北航碩士畢業論文模板

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　　篇一

　　我國航空物流發展研究

　　[摘 要]隨著中國貿易政策和中國物流政策的變化，航空物流在中國發展迅速。航空物流高速發展，為中國本土航空物流企業帶來了新的市場發展機遇的同時，也帶來了來自市場行業環境變化、客戶需求水平提高、競爭對手增加的挑戰。面對新的市場機遇和挑戰，研究中國航空物流的發展歷史、發展現狀和發展趨勢對航空物流企業，特別是中國本土航空物流企業的未來發展至關重要。

　　[關鍵詞]航空 物流 研究

　　機場建設投資主體有民航投資、地方政府、民航總局與地方政府合資、地方航空公司以及多方控股***包括外資***，基於有無航班對一個城市與地區的重要性，各地都對機場建設方面空前重視，所以當前是發展機場物流的一個黃金時期。改革開放為我國機場業發展帶來巨大機遇，：“八五”期間，我國共完成43個機場的建設，“九五”期間計劃建設機場53個，其中包括重點建設40箇中心城市機場，我國目前已擁有一百五十多個規模不等的機場，已形成一定密集度的航空網路。

　　一、我國機場物流現狀

　　目前，我國機場的貨運業務仍停留在傳統的地面處理、裝卸和倉儲業務上，業務單一分散，與現代物流服務的功能相距甚遠，無法滿足貨主企業對物流的要求。其它要求更高的物流相關服務，例如貨物在途資訊的跟蹤查詢，貨物的場到門服務等，目前國內絕大多數機場不能提供。因此如何對我國機場的整體資源進行整合與提升尤為重要。

　　機場航空物流的發展與機場所在地的經濟發展呈相輔相成關係，對帶動當地產業結構升級有促進作用。因此，根據當地經濟發展的要求建設好機場的軟、硬體設施顯得尤為重要。此外，根據航空貨運業發達國家的情況，機場附近往往聚集大量高科技企業的產品配送、組裝中心，這是因為高科技產品因附加值高、產品更新換代速度快等特點而對航空運輸有巨大需求。許多全球性的製造商都希望在投資所在地的機場設施建立起供應鏈系統，並把此作為判斷投資環境優良與否的一項重要指標。因此，對於我國一些有大量跨國企業的城市來說，都面臨著這樣的一個問題，即如何提供較大規模，具有較高效率的物流樞紐來適應當前國際貿易和物流業的形勢需要，以成為製造商和分銷商的重要基地。許多走在發展前列的城市、地區都把發展高科技產業與現代物流作為未來的經濟支柱。對國內這些機場來說，定位好其航空物流戰略非常重要。

　　二、航空物流的運作特徵

　　航空物流具有快速、安全、準時特點，同時又有分割槽域制定統一費率，按照不同重量等級、不同貨物制定不同費率的特點。航空物流按照運輸性質分為國內航空物流和國際航空物流;按照運輸貨物特徵分為普通貨物和特種貨物運輸;按照運輸組織形式可以分為班機運輸、包機運輸、集中托運、聯合運輸和航空快遞等幾種運輸組織形式。由於航空物流受到時間、空間、運輸工具和天氣環境的限制，為了保證航空物流順利進行，航空物流運作流程相對於其他物流形式要更加複雜。

　　航空物流進口操作流程***以門到門為例***主要由在發貨人處卡車提貨、始發港機場交貨清關裝運、飛機運輸、目的港機場卸貨清關放行、卡車送貨收貨人簽收等五個步驟。在這五個步驟中，資訊流轉最重要，為了保證航空物流具有快速、安全、準時的特點，必須做好航空物流進口全程資訊順暢流轉：

　　***1***提貨：航空物流海外公司在收到航空物流國內公司的發貨指令後，立即聯絡發貨人按時交貨。發貨人根據運輸指令作好交貨各項準備，航空物流海

　　外公司仔細核查並提取正確的貨物。

　　***2***發貨預通知：航空物流海外公司根據貨物明細預定艙位，並在接到貨物和清關檔案後及時辦理清關手續，並安排貨物裝運預定航班，航空物流海外公司將“發貨預通知”傳送航空物流國內公司和收、發貨人。

　　***3***運輸資訊：航空物流海外公司應適時更新貨物在飛行中的運輸資訊給航空物流國內公司和收、發貨人。資訊主要包括:主、分單及航班起飛、到港時間，隨機的商業檔案等。航空物流國內公司及時與收貨人溝通，聯絡收貨人準備進口清關所需檔案，準備清關。

　　***4***到貨通知：航空物流國內公司在目的港接到貨物後，應及時通知收、發貨人和航空物流海外公司，及時安排貨物進口清關。

　　***5***送貨：貨物在海關放行後，航空物流國內公司應及時通知收貨人並將貨物及時運到收貨人指定的倉庫。

　　可以看到，在航空物流運輸中，航空物流公司處於管控中心的位置，在航空物流全過程中擔當運輸組織者的角色。出口運輸操作流程是進口操作流程的反過程，國內流程基本與進出口操作流程相同。

　　三、我國航空物流的發展建議

　　1.加強監管力度

　　建設營銷型航空物流企業。針對中國航空物流企業營銷觀念淡薄的劣勢，中國本土航空物流企業必須抓緊從“操作”型物流公司向“營銷”型物流公司的轉型。而轉型的首要任務就是中國本土航空物流企業的服務理念的轉變，理念轉變的關鍵就是要樹立以市場的發展，客戶的需求為導向的服務觀念和服務意識，凡是適合市場發展的，就是對的，凡是符合客戶實際正當需求的，就是對的。

　　2.整合企業資源

　　整合航空物流企業資源。隨著航空物流企業的不斷髮展壯大，除了向市場要效益以外，最重要的一點就是要通過物流資源整合，通過合理的資源調配來降低航空物流企業整體的物流成本，向資源整合要效益。資源整合不力的現象目前在中國本土航空物流企業大量存在，企業內部，特別是各家分公司之間，在共同參與市場外部競爭的同時，由於大局觀念淡薄，因為不在同一分公司、不在同一部門等小集團思想對利益的紛爭造成資源內耗。

　　構建全球完善物流網路。中國本土航空物流企業要想長期穩定發展，就必須制定立足中國、著眼全球的航空物流發展戰略規劃，對於任何一個企業，做大做強都是自己不變的長期發展方向和目標。中國本土航空物流企業由於發展歷史比較短，導致雖然在中國擁有健全的物流業務網路，但在全球航空物流市場，中國本土航空物流企業卻面臨海外網路缺乏或不完善導致自己全球業務開展緩慢的局面。

　　參考文獻：

　　[1]孫家慶.物流運輸組織與管理.大連海事大學出版社，2004.

　　[2]龔曙明.市場調查與預測.清華大學出版社、北京交通大學出版社，2005.

　　篇二

　　人為因素與航空安全

　　摘 要:安全是民航永恆的主題,只有在確保安全的前提下,才能提高效率,提高效益。本文通過對航空安全現狀的分析,簡單的運用航空安全理論提出了幾點避免人為差錯的思路。

　　關鍵詞:航空安全 人為差錯 機務維修

　　中圖分類號:V21 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791***2012***05***a***-0222-01

　　1 航空安全現狀

　　隨著社會的發展,科技的進步,民航事業發展的速度越來越快,飛機的可靠性和安全性有了明顯的提高,機務維修人員使用的裝置和程式也越來越複雜。但是,航空維修有一個主要的方面沒有改變,即大部分的維修工作仍然是由人來完成,然而“人”由於受到自身心理、體力、智力、反應能力等的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的裝置,人的因素就越重要。隨著新材料和電子系統的使用,對航空器維修的要求有所增加,機務人員必須具有更豐富的知識和技能。此外,由於航空業競爭日益激烈,效益必然成為企業生存和發展的核心,航空營運人為降低成本,提高飛機的利用率,要求減少飛機停廠維修時間,因此,維修人員經常要在夜間進行高度複雜的工作,承受巨大的時間壓力。這些因素都致使維修差錯成為影響航空安全的突出問題。

　　國際航空運輸協會的統計資料顯示,所有飛行事故的80%都與人的不安全行為有關。所以人為因素是當今航空飛行安全的最大隱患,同時也是提高飛行安全水平最有效的手段。人始終是航空運行復雜系統中的核心組成部分,無論航空器多麼先進,它必須由高質量的人去操縱和管理,但是從人的行為學角度來看,人的行為是會發生錯誤的。人的行為由思想、情緒、能力、行為動機等因素所決定,也可以說人的行為是思想、情緒、能力、行為動機等因素的綜合反映,所以說差錯是人類正常行為的構成部分。隨著飛機總量的不斷增加,若不採取措施減小人為差錯,事故數量也會不斷增加,因此加強對人為因素的研究和應用勢在必行。本文將從飛機維修方面談談人為差錯對航空安全的影響,探討避免發生差錯的方法和對策。

　　2 人為因素理論

　　人為因素源於美國,在西歐稱為人—機工程學,20世紀80年代中國學者將其發展為人—機—環境系統工程。它把人、機、環境看作一個系統的三大要素,在深入研究這三者各自效能的基礎上,從系統的總體效能出發,通過三者間的資訊傳遞、加工和控制,成為一個相互關聯的複雜系統,並且具有安全、高效、經濟的綜合性能。這裡簡單介紹一下SHEL模式。

　　SHEL模式***見圖1***是在航空維修人為因素領域使用最為普遍的模型。認為航空系統由軟體、硬體、環境和人四個要素組成,它的名字由模型中各個部分的第一個字母構成。

　　***1***S—軟體,維修程式、維修手冊,檢查單等。

　　***2***H—硬體,工具,裝置。飛機結構、駕駛艙設計、操縱系統和儀表配置的特性等。

　　***3***E—環境,維修條件、工作環境、管理方式等。

　　***4***L—人,包括維修人員、主管、計劃員、經理等。

　　SHEL模式用簡化的方法表示複雜系統,具體形象的表述人為因素的研究範圍、基本要素以及他們相互之間的關係:在模型中各個方塊介面之間要相互匹配,有一處不匹配就意味著一個人為差錯,人處於模式的中心地位,被認為是系統中最重要的,同時其適應能力也是最重要的組成部分。所以說人是航空活動的主體,隨著飛機安全性、可靠性的提高,人為因素已成為當今航空業最重要的課題之一。

　　3 預防人為差錯的方法

　　飛機總是要由人來操縱的,但是隨著航空技術的不斷髮展,飛機使用要求的不斷提高,對飛機的操作技術也日趨複雜,然而“人”由於受到各方面的限制,總會有失誤的時候。因此越是對人的依賴性大的裝置,人的因素就越重要。但是人的行為也是可以控制的,人們可以通過學習、溝通、吸取他人的經驗教訓,積累總結自己的經驗教訓,從中找出有效的防範措施,減少失誤的發生。為有效的提高航空安全水平,本文提出以下幾個思路來儘量避免人為差錯的產生。

　　3.1 加強培訓力度,提高工作人員整體素質

　　面對科學技術進步對勞動力要求越來越高的形勢,提高工作人員整體素質對於避免人為差錯、保證飛行安全、提高經濟效益有著重要的意義。首先企業領導要立足於現狀、著眼於未來,重視員工教育和培訓,切實加強培訓部門人、財、物的投入。其次培訓部門要制定切實可行的培訓計劃和模組大綱,尤其要加強員工入場、上崗、崗位調整、在職業務的培訓和複訓工作,並要注意加大“人為因素”培訓的比重。再次,要明確規範員工的行為,注重職業道德的培養,要求員工要自覺遵守各類規章制度,必要時要強制執行,從一開始就加強安全教育,責任義務教育,加強責任心,培養員工熱愛工作、吃苦耐勞、嚴謹務實的工作作風。

　　3.2 樹立“以人為本”的管理機制

　　在實際工作中要樹立“以人為本”的管理思想,人是最重要的生產力,是最寶貴的財富,是最積極、最活躍的因素。管理人員要合理配置和利用人力資源來最大限度的開發員工的潛能,調動員工的積極性,還要以身作則、言行一致、為人坦蕩、正確處理和對待個人利益得失,注意研究和掌握員工的心理特徵和活動規律,對症下藥,即實現個性化服務和管理。在用人方面,應當堅持“用人之才、記人之功、容人之過、解人之難”的原則,要善於捕捉每個人的閃光點,提供廣闊的空間和充足的機會,創造一種和諧的工作關係,提高企業的向心力和凝聚力。

　　3.3 樹立“以可靠性為中心”的維修思想

　　以可靠性為中心的維修思想是保證航空器持續適航的有力手段,其基本目標是對飛機、發動機及機載裝置的故障或損壞前各種有意義的變化特徵加以認識、分析、評估、處理和監控,以確定各類維修管理要求。

　　首先,加強維修管理,細化管理程式。“工程管理手冊”、“質量保證手冊”等是航空維修單位和個人的行為準則,在編寫“手冊”或“程式”時,應充分利用人機工程學的研究成果,考慮工作人員的心理和個性特點,從安全形度出發,儘量減少操作人員出現差錯的機會,使各項維修活動有序進行。其次,加強組織管理,注重細節控制。加強資訊管理,建立有效的監督機制,進行同步監督檢查,要保證資訊的及時性、可靠性、準確性、經濟性,真正使公司或個人吸取教訓,加強溝通,舒暢資訊通道,要講實話,講真話,出現失誤不隱瞞,及時上報採取補救措施,減少差錯的產生。

　　4 結語

　　影響人為差錯的因素很多,但只要應用科學的方法就能提高人的可靠性,減少人為差錯的發生。當出現差錯時,不僅要從操作者自身找原因,還應從管理、制度等多方面去查詢,發現問題及時反饋資訊,並及時制定出糾正措施,這樣才能夠真正意義上避免差錯的產生。因此,提高工作質量,從一點一滴做起,杜絕人為差錯的發生,是保證飛行安全,保證人民生命財產安全的最有效最基本的基石。

　　參考文獻

　　[1] 朱麗君,劉珂.人為因素和航空法規[M].兵器工業出版社.

　　[2] 李偉,林國樑.航空安全與事故防範[J].廣州民航職業技術學院.

　　[3] 高培建,人為因素與航空安全[J].科技創新導報,2009.

　　[4] 凌曉熙,人為因素對航空安全影響的研究[J].中國科技資訊,2007.

　　[5] 吳梅.航空安全中人為因素的管理探討.2005.