世界上最長的玻璃隧道

　　隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道，是埋置於地層內的工程建築物，是人類利用地下空間的一種形式。那你知道在哪裡嗎?下面來了解一下吧。

　　目前世界最長、最高玻璃橋在湖南張家界大峽谷合龍。

　　最後一塊加勁樑吊裝

　　玻璃橋橫跨張家界大峽谷景區慄樹埡和吳王坡兩岸絕壁。

　　在經過後期調整、焊接和玻璃安裝後，玻璃橋將於2016年“五一”前與遊客見面。

　　紅網張家界12日3日訊***時刻新聞記者姚冶通訊員羅克文吳勇兵***今天上午，隨著最後一片重達41噸加勁樑的精準吊裝，目前世界最長、最高的玻璃橋，也是世界上首座玻璃作為主受力結構的大型橋樑在湖南張家界大峽谷合龍。

　　橋樑專家評價，張家界大峽谷玻璃橋是世界橋樑建築史上的奇蹟，也是中國現代懸索橋建設史上的里程碑。

　　獨佔十項“世界之最”

　　這座備受外界關注的玻璃橋設於湖南張家界大峽谷景區慄樹埡和吳王坡之間的絕壁之上。張家界大峽谷景區董事長陳志冬稱，玻璃橋從構想、勘察、設計、論證、選材到評審、試驗、施工，歷時4年多，經歷了無數曲折。

　　目前，張家界大峽谷玻璃橋獨佔十項“世界第一”：世界最長玻璃人行橋;橋面上建有世界最高笨豬跳臺;世界最陡蹓索;世界首座空間索麵大張開量***張開量超過6倍***索橋;世界首座玻璃作為主受力結構的大型橋樑;世界主樑高跨比最高***1：625***的橋樑;世界首座超大跨度而沒有抗風纜的懸索橋;世界首座玻璃承重最重的橋樑;世界首座同時採用電渦流阻尼、水阻尼、螺儀電動減振阻尼等各種措施保證人行舒適性的橋樑;世界最柔、舒適性最好的橋樑。目前，設計方正就此申報國家技術專利。

　　橋面容量800人玻璃可用貨車軋

　　大橋設計單位中鐵大橋院集團副總工程師萬田保介紹，張家界大峽谷玻璃橋具有交通、旅遊遊覽和景觀功能，其設計克服了建築選材、玻璃工藝、抗風防滑、抗壓、抗風、抗凍等多項技術難題，是我國懸索橋在實現大跨度、多個主跨、公鐵兩用之後，開闢的新的領域。可以說，從此之後，我國現代懸索橋技術具備了根據需要來實現訂製的能力。

　　針對眾多行人在橋上齊步走時容易引發共振，導致大橋結構變形的技術問題，橋上共不規則地設定了72個重達750公斤的玻璃球，客觀上就打亂了眾多行人齊步通行的步伐，有效遏制了人行振動。

　　箱梁合龍後，上面將鋪設3層夾膠鋼化防滑玻璃，共99塊、4.856釐米的厚度玻璃，這在前期曾採用貨車碾壓、水泥堆砌等破壞性方式進行對玻璃的承載重測試。按照設計，橋面最大遊客容量為800人，遊客無需擔心橋面玻璃的受壓問題。此外，玻璃橋開放後，還將建立健康監測系統，確保橋樑的耐久性。

　　玻璃橋現場施工也是一項世界性的技術難題。施工方、中建六局橋樑公司專案經理郭坤介紹，橋面承重鋼樑為鋼混組合結構，其截面寬度由兩端15m漸變至標準段6m,共有37個節段。採用纜索吊機由兩端往跨中架設，施工過程跨中主纜標高發生“先升高後降低”的變化，成橋線性控制難度非常大，施工人員在300米高的“貓道”上進行吊裝，作業難度也非常大。同時，本工程纜索系統為空間索麵結構形式，主纜空間線形控制、索夾和吊索安裝難度大。施工過程中採取主纜橫向對拉、優化索夾和吊索安裝工藝，較好地解決空間索麵施工難點。

　　設世界最高笨豬跳跳臺明年“五一”前開放

　　面對難以想象的難度，如何在成功施工的同時做好山體保護，儘量減少對自然環境和景區營運也是工程重點。施工方介紹，隧道式錨錠和樁基礎開挖未採用爆破施工，減少了對景區生態的破壞。他還透露，承擔現場施工的是一個年輕的技術團隊，平均年齡僅28歲。

　　在完成全橋線性調整、成橋焊接、主纜纏絲防腐、橋面玻璃和欄杆安裝等多個環節後，兼具景區行人通行、遊覽、笨豬跳、溜索、T臺等功能的張家界大峽谷玻璃橋將於2016年“五一”前對外開放。遊客除了可體驗“空中漫步”外，還可以挑戰設置於玻璃橋上的世界最高笨豬跳跳臺、世界最陡蹓索等驚險刺激的極限運動。

　　世界最長懸挑玻璃廊橋

　　4月26日，雲陽龍缸景區的雲端廊橋開放首日，模特們身穿古裝在玻璃廊橋上表演節目。當日，有“世界最長懸挑玻璃廊橋”之稱的重慶市雲陽縣龍缸景區雲端廊橋正式面向公眾開放。

　　世界最長鐵路隧道

　　聖哥達隧道位於海拔3000米的阿爾卑斯山區，全長35英里***約合56.3公里***，連線北端的瑞士小鎮埃斯特費爾德***Erstfeld***到南端瑞士小鎮博迪奧*** Bodio***。

　　聖哥達隧道實際上是兩條平行的隧道，每條隧道都長達 將近57 公里，加上其他通道，這條貫穿瑞士阿爾卑斯山區的隧道總長達 151.84 公里 。隧道由瑞士政府斥資建成，共花費103億美元***約合661.5億人民幣***，主要目的為了提高南北方向跨阿爾卑斯山的通行能力，把義大利米蘭到瑞士蘇黎世的時間縮短整整一小時。

　　世界最長鐵路隧道將執行

　　經過17年施工，瑞士的聖哥達基線隧道即將於6月執行測試。這條鐵路隧道堪稱是工程學上的“大師級作品”，它打破了多項紀錄：全長57公里，最深處達2300米。列車可以在20分鐘內穿越阿爾卑斯山，從瑞士北端小城埃斯特費爾德抵達南部提契諾州的博迪奧。

　　聖哥達鐵路

　　據西班牙報道，1882年，聖哥達鐵路開通，作為度假勝地的瑞士貿易因此蓬勃發展。這條鐵路線一下子將瑞士南北貫通，全程通過205座橋樑和7條隧道，列車在海拔470米至1100米的地段蜿蜒穿行，最後還要下降通過聖哥達山口。今天看來這一工程也是一種視覺享受。

　　全新鐵路隧道風景更美

　　1992年，瑞士舉行公投，瑞士人決定興建一條全新的橫貫阿爾卑斯山的鐵路隧道。這條隧道的中心線就是聖哥達基線隧道。全程57公里的基線隧道成為世界上最長的鐵路隧道。

　　開通後的聖哥達隧道不僅將把瑞士的南北相連，還將與義大利、德國和荷蘭連線起來。列車將全速通過阿爾卑斯山，在隧道內部最高時速可達每小時250公里，僅用20分鐘就可穿越阿爾卑斯山脈。　　

新的鐵路隧道將使沿線的風土人情更接近遊客。不僅對旅遊業有著極大的吸引力，遊客在乘坐火車穿行阿爾卑斯山抵達旅行目的地之前，還可以有更多的時間深度“發現”瑞士。首批坐火車穿越聖哥達基線隧道的旅客將享免費專列待遇。

　　世界最長鐵路隧道長57公里，將於6月執行測試。