我國最長的跨海大橋

　　我國橋樑眾多，想知道我國橋樑中最長的跨海大橋是哪一座嗎?跟隨小編的腳步去看看吧。

　　——青島海灣大橋

　　簡介

　　青島海灣大橋又稱膠州灣跨海大橋，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。它是國家高速公路網G22青蘭高速公路的起點段，是山東省“五縱四橫一環”公路網上框架的組成部分，是青島市規劃的膠州灣東西兩岸跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋起自青島主城區海爾路，經紅島到黃島，大橋全長3***8公里，投資額近100億，歷時4年完工。大橋於2011年6月30日全線通車。

　　青島海灣大橋，東起青島主城區黑龍江路楊家群***處，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，***一期工程*** 路線全長新建里程28.047 公里***二期工程12公里***。 其中海上段長度25.171 公里，青島側接線 749 米 、黃島側接線 827米 、紅島連線線長 1.3 公里。工程概算投資 90.4 億元。整個海灣大橋工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島兩岸接線工程和紅島連線線工程，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。

　　重要影響

　　交通

　　青島和黃島之間，膠州灣海底隧道和膠州灣跨海大橋建成通車之前一直靠輪渡和環膠州灣高速公路相連。輪渡受運輸能力、氣候條件制約較大，每天僅能有千餘輛客貨車通行;而環膠州灣高速公路設計標準為2.5萬標準車/日，但通車以來交通量逐年猛增，目前標準路段交通量最高峰已達46萬輛!專案建設將青、紅、黃三島便捷地聯絡在一起，除使青島至黃島陸路距離縮短30公里，緩解交通壓力外;同時在紅島建設的橋體部分，還可兼顧紅島的交通。

　　產業

　　產業佈局情況看，以老市區為中心的東海岸地區空間範圍狹小，城市空間向東部已幾乎沒有拓展的餘地。伴隨港口西移的經濟中心西移已勢在必行。青島海灣大橋的建設將“青—紅—黃”三島有機地聯絡在一起，極大促進了我市“三點佈局、一線展開、組團發展”城市發展戰略的實施。

　　旅遊

　　在琅琊颱風景區的網站裡，早已把“海灣大橋建成後，”30分鐘到市區”的招牌掛了起來。據瞭解，周邊像琅琊臺這樣等著海灣大橋帶來“實惠”的風景區不在少數。專案的建成，既有利於釋放東部旅遊及第三產業的發展空間，也能將老城區連片的海濱度假區和黃島區的薛家島省級旅遊度假區連為一體，大大推進青島市旅遊業的發展，形成一個青島旅遊的“包圍圈”。

　　便民

　　在“青青島”網上社群，網友們對青島海灣大橋一直熱議不減。其中一位資深網友留言，“黃島開發區和青島城區被膠州灣分隔，可謂‘青黃不接’，因此建設跨海大橋，成為青島多年來一直揮之不去的情結。天塹變通途，已經時不我待。”

　　出口貨物報關地在對岸的黃島，而多數貿易公司都在青島市區。企業在通關時完稅，則只能讓報關行代理繳納。顯然已經給他們的業務操作及資金融通帶來不便。一名私營企業主表示，“盼大橋，已經要望眼欲穿了。”