秦嶺幾號隧道最長

　　在中國地貌高低不平，行走於西南一帶便是有很多火車隧道，那麼中國最長的火車隧道在哪裡呢?讓我們一起來看看中國地勢造成的奇觀。

　　秦嶺隧道最長的多長

　　寶成鐵路著名的秦嶺隧道長達5千米，鐵路通過秦嶺時，從楊家灣車站到秦嶺大隧道直線距離只有6千米，但升高卻達680米，即每千米上升110米。為了把坡度改為每千米只升高30米，能夠通行火車，只能把鐵路線反覆迂迴盤旋，在6千米的直線距離內盤繞了27千米。

　　亞洲最長隧道——秦嶺

　　秦嶺隧道是我國目前最長鐵路隧道之一，位於陝西省長安縣和柞水縣交界處，在青岔車站與營盤車站之間，設計由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米。其中I線隧道全長18452米，里程為DK64+361.6~DK82+813.6：Ⅱ線隧道全長18456米，里程為DK64+370~DK82+826。隧道兩端高差155米。I、Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後約3.2公里範圍以3‰的下坡出洞。I線隧道較Ⅱ線隧道高0.24～0.56米。隧道兩端均位於半徑500米的曲線地段。

　　秦嶺隧道

　　秦嶺隧道***Qinling tunnel***的鐵路隧道有寶成鐵路的“秦嶺隧道”，長約2364米;西康鐵路的“秦嶺隧道”，長約18.46千米;寧西鐵路的“東秦嶺隧道”，長約12.26千米;蘭渝鐵路的“西秦嶺隧道”，長約28.238千米。中國鐵路、公路有過五次穿越秦嶺的經歷：第一次是50年代寶成鐵路盤山越過秦嶺;第二次是修建西康鐵路秦嶺隧道;第三次是西安南京鐵路東秦嶺隧道;第四次是包茂高速***西康高速***公路秦嶺終南山隧道;第五次是蘭渝鐵路西秦嶺隧道。

　　秦嶺隧道曾是中國最長的鐵路隧道，位於西***安******安***康鐵路青岔車站和營盤車站之間，由兩座基本平行的單線隧道組成，兩線間距為30米，其中Ⅰ線隧道全長18460米;Ⅱ線隧道全長18456米。隧道通過地區巖性主要為混合片麻岩、混合花崗岩、含綠色礦物混合花崗岩;洞身穿過13條斷層，其中大的斷層有 F、F、F等區域斷層。隧道北洞口高程約870米，南洞口高程約1025米，隧道兩端高差約155米。衛星拍攝的秦嶺隧道位置圖Ⅰ、 Ⅱ線隧道縱坡基本相同，由西安端進洞後約14.7公里範圍為11‰上坡，然後以3.2公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深約1600米，埋深超過1000 米地段長約3.8公里。秦嶺隧道穿越地段地質條件十分複雜，經多種手段測試，施工時有高地應力、巖爆、地墊、斷裂帶湧水、圍巖失穩等不良地質災害發生，工程建設任務十分艱鉅。

　　秦嶺隧道變革

　　秦嶺隧道Ⅰ、Ⅱ線均為單線電氣化鐵路隧道,全部採用支承塊式整體道床,超長無縫線路。Ⅰ線***左線***隧道使用2臺8.8米敞開式掘進機***TBM***由隧道兩端相向施工。Ⅱ線隧道***右線***，採用新奧法施工，初期支護為錨噴，二次支護為馬蹄型帶仰拱的模築混凝土複合襯砌。Ⅱ線平行導坑於1995年元月18日開工，平導單口平均月進度為200～250米，平導比Ⅰ線隧道提前10個月貫通。

　　秦嶺隧道地質複雜、工程巨大,在設計、施工、運營安全和維修管理方面都有許多技術難關，且Ⅰ線隧道採用掘進機施工，在我國鐵路隧道施工尚屬首次，為此有六類24項部重點科研專案立項研究，均取得了不俗的成果。秦嶺特長隧道的修建，使我國隧道工程建設從整體上提高到一個新的技術水平。隧道1995年1月18 日正式開工，1999年9月6日全部貫通，2000年8月18日西康鐵路開通運營。

　　東秦嶺隧道全長12668米，是國家重點工程西安南京鐵路的頭號重點工程。總工期48個月，於2007年1月正式開通。

　　秦嶺終南山特長公路隧道，西康高速公路秦嶺終南山隧道，長18020米，雙洞，共四車道，為我國第一，世界第二長公路隧道，2007年1月20日正式通車。

　　西漢高速公路秦嶺隧道群，西漢高速公路是國家高速公路網G5京昆高速，在陝西境內的一段，以隧道群形式穿越秦嶺，其中秦嶺一號隧道6144米、秦嶺二號隧道6125米、秦嶺三號隧道4930米。

　　蘭渝鐵路西秦嶺隧道，隧道長28236米，為我國第二長鐵路隧道***含在建***，僅次於在建的新關角隧道，隧道位於甘肅省隴南市武都區。為雙洞單線隧道，由中國隧道集團及中鐵十八局採用兩臺TBM和鑽爆法施工。西秦嶺隧道於2008年8月開工，是蘭渝鐵路先期開工工程，工期約5年。

　　西成客運專線已正式動工興建，這是我國第一條穿越秦嶺的高速鐵路。據悉西成高鐵將以隧道群的方式穿越秦嶺。其穿越秦嶺山區地段線路總長135公里，隧道里程高達127公里，橋隧比高達94%。10公里以上特長隧道共有6座，其中設計最長的天華山雙線隧道，長達15.9公里。

　　西成鐵路秦嶺山區隧道群首次採用25‰的大坡度***國內目前在建客專最大坡度為20‰***，且大坡道持續段落長達46公里，這在國內擬建的山區高標準現代化鐵路建設中屬首次嘗試。由於山區持續大坡道對動車的牽引制動、牽引供電、運營安全、運營能力等有著重要影響，需攻克諸多關鍵技術難題。

　　秦嶺終南山高速公路隧道創造了我國高速公路隧道建設史上的六項之最：

　　1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道;

　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監控和防災求援系統;

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創造性提出策略管理理論，並運用了首套策略自動生成軟體，對火災、交通事故、養護等方面發生的事件進行自動監測和管理 。

　　秦嶺終南山高速公路隧道創造了我國高速公路隧道建設史上的六項之最：

　　1.目前世界上最長的雙洞高速公路隧道;

　　2.第一座由我國自行設計、自行施工、自行監理、自行管理，綜合技術水平最高的高速公路特長隧道; 　　3.擁有目前世界口徑最大、深度最高的豎井通風工程;

　　4.擁有目前世界上高速公路隧道最完備的監控和防災求援系統;

　　5.擁有目前世界上高速公路隧道最先進的特殊燈光帶，緩解視覺疲勞，保證行車安全;

　　6.首次創造性提出策略管理理論，並運用了首套策略自動生成軟體，對火災、交通事故、養護等方面發生的事件進行自動監測和管理