企業中層管理人員培訓心得體會

　　員工培訓是企業提升綜合實力，獲取競爭優勢的關鍵性因素，也是人力資源管理活動的重要職能。下面是小編為大家整理的，供你參考!

　　篇1

　　6月的第一個週末，我有幸參加了高伯任老師的[關於企業中層管理者——最有效的企業輔導]的培訓課程。兩天的課程排得滿滿當當，穿著正裝坐在沒有空調的培訓室，原本應該是件很不快樂的事。但是，時間一眨眼就過去了，高老師的課很精彩，大家圍坐在一起：交流、玩遊戲、分享培訓心得，真是一大快事。

　　我是一位編輯主管，年輕有夢想，部門員工也都是年紀輕輕的熱血小青年們，我一心想把這個團隊建設好——打造一支有激情、有戰鬥力、有能力的團隊。但是缺乏管理經驗，領導也一直有意無意地指引、教導我應該怎樣帶好團隊，但進步不是很明顯。一直被究竟什麼是管理能力這個問題所困擾，就管理風格***“指令式、中層管理者式、團隊式、授權式”***來說，我認為在不同的時期不同的環境下需要變換不同的管理風格，積極、有效地帶領團隊發揮出最大的潛能，很好地完成工作任務是一切管理工作的落地。但是具體操作起來總是會困惑、在難題面前會顯得有些不自信，這不僅影響了整個團隊的工作，還使自己對工作不再滿腹激情。

　　這兩天的企業中層管理者培訓對我來說有著很重要的意義，彷彿眼前的道路變得平坦了、天空變得亮堂堂，對於團隊的管理也不再恐懼和迷惘。管理者不需要多麼有魄力，不需要多麼高大多麼威嚴，重要的是能夠指引員工們朝著正確的、更好的方向前進，幫助員工在工作中發現問題、思考問題，從而解決問題，幫助他們在工作中取得更大的進步，出色地完成工作任務!

　　當把自己定位於一個“中層管理者”角色的時候，我覺得很多問題都變得簡單明瞭了。中層管理者的技術在於發掘人的潛能，換一句話說就是：領導能力即是發揮下屬能力的能力。成為一個好的企業中層管理者重在有效的對話技術，發現問題所在，通過提問的方式引導對方意識到問題、並尋求有效方法解決問題。高老師說了一句很形象的話：中層管理者就是讓你看到鏡子和窗子。這裡，鏡子就是真實的自己，而窗子則是美好的東西。成為一面平實的好鏡子、一扇透亮的窗戶，正向地引導某個人，確定工作目標，積極地聆聽、鼓勵他們發現問題，用一些問題幫助他們深入思考，和他們分享自己的一些工作經驗，包括之前所犯的一些錯誤，設立下一步的工作規範，授權於他們並告知相關部門，每次對話都以一個重述或總結結束，並就下一次的有效溝通做一些預先的安排。

　　“當沒有退路的時候，就會把事情做好。”想要將團隊管理好，就需要將自己置於一個絕境。設想若是管理不好這支隊伍，他們掌握不好工作中的技術、方法，對於他們來說將是一次失敗的工作經歷，因為他們還年輕，他們有夢想，我需要儘自己最大的力量幫助他們保護好這些夢想。而對於我自己來說，這是我從大學到社會的第一份真正意義上的工作，若是我做不好，對我今後的工作都會有或多或少的影響。我不希望看到自己的失敗，不希望看到被挫敗包圍著的自己，不希望父母失望，不希望自己對自己失望。

　　我一直都覺得很幸運——能在這麼好的氛圍中工作，我們公司為我們員工的工作、學習提供了最大化的支援，在問題面前我們都是平等的個體，我們探討問題、互幫互助、共同進步。每個人都有發光的一面，從他人身上我們總能發現自己不足的一面，然後學習他人好的方面，彌補自己的不足，才能更好地提升自己。

　　很感謝高老師的指點迷津，感謝公司安排的培訓課程。在今後的工作中，我一定努力成為一名合格的出色的企業中層管理者，提升員工的工作表現，為公司的發展盡一份自己的微薄之力。

　　篇2

　　20xx年春分時節，首次參加公司舉辦的基層管理人員培訓班，收穫頗豐。

　　一是培訓地點好。文惠山莊，白沙湖畔，風景秀麗，空氣清新。培訓地處偏僻，沒有干擾，讓人能靜下心來學習思考和交流。

　　二是課程設定好。財務管理、專案管理、組織行為為、個性差異與管理溝通，沙漠掘金拓展訓練，課程設定針對性和實用性強。

　　三是老師講得好。聘請老師均為名校博導，功底紮實，經驗豐富，把高深或枯燥的專業知識講得深入淺出，引人入勝。

　　四是管理服務好。培訓期間人事部和職院管理嚴格，服務周到。課堂秩序井然，學員的食宿也得到了妥當安排。期間還舉辦了聯歡晚會，搭建了交流平臺，增進了大家的友誼。

　　五是本人收穫大。逐一列舉如下：

　　***一***拓展訓練

　　1、瞭解了人的型別。表現型***孔雀型***，說，自吹自擂。力量型***老虎型***，做，自以為是。思考型***貓頭鷹型***，想，自我反省。和平型***考拉型***，聽，自我保護。

　　2、明白了不同型別的人如何協作和互補。

　　協作：***1***貓頭鷹的理性分析與老虎型的果斷決定。***2***孔雀型的友善樂觀。***3***考拉型的開闊胸襟。

　　互補：力量型***老虎型***最會保證績效。表現型***孔雀型***最會帶動氣氛。思考型***貓頭鷹型***最能分析問題。和平型***考拉型***最能團結人心

　　***二***財務管理

　　1、接受了新理念：看不懂報表，做不好管理。21世紀管理者必備的三種語言：英語、計算機網路語言、財務語言。

　　2、瞭解了新知識：系統瞭解了財務的三大報表***資產負債表、現金流量表、利潤表***、八項比率和四大政策。

　　***三***專案管理

　　1、感受專案管理一課亮點最多，對本人工作的指導意義最大。自我感覺亮點如下：

　　***1***計劃是專案成功的前提和保障。

　　***2***最有效的管理是干預計劃。

　　***3***規範、高效、慣例。常規工作規範化。參透管理原則，找出內在規律。只有有序，才能可控。管理的最高境界是無為而治，即慣例。

　　***4***經歷、經驗、知識。從實踐中來，到實踐中去。知識是基礎，但常被忽視。基礎是最重要的東西。

　　***5***理念、方法、工具。歸結為一種意識，一種衡量問題的標準，做出選擇的標準。

　　***6***管理者在自己的組織中不能確立威信是一件很麻煩的事情。

　　***7***規則一定要定在事前。要注意干預規則，不能干預結果。

　　2、專案管理的核心思想理念：

　　系統思考***看清全域性，看得長遠***

　　周密計劃

　　目標導向

　　過程控制

　　團隊運作***用人所長，容人所短***

　　3、統一思想的重要性。

　　統一思想重要嗎?思維模式決定行為模式。統一思想要有雙贏的戰略思維。如何統一思想?要有共同的目標，這個目標對實現者有何好處。

　　4、三有

　　有原則不亂;規則一定要定在事前，通過規則保護自己。要注意干預規則，不能干預結果。

　　有計劃不忙;計劃是專案成功的前提和保障。授權的問題是如何控制?詳細計劃是實現授權的基礎。氣死的比累死的多。一把手、一支筆是最落後的管理方式。

　　有預算不窮。誰控制預算誰當家。

　　5、專案交付物

　　完成一項成果;沉澱一套流程***對本次總結，為下次做好準備***;形成一套工具;培育一種能力***創新、改進***。

　　***四***組織行為學

　　1、課程的目的。

　　管理就是通過別人實現目標。一是瞭解自己，理解他人，成為會自我管理、會激勵員工的管理者。二是更廣泛的視野、更系統的思考。

　　2、如何激勵。

　　激勵就是提高員工的積極性。激勵是一個過程。企業需要一個持久而良性迴圈的激勵機制。

　　激勵的基礎在於滿足需要或需求。五種需要同時存在。在不同時段，只有一個最重要的需要。

　　激勵是管理中的關鍵橋樑。有效激勵才能把企業和個人的利益統一起來。

　　3、對競聘的新認識。

　　競聘是人與崗位標準在比，不是人與人在比。競聘要明確：崗位的核心職責、任職條件和工作規劃。

　　***五***個性差異與管理溝通

　　1、亮點。

　　***1***企業壽命等於一條狗的壽命，即10至12年。企業壽命與企業戰略、領導者的自信、執著和關於溝通有關。

　　***2***一個人的工作滿意度受遺傳因素影響，表現出穩定性和一致性。

　　***3***人性趨利避害。

　　2、溝通。

　　為什麼要溝通?一是分享令人嚮往的遠景;二是制定明智的決策;三是整合眾人的努力;四是保證團隊持續健康發展。

　　3、溝通的步驟：

　　第一步：讓對方卸下防禦。

　　第二步：保持繼續溝通。

　　權威傳遞的資訊更加準確有效。

　　真正的溝通是資訊被接受。

　　溝通包括說和做。

　　4、溝通技巧：

　　電梯術***領導想知道結果，彙報一定要簡潔***;

　　破冰術。

　　篇3

　　前不久，鐵路局組織學習了相關文章，培訓了相關業務技能。作為一名鐵路職工，我感到心潮澎湃，心情無比振奮，無比自豪。###文章真實記錄了中國高速鐵路從無到有，用短短5年時間走過國際上40年高速鐵路發展歷程的艱難經歷和光輝歷程，彰顯了鐵路人不畏艱難、團結拼搏的情懷，展示了“科學求實、相容幷蓄;自主創新、趕超一流;忠誠祖國、拼搏奉獻”的高鐵精神。我的心得如下：

　　作為鐵路的一名職工，我曾經歷了我國既有線鐵路六次大提速。1997年，鐵路進行第一次大提速，京廣線等幹線提速列車最高執行時速達到了140公里，初步改變了長期以來中國鐵路執行緩慢的落後局面。1998年，鐵路進行第二次大提速，京廣線等幹線快速列車最高執行速度達到了時速160公里。2004年，鐵路進行第五次大提速，京廣線等幹線的部分地段線路基礎達到了時速200公里的要求。2007年鐵路進行第六次大提速，京廣線、隴海線等 既有幹線提速列車最高執行時速達到了200-250公里。那段時間，幹部職工一起經歷了提速線路的整修、保養和正式提速執行前的多次提速試驗，尤其是1996年的時速185公里和1998年的時速240公里兩次既有線“中國鐵路第一速”。那段時間，各級領導幹部和廣大職工舍小家顧大家，日以繼夜、廢寢忘食，嘔心瀝血，忘我拼搏，經受了提速的嚴重考驗，譜寫了一曲曲奉獻之歌。我對我們能為中國鐵路現代化建設和跨越式發展出一些力感到無尚光榮，對我們工務人為了提速而奉獻拼搏感到由衷敬佩，對我們創造出當年既有線“中國鐵路第一速”感到無比自豪。

　　2008年，中國軌道交通時速的最高記錄--394公里在京津城際鐵路誕生了，這標誌著中國跨入引領世界的“高鐵時代”。回顧中國高鐵的發展，經歷了尋夢-追夢-織夢-釋夢-圓夢的光輝歷程，從懷揣與風競速的的夢想到實現夢一樣的速度，向復興強國的未來奔跑;從一個不起眼的追趕者，到以“中國速度”變成世人矚目的領跑者：中國已經成為世界上高速鐵路系統技術最全、整合能力最強、運營里程最長、執行速度最高、在建規模最大的國家。

　　中國高鐵的速度，升騰於中國人對“速度”情有獨鍾、矢志不渝的夢想;中國高鐵的道路，記錄了中國人奮力創新、勇超世界一流的心路歷程;中國高鐵的模式，彰顯著社會主義制度凝聚的團結協作、聯合攻關的強盛力量;中國高鐵的精神，演繹著鐵路人報效祖國、忠誠無悔的信念追求。中國夢想，中國速度，穿越時空，日夜兼程，書寫文祕雜燴網奔向民族復興的光輝篇章。

　　目睹了中國高鐵的“中國速度”發展，作為一名鐵路職工，我倍感肩上的重擔越來越重，創業難，守業更難，無數的科技工作者和鐵路建設者專心血和辛勤汗水換來的豐碩成果，要靠我們去保養和維護，續寫新的篇章，隨著管內沈丹客運專線、丹大客運專線、東邊道的相繼開工和即將交付使用，對我們的技術和要求提出了新的課題，現有的維修和保養技術已遠遠落後於高鐵的要求，擺在我們面前的是新技術，新工藝和新要求，時代在發展，科技在進步，我們必須在最短的時間內以高鐵速度完成轉型需要，以適應高鐵的發展和需要。

　　隨著列車的飛速前進，無縫線路的全程鋪設，列車的衝擊力和無縫線路拉伸應力變大，如何確保列車暢通無阻和國家和人民生命財產不受損失，是我們工務人的重任。這就對我們工務工作提出了更高的要求。針對這種現狀，我必須緊緊圍繞段及車間領導下，立足於本職工作崗位，深入細緻、盡職盡責的做好本職工作，主要有以下幾方面開展工作：首先，樹立“安全是天”的理念，提高安全意識，認清當前的安全生產的嚴重形勢，認識到保證安全生產的重要性，自覺遵章守紀，安全生產由被動變為主動;其次，加強自身學習，努力提高技術業務水平，發揮自己的特長，做技術上的帶頭人;再次，要嚴格按照部局“高標準、講科學、不懈怠”的要求，積極投身工作之中，增強自己發現問題，分析問題，解決問題的能力。