專業人員來進行。那你知道如何監督船舶裝置檢修工作質量嗎?以下是小編為你整理的如何監督船舶裝置檢修工作質量，希望能幫到你。

　　案例分析講解

　　案例一

　　海事人員對某輪進行安全檢查時發現，該輪固定式CO2系統貨艙支管鏽蝕嚴重且區域性多處洞穿，對CO2間檢查時發現通往機艙的閥門鏽蝕卡死。頗具戲劇性的是，該輪在本港剛剛做完固定式CO2系統的檢測，在海事人員檢查過程中，檢修站的檢修人員正好上船向船方送達檢測報告，報告上顯示該輪固定式CO2系統通過檢測。而後海事人員要求檢修人員在相應缺陷糾正後，重新按要求對該輪固定式CO2系統進行檢測。

　　固定式CO2系統的檢測，按檢驗技術規程中要求分為2年稱重檢查、2年暢通試驗、5年氣密試驗以及10年液壓試驗，而目前普遍存在只做2年稱重和暢通試驗，而從未做5年和10年試驗的情況。所以，對於船齡較大的船舶，由於氣密和壓力試驗未做，經常能發現管路漏氣、洞穿等重大缺陷。

　　案例二

　　海事人員對某輪進行安全檢查時發現，該輪救生艇絞艇機為抱剎式絞艇機，在插入手搖柄後，不抬起剎車重錘的情況下，手搖柄能夠倒轉，說明此時抱剎盤沒有完全抱緊轉輪***抱剎型絞艇機工作原理可見往期內容，或參見《救生裝置操作與維護保養》第一章第三節***。

　　通俗地說，就是該輪在放艇時，若放下剎車手柄，救生艇將會無法剎住。檢查該輪的救生艇艇架檢修報告發現，該輪剛剛於上月完成救生艇艇架的檢修，檢修報告也是不出意外的一切GOOD。按圖中檢測報告中的檢測專案，齒輪、剎車系統等的檢測，是必須拆開絞艇機蓋板後才能進行的，如果檢測人員連蓋板都沒開啟，何來檢測結果GOOD一說。

　　案例三

　　對某輪檢查時發現，該輪多件浸水服膠鞋與褲子連線處出現脫膠現象，船員表示浸水服於兩週前剛送岸檢修。時隔兩週就發現部分浸水服脫膠，說明檢修人員在進行檢修工作時不夠認真仔細。

　　諸如此類的案例還有很多，救生筏屬具在檢修有效期內過期、救生筏殼破損檢修後並未換新、手提式滅火器軟管檢修後仍舊老化龜裂等等。不得不正視的現實是，目前確實存在一些持證的檢修人員，在進行檢修工作時敷衍了事，甚至出現船方花錢買報告的情況。船舶裝置尤其是救生消防裝置是船舶安全的重要裝置，定期檢修也是這些裝置正常工作的重要保證，花錢買安全卻變成了花錢買報告。

　　作為呢

　　1、要重視裝置的檢修工作，船員是船舶裝置的使用者，花錢請檢修人員對裝置進行檢修，就跟把自家的汽車送去檢修一樣，一定要給予足夠重視。

　　2、船員對於各項裝置檢修內容不瞭解的，可以參閱由人民交通出版社出版，中國海事局公佈的《海船法定營運檢驗技術規程》，以及船檢機構釋出的相應產品檢驗指南。

　　3、對條款規則理解有困難或船上沒有這類資料的，可以直接看裝置檢測報告，報告中詳細列明瞭檢測專案以及檢測結果，船員可以逐項比對。比如某輪救生艇吊艇架裝置的檢測報告中顯示懸掛索和快速回收索檢查均為GOOD，但實際上該輪並未配備這兩件索具，未按要求配備這兩件索具也被海事安全檢查時開具了缺陷要求開航前糾正。

　　4、對於在船檢修的裝置，比如固定式CO2 系統、救生艇吊艇架等等，一定要由責任船員全程跟隨檢修人員，必要時可拍照或錄影。

　　5、對於需要送岸檢修的裝置，在檢修完畢送回船上後，重點關注裝置已有缺陷是否被發現並糾正，裝置更換的部件屬具是否符合要求等。比如手提式滅火器軟管原本就已經老化龜裂了，檢修完畢後檢修單位是否對軟管進行換新，又比如救生筏檢修完畢後，內部更換的屬具有效期是否在救生筏下次檢修日期之後等。

　　6、公司與檢修單位簽訂檢修協議前，一定要確認該檢修單位具備檢修資質。海事實際檢查時曾發現，某船配備的是某某廠家生產的救生艇，救生艇的檢修報告中的檢修單位，雖然取得船檢機構認可的救生艇檢修資質，但對其認可授權廠家列表中並不包含該廠家，也就是說這份檢修報告由非生產廠家認可授權的檢修單位出具，應當認為這份報告是無效的。原因在於各廠家生產的救生艇技術細節不同，部分關鍵裝置如脫鉤裝置等工作原理差異較大，檢修人員需經廠家確認其完全熟悉該廠家生產的產品技術細節具備檢修資質並出具認可或授權聲明後，方可從事該廠家生產的產品檢測工作。

　　7、公司委託檢修單位時，建議約定補充條款。由於檢修單位的檢修工作不到位，造成船舶安檢時被開具缺陷，甚至發生船舶安全事故，由此導致船期延誤、事故賠償等損失。雙方應將此類情況的責任劃分在補充條款中予以明確說明。

　　8、在由於檢修單位的檢修工作不到位導致的安全事故發生時，船員應向船檢機構和相關主管機關通報。