哪些停車習慣會有損愛車呢

　　導讀：買了愛車後，車主們肯定都會非常愛護自己的車，現在小編收集了關於哪些停車的不適當行為會有損愛車的的零件壽命，一起來學習。

　　為什麼只有掛倒擋的時候會發生打齒?

　　手動變速箱的前進擋都是配有同步器的，同步器的作用是將要齧合的齒輪達到一致的轉速而順利齧合。而倒擋是沒有設計同步器的，而且是直齒結構，車沒停穩時，倒擋齒輪也是在運動的，這樣生生把兩個轉速不一樣的且沒有同步器的齒輪塞在一起，互相打架是必然的。正確的做法是：為了您變速箱的壽命，請您將車停穩後再切換倒擋!

　　快速地切換擋位前後移動車輛看起來顯得你好像技術很嫻熟，其實這樣做恰恰是不成熟!壞了變速箱也是自己掏錢修，而且倒擋是致命傷，老抱怨倒擋打齒的朋友們應該注意以下是不是自己有這個壞毛病。

　　用手剎停車

　　在路口變燈之前或者是停車入位的時候，發現有些朋友直接用手剎將車停住，這樣做也無故增加磨損的惡習。普通的手剎是個純機械的結構***電子手剎除外***，只是為了停車的時候固定車輛。經常使用手剎進行制動手剎拉線就會拉伸變形，剎車片越磨越薄，導致制動力越來越小，還要去專門調整手剎拉線或更換蹄片，完全沒必要的做法。

　　不停在平地上

　　停車的位置也有講究，車最好停在平地上，這樣車上的所有零件都是處於一個平衡狀態，如果條件不允許，也要儘量把車停在更接近水平的地方，不要讓四個車輪受力不同。如果長時間停在像越野專案中“交叉軸”那樣的地方，輪胎和懸掛都受到不同的壓力，久而久之老化程度也是不均勻的。如果停車的地方有側向的傾斜，那麼車架和車門等受力也不平均，就像人擰巴著睡一個晚上早上起來渾身不舒服一個道理，車也一樣。

 不適當的停車方法會損害愛車

　　坡道停注意要這樣操作：自動擋在坡上停車先拉手剎再掛P擋

　　在坡道上停車時，如果只使用P擋駐車的話，鎖止機構會承擔一個非常大的力，嚴重時鎖柱無法脫出，也就是變速箱卡在P擋無法切換其他擋位，只能找一輛車拽一下，再切換擋位，或者想辦法抬起驅動輪再解鎖。

　　所以無論是自動擋還是手動擋車型，首先儘量避免在坡道上停車，如果只能停在坡道上，恰好又是自動擋車型，請記住以下操作方法：停車→掛空擋→拉手剎→鬆剎車再踩剎車→掛P擋。這樣就等於用手剎先固定好車輛再用P擋瑣止。除此之外，還要用磚頭或木塊等物體墊在車輪下方減少機械系統承受的壓力。

　　有這麼句話：“機器沒有用壞的，都是放壞的”，車也一樣，停在那裡不動其實也是有磨損的，本文列舉的這些壞習慣都會加速這種靜態磨損，所以我們要注意一下，有則改之無則加勉，也是為了自己的愛車能開的更久更遠。

　　方向盤打死

　　打死方向盤是個容易被忽略的壞習慣，對轉向助力泵的損壞強度比平時大很多。打方向角度越大助力油壓力越高，打死時轉向助力泵處於高壓狀態，相同的使用環境下，高強度使用的故障率也是成倍增加的。我們平時聽到很多車在打死方向的時候會發出“嘶嘶”聲，這就是洩壓閥的聲音，它告訴我們它的壓力已經很高了。如果助力泵老化損壞後會出現方向盤變沉的情況，是個安全隱患。正確的做法是：方向在打死後稍微回一點，一點點就足夠，不要硬頂著就好。

　　原地打方向/輪不回正就滅車

　　原地打方向也是個壞習慣，這時轉向助力泵內的壓力也比車輛移動中打方向的壓力大的多，特別是輪胎寬大的越野車，經常原地打方向對助力泵的損害也非常嚴重，這個力量到底有多大，嘗試一下熄火後用雙手轉動方向盤就知道了。正確的方法是：在車動起來後再轉動方向盤，記住車動方向動，車停方向停的要訣。但如果被卡在很小的縫隙中那就沒辦法了，總之儘可能避免原地打方向。另外，除了助力泵之外，原地打方向對於輪胎的磨損也比開起來要大，如果恰好是塊砂石路就更嚴重了。

　　停車時務必將方向回正再熄火離開!有一種錯誤的理由是：在狹窄的小區裡，把車輪拜出來可以防止其他車輛剮蹭，這絕對是得不償失!如果不回正方向盤，比短時間打死方向損壞程度還嚴重，這樣會讓轉向助力泵在熄火期間處於不平衡狀態，影響助力泵壽命。

　　輪胎蹭臺階

　　側方停車的時候，我建議如果方位感不是很好的朋友，不要嫌麻煩，將右側的後視鏡向下調節，看清後車輪附近的情況，避免讓車輪蹭到馬路牙子和其他物體。汽車輪胎側壁是最薄弱的部位，如果輪胎側面受傷後，可能會出現鼓包等情況，側壁受傷的輪胎非常危險，不能繼續使用!另外，如果蹭到輪轂，還會影響懸掛的各種引數，不及時做四輪定位的話，還會有很多周邊影響。所以如果不是極限狀態下停車，最好與馬路子牙之間留出10釐米左右的距離。

　　車沒停穩就掛倒擋

　　我們經常會聽見手動擋車型在掛倒擋的時候發出令人心疼的“咔咔”聲，這就是倒擋打齒，也是有倒車時的操作惡習導致的：車沒停穩就掛倒擋。這樣個聲音的本質就是倒擋齒輪發生硬碰硬的撞擊，產生磨損強度可想而知，齒輪上的齒打禿了，就會越來越容易打齒、掉擋，惡性迴圈，最後大修。