離合器常見原因和故障大全
無論新手還是開車多年有駕駛經驗的老司機來說,離合器的使用磨損以及如何自行檢測是駕駛員非常關注的一件事情,以下就是小編整理的常見的離合器故障原因,希望對你有用。
一、離合器打滑現象
汽車在起步時,離合器踏板抬得很高才能勉強起步;行駛中加速時,車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現象。
1、液壓操縱式離合器打滑,多數是因為離合器踏板自由行程不夠從而造成分離軸承壓在分離槓桿或膜片上而隨之轉動。可調節離合器踏板的返回位置,並調整 總泵推杆長度,將推杆調長並與活塞頂住,再將推幹倒轉半圈,使總泵推杆與活塞之間留有間隙。然後再調整分泵調節杆長度使其伸長,感到分離軸承與分離槓桿或膜片頂住以後,再把調整螺釘調口到二者間隙為2mm左右。
2、對於機械操縱式離合器,離合器踏板自由行程不夠,可調整踏板拉桿的工作長度,使分離軸承與分離槓桿或膜片之間的間隙達到規定的值。
3、如因離合器摩擦片沾有油汙而打滑,可將分離槓桿或膜片調高,增大分離間隙,用繩索或硬木將離合器踏板固定在分離位置上,之後用螺絲刀纏上一層浸過汽油的擦布,插進分開的一面,轉動飛輪,將油汙擦掉,再換用乾擦布徹底清潔一次。然後用螺絲刀撬開摩擦片的另一面,進行上述操作。洗淨後,重新調整分離槓桿高度即可。
4、因離合器片燒蝕而打滑時,如摩擦片較厚,可將燒蝕部分打磨掉,並調整分離槓桿高度。
二、 離合器分離不徹底,掛擋困難故障現象
發動機怠速運轉時,離合器踏板雖已踩到底,但掛擋困難,變速齒輪有撞擊聲。勉強掛上擋後,尚未放鬆離合器踏板,汽車已行駛或熄火。檢查:拆下離合器底蓋,將變速器掛入空擋,將離合器踩到底。然後,用起子撥動從動盤。如果能輕鬆撥轉,說明離合器分離良好;如果撥不動,說明離合器分離不徹底。
排除方法:
1、檢查離合器踏板自由行程是否過大,並調整。
2、檢查分離槓桿高度是否一致、是否過低。在車下撥動分離撥叉,使分離軸承前端輕輕地靠在分離槓桿內端面上,轉動離合器一週進行檢視,如果分離槓桿的內端能同時和分離軸承接觸不上,說明分離槓桿的高度不一致,應進行調整。如果分離槓桿高度一致,仍然分離不徹底,就要檢查槓桿高度。將各分離槓桿調到同樣的高度,如果能徹底分離,說明原來調整不當或是磨損過甚。分離槓桿調整之後,必須重新調整離合器踏板的自由行程。
3、如果上述調整正常後,仍然分離不徹底,就要拆下離合器,檢查從動盤是否裝反、軸向移動是否困難、主從動盤有無翹曲、分離槓桿螺釘是否鬆動、浮動銷是否脫落。
4、對於新的摩擦片離合器,要檢查從動盤和摩擦片是否過厚。如果過厚,可在離合器蓋和飛輪之間加墊片。
5、對於液壓傳動的離合器,除上述檢查外,還應檢查制動液是否缺少,管道是否存在氣體。
三、 離合器接合時抖動現象
當離合器按正常操作平緩地接合時,汽車不是逐漸而平滑地增加速度,而是間斷起步,甚至使汽車產生抖動,直至離合器完全接合。
原因及維修方法:
1、主、從動盤間壓力分佈不均。接合式離合器壓緊彈簧彈力不均,各分離槓桿調整不一致或膜片彈簧分離指端不平,會使壓緊先後時間不一致,壓盤受力不均,甚至使壓盤歪斜,造成主、從動盤接觸不良,引起離合器抖動。此時應更換離合器壓緊彈簧、調平分離槓桿。
2、離合器扭轉,減震彈簧彈力變弱,離合器壓緊彈簧彈力變弱,膜片彈簧產生裂紋等都會引起離合器接合時發抖。此時應更換彈簧。
四、離合器異響現象
離合器異響多發生在離合器接合或分離的過程中以及轉速變化時。例如離合器剛接觸時有時會有“沙、沙、沙”的響聲,接合、分離或轉速突然變化時會有“克啦、克啦”的響聲等。離合器產生異響是由於某些零件不正常摩擦及撞擊造成的,根據異響聲音的不同及產生的條件可判斷出異響產生的部位及原因,以採取相應的維修辦法。
原因及處理:
1、離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小,此時分離槓桿與分離軸承總是接觸著,即使車停著也會有異響。應調整離合器踏板的自由行程。
2、離合器摩擦襯片磨損後,使離合器經常處於半接合狀態。汽車在行駛中,由於離合器分離軸承轉動而引起響聲。這種情況可通過調整離合器踏板自由行程予以排除。若通過調整自由行程仍不能消除時,應重新鉚離合器襯片。
3、離合器襯片髒汙或沾油,加上摩擦生熱,逐漸使襯片硬化。這時,即使稍有打滑,也要產生異響。此時應清潔襯片或更換襯片。
4、離合器從動盤扭轉或減震彈簧折斷,會產生扭轉振動噪聲。此時應修理或更換從動盤。
5、離合器分離軸承缺油時,將產生“吱吱”聲。此時應給分離軸承注油或更換分離軸承。
6、分離槓桿或膜片彈簧分離指端不在同一平面時,易使減震彈簧折斷,起步時將產生連續打滑,引起振動。此外,離合器彈簧折斷、彈力變小,也會發生同樣現象。分離槓桿的回位彈簧彈力減弱,會導致離合器分離軸承回位不好,從而造成離合器分離不徹底,產生異響。此時應將分離槓桿的高度調整一致,更換彈簧。
7、從動盤轂或離合器從動軸花鍵磨損,應更換從動盤或離合器從動軸。
8、離合器、變速器、發動機曲軸主軸頸軸線沒對準,應予對準。
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