關於調車的心得體會文章

　　調車按所用裝置和作業方法，可分為牽出線調車和駝峰調車。那麼調車工作是怎樣的收穫呢?下面是，為大家準備的，希望大家喜歡!

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　　20XX年北京鐵路局春季調車比武大賽於5月27號在北京鐵路局正式開始了，我有幸代表南倉站以一名觀眾的身份進入了本次比武現場。通過觀看這次比武，我思考了很多事情，明白了很多道理，堅定了很多信念。

　　首先，通過觀看這次比武，我的心情既興奮又有些失落。興奮在於能夠見識到北京局的精英們在一起進行技能較量，讓我大飽眼福;失落在於自己只是一名觀眾，只能沐浴別人的榮耀。

　　其次，通過本次比武，讓我認清了現實，看見了差距，明確了奮鬥方向。在我看來臺上的十位選手在技能上都難分上下，他們進行的是精神上的追逐，他們都是英雄，他們在為自己單位的榮耀進行比拼，在為自己的前途進行角逐。但現實是殘酷的，贏家永遠只能有一個。可過程同樣也是難忘的，所以舞臺上沒有絕對的勝利，也沒有絕對的失敗。

　　最後，通過本次比武，我會更加努力地掌握技能知識，深究規章制度，充實自己的崗位技能。我夢想著有一天，我不再是一名觀眾參加比武，不再沐浴別人的榮耀，而是真正的站在臺上，去體會那勝利或者失敗帶來的滋味，無論那滋味是甜是苦，都是一種難得的人生體驗。

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　　今天我有幸能來到XXX站運轉車間參加新入路大學生職業素質主題教育活動。在短短一上午的時間裡，我們共參觀了榮譽室、運作車間東區，還現場觀調車流放作業。在場領導的細緻講解，現場作業的視覺衝擊以及數不勝數的獎章榮譽，給了我極大的內心震撼，尤其是XXX模範班組，讓我有了很多感想：

　　一是吃苦耐勞的奉獻精神。還沒進入寒冬，我和同學們都已經全副武裝，可是調車組的職工只能穿著單薄的工作服在寒風中進行一系列的作業。一鉤接著一鉤，一個車組接著一個車組，不管是炎炎烈日的夏季還是寒風凜凜的冬季，調車組的職工都必須堅守崗位，正是有無數這樣默默奉獻的職工，才有了我國鐵路的快速發展。他們在平凡的崗位上做出了不平凡的業績。

　　二是遵章守紀的安全意識。眾所周知，調車是一個危險的工種，事故常有發生。而調車X組已經實現安全生產XXXXXX多天，這真是一個值得驕傲的數字。我想在這數字的背後，一定是調車X組的職工們所具有的精湛的業務技能，聽從指揮的執行力和遵章守紀的安全意識。可見調車組的職工們已經讓安全成為了一種習慣。

　　三是親如手足的工作氛圍。調車作業的完成需要班組裡的職工各司其職又要密切配合，考驗的是一個團隊的協作能力。無論是在榮譽室裡的照片中還是在現場作業，我都能感受到調車組成員之間親如手足的和諧氛圍，這應該是他們取得驕人業績的內在原因。

　　全域性上下正在大力推進鐵路企業文化建設和安全管理風險管理機制，調車組作為其中的一個載體，讓我明白了鐵路企業文化的內涵，讓我懂得了推行安全管理風險管理體制的必要性，更讓我們看到了京鐵兒女敬業愛崗、團結奉獻、奮發圖強、拼搏創新的光榮傳統。在今後的工作中，我一定要以調車X組為榜樣，繼承他們吃苦耐勞的奉獻精神，培養自己遵章守紀的安全意識，在自己的工作崗位上埋頭骨幹，矢志不渝，書寫無愧於時代和青春的新篇章!

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　　11月4日早7時35分，天剛放亮，踩著前一天還沒有化盡的今年第一場冬雪，頂著刺骨的寒風，司機任威和副司機趙有喜準時來到設在張掖車站的派班室，一進門，暖流撲面而來，更讓人感覺到外面的寒冷。顧不上暖暖身子，放下揹包任威和趙有喜馬上坐到行車揭示欄前開始抄寫行車揭示。接下來開小組會制定安全措施，兩個人向值班員報到出勤，按壓指紋識別身份，測酒儀測酒，出示IC卡寫卡，錄入當天的行車揭示，核對IC卡。一系列標準化出勤程式走完，派班室的鐘表時針指向7時43分。沒有絲毫的耽擱，任威和趙有喜走出派班室，急匆匆向車站西頭的12道走去，他們要接班的DF51175號調車機車此時就停留在那裡。

　　任威和趙有喜是嘉峪關機務段嘉峪關運用車間的兩名乘務員，擔當張掖2調的調車任務，已年界50歲的大車任威自1991年上這臺調車機掐指一算已經21個年頭了，算是一個老調車人。而40多歲的副司機趙有喜雖比他上車晚，也近10年了，這些年來，無論春夏秋冬，寒冬酷暑，每隔3天的早上他們都會準時行走在這條熟悉的接班路上。7時55分，兩個人到達機車上，分別和夜班的司機副司機對口交接，8時整，在車上一天的工作開始。先將IC卡插入列車執行監控儀，然後依次輸入司機副司機姓名代號等資料，待監控儀確認後，按照分工，任大車和趙有喜開始分別全面檢查整備機車，柴油機工作狀態，走行部狀態，空氣制動機試驗，電器動作實驗，各部油位檢查，該檢查的都檢查完，任威又將司機室瞭望窗的玻璃反覆擦了幾遍，他說：“昨天降溫較快加上下雪颳風，玻璃髒的可快了，得好好擦一擦，要不影響瞭望。”

　　剛擦完玻璃，沒等坐下喘口氣，列調裡就傳來調車長試驗平調的呼叫。“平調作用良好。”兩個人一人手持機載電臺一人持對講機先後回答。“準備開幹。”任威向趙有喜眨眨眼說，話裡透著一股幽默。“但願今天能快點，別把午飯吃成晚飯。”副手同樣調侃道。兩個人同時笑了。8時40分，調車長送來第一個調車計劃單，按程式核對完計劃後，調車長髮出單機上貨場3道掛車啟動的指令。“司機明白，12道調車訊號好了”任威和趙有喜共同確認訊號後高聲呼喚應答，隨著柴油機的輕輕轟鳴，機車穩穩啟動，兩個人目光頓時專注地轉向前方認真瞭望。此時監控儀顯示屏上訊號、機車執行速度、調車控制速度、離前方訊號機的距離等資料在不停的變化，同時語音也在同步提示，嚴密監控著作業安全。在距離訊號機50米至30米的距離時，隨著趙有喜一聲打點的提示，任威一面應答，一面用手指按下監控儀面板上的定標鍵。隨著“二次確認調車訊號”的提示口令，趙有喜離開副司機座位與任威共同再次確認了調車訊號。8時55分，機車與貨場3道的車輛平穩連掛上，調車組人員接通風管後，任大車進行簡略試風，9時02分，防溜撤除，列調中傳出調車長貨3調車訊號好了牽出的指令，應答後，機車在任威提起的手柄中帶著兩輛車又去連掛貨場4道車輛，只見他和副司機同時快速在面前的調車計劃單上用筆在已完成的計劃上輕輕打上了一個勾，這是一鉤一確認制度。

　　10時15分，第一批調車計劃單全部作業完畢。趁著調車長接第二批計劃單的間隙，任威和趙有喜急忙拿出茶杯泡茶，水在電爐上早已燒開，可連貫的作業中是絲毫不能分心的，即便是倒杯水這樣的小事。

　　10時20分，第二批計劃開始作業，解體停在5道的41009次列車，在調車長平調的指令中，1175機車柴油機再次轟鳴，與41009次列車平穩連掛------

　　12時30分，第二批計劃作業完畢，趙有喜拿著飯盒去車站伙食團打飯。任大車終於有機會開啟話匣子了，他說：“別人總以為調車機跟跑大線不一樣，其實現在局裡和段上對調車作業非常重視，各種安全卡控措施很嚴格跟大線沒什麼區別。再說張掖車站雖然是區段站，可隨著這幾年本地經濟的發展以及西氣東輸等重大工程的建設，貨物裝卸量逐年增加，調車任務也隨之加重。他們的2調不僅擔負著貨場的調車作業，同時還承擔糧庫、石油公司、西部物流及金輪公司煤炭戰略裝車點4條專用線車輛的取送工作，可以說每天的任務十分繁忙，除了中午吃飯時間，基本上沒有什麼停輪時間，有時忙起來連線電話的時間都沒有------”

　　說著話飯打回來了，任威趕忙止住話頭和趙有喜吃起飯來。他說要趕快吃，因為還有活在

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