科技手抄報主題設計圖片

　　意識不是一個獨立的存在，而是系統複雜到了一定程度後表現出來的客觀性質。下面小編給大家帶來：

　　科技手抄報主題資料：怎樣使隧道在中間相接

　　英吉利海峽隧道像許多隧道一樣，是從兩端開始挖掘的，只要一端的隧道挖掘機偏差一度，挖掘了24公里後，就與另一半的隧道對不上了，兩者會偏離400公尺。

　　為了保持挖掘機不發生偏差，在海峽隧道兩端安裝鐳射導向系統，以很細的一束光線照向隧道，瞄準鑽孔機後的目標。鐳射導向系統中有一臺電腦，用來算出挖掘機前進的距離，以及是否向上、向下、向左、向右偏移。

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　　所有隧道全斷面掘進機都易於偏離方向。電腦一發現機器偏離原定路線，就會自動操縱機器回到正確的方向。電腦會給轉向“靴”發出訊號，這些“靴”是液壓墊，藉推壓隧道襯砌層來控制機器的方向。訊號發到每個“靴”上，調節掘進機的方向，如此可以按工程需要建成彎曲、筆直、向上或向下傾斜的隧道。

　　由於鐳射只能以直線照射，隧道改變方向，鐳射器就必須移到另一個位置。鐳射器的位置必須定得十分準確，如有誤差就會引導掘進機朝錯誤的方向挖掘。鐳射器通常放在接近隧道頂部，不易遭受掘進所產生的白堊巖塵霧破壞。

　　過去，工程師只能依靠傳統測量方法，用經緯儀來測量水平和垂直角度。經緯儀是裝在穩固座上的一個小望遠鏡。測量員通過經緯儀對準隧道內遠處的一個目標，算出隧道向上、向下、向左、向右偏了多少，再作出適當的較正。

　　這種傳統方法很有效，貫穿落磯山脈的兩條隧道是有力的證明。隧道於1907至1909年由加拿大太平洋鐵路公司建造，目的是取代北美洲最陡的一段路。在緊挨艾伯塔和不列顛哥倫比亞邊界西面的基金霍斯山口和斯蒂芬山之間的“大山”，過去要用四個火車頭來拉一列火車上坡，下坡又非常艱險，沿線派了不少人準備扳道岔，把開得太快的列車轉到特別建造的登陡坡支線。

　　為避開這座山，在山脈中挖掘了兩條坡度較小的螺旋形隧道。兩條隧道平穩地盤繞，慢慢上升到約914米。每條隧道都是從兩端開挖的，第一條隧道的兩半段在中間相接時，誤差只有50釐米。