開車停車注意事項

　　停車打死方向盤是個容易被忽略的壞習慣，對轉向助力泵的損壞強度比平時大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處於高壓狀態，相同的使用環境下，高強度使用的故障率也是成倍增加的。下面是小編整理的一些關於的相關資料，供你參考。

　　：原地打方向/輪不回正就滅車

　　原地打方向也是個壞習慣，這時轉向助力泵內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經常原地打方向對助力泵的損害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火後用雙手轉動方向盤就知道了。正確的方法是：在車動起來後再轉動方向盤，記住車動方向動，車停方向停的要訣。但如果被卡在很小的縫隙中那就沒辦法了，總之儘可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向對於輪胎的磨損也比開起來要大，如果恰好是塊砂石路就更嚴重了。停車時務必將方向回正再熄火離開!有一種錯誤的理由是：在狹窄的小區裡，把車輪拜出來可以防止其他車輛剮蹭，這絕對是得不償失!如果不回正方向盤，比短時間打死方向損壞程度還嚴重，這樣會讓轉向助力泵在熄火期間處於不平衡狀態，影響助力泵壽命。

　　：輪胎蹭臺階

　　側方停車的時候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側的後視鏡向下調節，看清後車輪附近的情況，避免讓車輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車輪胎側壁是最薄弱的部位，如果輪胎側面受傷後，可能會出現鼓包等情況，側壁受傷的輪胎非常危險，不能繼續使用!另外，如果蹭到輪轂，還會影響懸掛的各種引數，不及時做四輪定位的話，還會有很多周邊影響。所以如果不是極限狀態下停車，最好與馬路子牙之間留出10釐米左右的距離。

　　：車沒停穩就掛倒擋

　　我們經常會聽見手動擋車型在掛倒擋的時候發出令人心疼的“咔咔”聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車時的操作惡習導致的：車沒停穩就掛倒擋。這樣個聲音的本質就是倒擋齒輪發生硬碰硬的撞擊，產生磨損強度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會越來越容易打齒、掉擋，惡性迴圈，最後大修。

　　：為什麼只有掛倒擋的時候會發生打齒?

　　手動變速箱的前進擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。而倒擋是沒有設計同步器的，而且是直齒結構，車沒停穩時，倒擋齒輪也是在運動的，這樣生生把兩個轉速不一樣的且沒有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。正確的做法是：為了您變速箱的壽命，請您將車停穩後再切換倒擋!快速地切換擋位前後移動車輛看起來顯得你好像技術很嫻熟，其實這樣做恰恰是不成熟!壞了變速箱也是自己掏錢修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應該注意以下是不是自己有這個壞毛病。

　　：用手剎停車

　　在路口變燈之前或者是停車入位的時候，發現有些朋友直接用手剎將車停住，這樣做也無故增加磨損的惡習。普通的手剎是個純機械的結構***電子手剎除外***，只是為了停車的時候固定車輛。經常使用手剎進行制動手剎拉線就會拉伸變形，剎車片越磨越薄，導致制動力越來越小，還要去專門調整手剎拉線或更換蹄片，完全沒必要的做法。

　　：不停在平地上

　　停車的位置也有講究，車最好停在平地上，這樣車上的所有零件都是處於一個平衡狀態，如果條件不允許，也要儘量把車停在更接近水平的地方，不要讓四個車輪受力不同。如果長時間停在像越野專案中“交叉軸”那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車的地方有側向的傾斜，那麼車架和車門等受力也不平均，就像人擰巴著睡一個晚上早上起來渾身不舒服一個道理，車也一樣。

　　：坡道停注意要這樣操作

　　自動擋在坡上停車先拉手剎再掛P擋

　　在坡道上停車時，如果只使用P擋駐車的話，鎖止機構會承擔一個非常大的力，嚴重時鎖柱無法脫出，也就是變速箱卡在P擋無法切換其他擋位，只能找一輛車拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅動輪再解鎖。 所以無論是自動擋還是手動擋車型，首先儘量避免在坡道上停車，如果只能停在坡道上，恰好又是自動擋車型，請記住以下操作方法：停車→掛空擋→拉手剎→鬆剎車再踩剎車→掛P擋。這樣就等於用手剎先固定好車輛再用P擋瑣止。除此之外，還要用磚頭或木塊等物體墊在車輪下方減少機械系統承受的壓力。

　　新手停車往往都是不注重看後視鏡，在沒有人陪同之下。也沒人給看著，駕駛技術也沒到家。突然發現個某種情況，就慌亂了手腳。再有用手打輪的時候，車沒回正。這些現狀都是對車子的部件有影響，老司機停車都是喜歡這麼停車。新手停車也不看細節，在 駕校學車的當中教練也教過停車。