鐵路司機實習總結範文3篇

　　高速鐵路司機的工作績效直接影響我國高速鐵路的執行安全。以工作滿意度為中介變數可以構建高速鐵路司機個性特徵與工作績效關係模型,用以探討高速鐵路司機個性特徵對工作績效的影響。為本次鐵路實習做一個總結，本文是小編為大家整理的鐵路司機的實習總結範文，僅供參考。

　　鐵路司機實習總結範文篇一：

　　一、實習目的：

　　通過在四川省川鐵隆***昌***瀘***州***機務段隆瀘運用車間的認識實習工作，對鐵路機務行車工作以及日常的機車運用的基本理論和實踐進行初步認識。通過實習，能夠對機車的各種技術裝置的型別和運用、車間的運用生產過程以及生產機構有一個基本的瞭解;熟悉並掌握行車有關的日常工作，注意把書本上學到的關於行車和非正常故障處理的理論知識對照實際工作，用實際工作對理論知識加深認識，用實踐驗證所學的理論，探求日常工作的本質與規律。同時，為理論聯絡實際打下夯實的基礎，也為更好的機務運用車間組織工作提供一個良好的平臺。

　　二、實習單位綜述：

　　1、實習單位簡介

　　川鐵***瀘州***鐵路有限責任公司前身為1988年成立的四川省地方鐵路局分局，2002年改制組建四川瀘州鐵路有限公司，2007年更名為瀘州川鐵鐵路有限責任公司，2014年1月更名為川鐵***瀘州***鐵路有限責任公司。公司註冊資本13.82億元。公司現有員工680人。管轄福集站、瀘州站、方山站、納溪站、護國站、江門站、興隆站、徐永戰及隆昌交接站等9個車站。隆敘鐵路沿線設福集、瀘州、方山、納溪、江門鎮、徐永等6個貨運辦理站，分別辦理鐵路整車貨物***普通貨物、危險品、超限超重***和集裝箱到發業務，具備超限超重貨物運輸資質。公司管內有國家直屬糧庫專用線、中石油專用線、瀘州川南發電專用線、瀘州港中心港區鐵路專用線等辦理貨運業務。

　　川鐵***瀘州***鐵路有限責任公司是一家以鐵路運輸、鐵路延伸服務為主的國有制企業。公司管轄的隆***昌***敘***永***鐵路全長160公里，接軌於成渝鐵路隆昌站，途徑內江市隆昌縣和瀘州市瀘縣、江陽區、龍馬潭區、納溪區、敘永縣，輻射周邊十多個縣區。其建設標準為地方鐵路I 級***國家鐵路II 級***，單線***預留電氣化條件***，分為三段滾動建成。隆***昌***瀘***州***段於1988年12月動工，1992年12月貫通;正線全長54.20公里，總投資2.2億元，2002年投資6680萬元進行技術改造，提高了技術標準。瀘***州***納***溪***段於1999年11月開工建成，全長27.628公里，總投資6.0019億元，2007年10月投入運營。納溪至徐永段正線全長78公里，於2004年11月開工，2009年12月通過竣工，2009年12月通過竣工初驗。2010年7月20日，隆敘鐵路與全路各貨運運營站間開通辦理一票直通貨物運輸。隆敘鐵路建設符合國家西部大開發和四川省建設西部交通樞紐的戰略決策，對促進古敘地區礦產資源開發，緩解四川煤炭供應緊張狀況，實施“西部化工城”、“開發古敘礦區”規劃，建設川南火電能源基地，發揮瀘州川、滇、黔、渝物資集散中心作用具有十分重要的戰略意義。

　　目前隆敘鐵路辦理種類齊全，涵蓋煤炭、化工、工業機械、食品、化肥等22個大類，具備超限超重貨物運輸資質，瀘州站可辦理危化品、集裝箱運輸業務。隆敘鐵路牽引機車以實現內燃化，訊號裝置向較為先進的計算機聯鎖過渡，線路養護推行小機搗作業，逐步向機械化護養方式轉型，各營業站貨運設施、裝卸裝置齊全。傳送的貨物包括煤炭、食品、化肥、礦建、化工、非金礦、鋼鐵、工機等多種品種，能辦理20英尺和40英尺集裝箱、危險品、超限集重貨物等運輸業務，是四川境內傳送貨物品名最多、辦理運輸業務最齊全，也是四川省地方鐵路系統內運營里程最長的一條鐵路。

　　2、崗位介紹 內燃機車乘務員***火車司機***：是從始發站主要運輸貨物安全的到達目的地。主要在四川省川鐵隆瀘機務段隆瀘運用車間現職稱是內燃機車學習司機，所擔當的區段是隆昌至瀘州的乘務工作，該區段內線路狀況複雜，所值乘區段車種廣泛，但主要以東風4B貨運機車駕駛為主。

　　東風4B型內燃機車1984年由大連、資陽、大同機車廠生產的幹線客貨運內燃機車。機車標稱功率增加到1985KW，裝用16V240ZJB型柴油機，裝車功率2430kW***3300馬力***，柴油機轉速由500~llOOr/min調整到430~lOOOr/min，柴油機機體、曲軸、缸蓋、連桿、活塞、缸套、高壓油泵、主軸瓦等零部件的結構進行了較大改進;裝用了步進電機驅動的無級調速器和九節式排氣總管;調整主發電機輸出功率，由原來的2059kW提高到2125kW;改善了牽引電動機吸、排風方式;裝用56組強化銅散器;採用74-82度的溫度控制閥感溫元件，控制高溫冷卻水出口溫度。其主要技術引數：

　　用途幹線客運、貨運最大速度客運：120km/h

　　貨運：100km/h

　　軌距：1435mm持續速度客運：28.5km/h

　　貨運：21.6km/h

　　軸式Co-Co起動牽引力客運：327.5KN

　　貨運：435kN

　　軸徑：1050mm持續牽引力客運：243kN

　　貨運：324kN

　　軸重：23±3t

　　外形尺寸：***長x寬x高***21100x3309x4755mm

　　整備重量：138±3t通過最小曲線半徑145m

　　機車全軸距：15.6m沙儲量800kg

　　轉向架軸距：3.6m柴油機型號16V240ZJB

　　燃油儲備量：9000L牽引發電機型號TQFR-3000

　　機油儲量：1200kg矽整流裝置型號GTF4800/770

　　水儲量：1200kg牽引電動機型號ZQDR-410

　　3、實習內容介紹

　　***1***上車前的學習培訓工作

　　學習了鐵路技術管理規程上和機車乘務員有關的規定以及各種理論知識、跟車學習時的注意事項等。下面主要介紹幾點跟車注意事項及操規：

　　1***列車進入長大下坡道前，必須按規定進行制動機的全部試驗和持續一定時間的保壓試驗。

　　2***執行中應隨時注意各風表壓力的顯示及空氣壓縮機的工作情況。

　　3***緩解列車制動時，應將自閥手把推至解位***須防過量***，加速充風后，不得用保持位充風。

　　4***使用“長波浪”制動法易造成閘瓦和輪箍過熱，造成閘瓦熔化，輪箍鬆馳，為此，在有電阻或液力制動的機車要儘量利用動力制動創造涼閘條件。

　　5***在使用“短波浪”制動法時，因制動頻繁，空氣壓縮機工作量大，應嚴格掌握緩解時機，防止緩解過早使列車增速過快，充風不足時再製動時無力，造成違章超速，甚至“放瘍”事故。

　　操規第二十四條施行常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、牽引輛數和噸數、車輛種類以及閘瓦壓力等條件，準確掌握制動時機和減壓量，保持列車均勻減速。進入停車線停車時，應做到一次停妥。

　　操規第二十五條施行緊急制動時，迅速將自閥手柄推向緊急制動位，並解除機車牽引力。車未停穩，嚴禁移動單、自閥手柄。無自動撒砂裝置或自動撒砂裝置失效時，停車前應適當撒砂。

　　操規第二十六條列車執行中，發現列車管壓力錶錶針急劇下降、擺動，以及空氣壓縮機長時間泵風不止，或列尾裝置發出列車管壓力不正常報警時，應迅速停止向列車管充風，解除機車牽引力，及時採取停車措施;若確認列車折角塞門被關閉後，應按壓列尾裝置司機控制盒紅色按鍵，採用列尾裝置主機排風制動措施，停車前適當撒砂。停車後，查明原因並妥善處理;開車前，司機確認列車管通風狀態良好後，方可重新起動。

　　操規第二十七條裝有動力制動裝置的機車執行中調速時，應首先使用動力制動，當動力制動不能控制列車速度時，及時配合使用空氣制動。並應做到：

　　1***內燃機車在提、回動力制動手柄時，要逐位進行，至“1”位時應稍作停留。 電力機車給定製動勵磁電流時，電流的升、降要做到平穩。

　　2***制動電流不得超過額定值。

　　3***當動力制動與空氣制動配合使用時，應將機車制動缸壓力及時緩解為0***設有自動控制裝置的機車除外***。

　　4***需要緩解時，應先緩解空氣制動，再解除動力制動。

　　5***多機牽引使用動力制動時，前部機車使用後，再通知後部機車依次使用;需要解除動力制動時，根據前部機車的通知，後部機車先解除，前部機車後解除。 操規第三十二條遇天氣不良時，應加強了望和鳴笛，並及時與車站聯絡。其具體行車辦法，由鐵路局制定。

　　操規第三十四條多機牽引時應遵守下列規定：

　　1***機車重聯後連線狀態的檢查：第一位機車與第二位機車之間，由第一位機車乘務員負責;第二位機車與第三位機車之間，由第二位機車乘務員負責，其後依次類推。機車與車輛之間，由連掛車輛的機車乘務員負責。

　　2***機車操縱應由行進方向的前部機車負責。重聯機車必須服從前部機車的指揮，並認真執行《技規》規定的鳴笛及回示制度。

　　3***設有重聯裝置的機車，該裝置作用必須良好，重聯時應接通重聯線。其它各有關裝置及制動機手柄的位置按附表六執行。

　　操規第四十一條在起伏坡道上，應充分利用線路縱斷面的有利地形，提早加速，以較高的速度通過坡頂。

　　操規第四十二條在長大上坡道上，應採用“先闖後爬，闖爬結合”的操縱方法，坡前應提早增大機車牽引力，儲足動能;爬坡時應施行預防性撒砂，防止空轉，並注意牽引電流不得超過持續電流。

　　***2***實際跟車實習行車操作如坡道行車

　　1***起動：坡道起車

　　①平道、上坡道：牽引力不宜過大，車鉤拉伸、平穩加速。

　　②下坡道：儘量保壓開車，注意起動牽引力，可以單閥制動起車，魚背形、魚腹形方法相同。

　　2***調速：手柄、制動機、電阻制動

　　①手柄調速不宜將牽引力回盡。

　　②起伏坡道用牽引制動法，牽引力大於慣性力。

　　③初減壓量不宜過大，機車始終在緩解狀態，猶其是追加制動力時。

　　④電阻制動由牽引轉為電阻制動時，不宜過急，電阻制動初制動電流不宜過大，電阻制動轉牽引時，解除電阻制動，不宜立即牽引，應注意在1位停留10至20秒。

　　3***長大坡道區段重聯的操縱

　　①長大上坡道起車時，本機先牽引待列車全部起動後重聯機在提牽引，控制在道岔限速內通過岔區。

　　②長大下坡道起車時，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里***全列起動後***在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　③長大下坡道起車，單閥保持機車制動缸壓力不少於80千帕，當列車速度達到5公里***全列起動後***在漸漸緩解單閥，使制動缸壓力降為零。

　　其中，產生衝動有以下幾條:

　　1***、速度低，減壓量大，制動力過強，衝動越大;

　　2***、速度高，減壓量小，造成追加減壓量大，衝動越大;

　　3***、連續追加或間隔時間短則衝動就大;

　　4***、列車編組車輛越多，就越影響制動波和緩解波的傳播，衝動越大;

　　5***、線路縱段面的影響，在“魚背形或鍋底形”路段進行制動和緩解，也會加大列車的衝動。

　　其具體操縱如下：

　　1***、避免衝風不足減壓制動;

　　2***、實施列車制動時，儘量採用牽引輔助制動法。

　　3***、避免高速接近站臺，連續追加減壓停車。

　　4***、有條件時早1-2分在進站時適當降低速度，適實小減壓量停車，一次停妥。

　　5***、儘可能全成不中斷牽引力，減壓時要小減壓量。

　　6***、旅客列車儘可能保壓開車，主手炳牽引提1位，使機車與車輛第一位車鉤拉緊。

　　三、實習總結及體會：

　　在實習期間，參觀了機務段運用車間的工作流程,並親身感受了火車司機的工作過程，使我開始積累了作為一名合格的司機應該具有的基本能力，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案;並通過理論聯絡實際，不斷的學習和總結經驗，鞏固了所學的知識，提高了處理實際問題的能力，為以後順利走上工作崗位總結了經驗，在正式的上崗工作中保證行車的安全正常執行。 同時，也看到了自己的不足之處及反思：

　　第一，實習的順利進行取決於紮實的專業知識，通過這次實習，使我意識到自己在理論知識上的不足和不深入。使我意識到要積極的思考，努力將學校所學的理論知識與現場實際相聯絡，有不懂之處，主動向師傅們請教，師傅們都是知無不答，大多數問題都能得到滿意的解答。通過一年的實習我成功的完成了理論知識與現場實際的初步結合，對鐵路客貨運業務和行車業務有了更為深刻的瞭解，對鐵路機務行車的日常工作和班組管理有切身的體會。

　　第二，在工作中也暴露出了一些列問題，如沒有養成良好學習能力的意識，沒有形成一套有效的學習知識的系統，以及遇到問題自己能通過相關途徑自行解決的能力。因為在工作中遇到問題各種各樣，並不是每一種情況都能把握。在這個時候要想把工作做好一定要有良好的學習能力，通過不斷的學習從而掌握相應技術，來解決工來中遇到的每一個問題。這樣的學習能力，一方面來自向師傅們的學習，向工作經驗豐富的人學習。另一方面就是自學的能力，在沒有另人幫助的情況下自己也能通過努力，尋找相關途徑來解決問題。

　　第三，缺乏建立良好的人際關係的能力，因為良好的人際關係是我們順利工作的保障。在工作之中不只是同技術、同裝置打交道，更重要的是同人的交往。所以一定要掌握好同事之間的交往原則和社交禮儀。這也是我們平時要注意的。和諧的人際關係，能為順利工作創造了良好的人際氛圍。

　　在實習即將結束之際，也對自己存在的問題及不足，做出了認真的反思和總結;同時，也對自己今後的正式上崗工作提出了嚴格的要求：

　　***1***繼續學習，不斷提升理論素養。

　　在資訊時代，學習是不斷地汲取新資訊，獲得事業進步的動力。作為一名年輕人更應該把學習作為保持工作積極性的重要途徑。走上工作崗位後，我積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、技能知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識提升能力，以廣博的社會知識拓展視野。

　　***2***努力實踐，自覺進行角色轉化。

　　“理論是灰色的，生活之樹常青”，只有將理論付諸於實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸於實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來實現的，也只有通過實踐才能鍛鍊人的品質，彰現人的意志。 從學校走向社會，首要面臨的問題便是角色轉換的問題。從一個學生轉化為一個單位人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。學生時代只是單純的學習知識，而社會實踐則意味著繼續學習，並將知識應用於實踐。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，並自覺的進行這種角色的轉換。

　　***3***提高工作積極性和主動性

　　短暫的實習期很快過去了，是開端也是結束。展現在自己面前的是一片任自己馳騁的沃土，也分明感受到了沉甸甸的責任。在今後的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續為社會創造更多的價值。 在實習的過程中，我好象真正有了質的蛻變，我深深感覺了勞動的艱苦與成果，工人的樸素與偉大，尤其是鐵路工人夜以繼日，舍小家顧大家的高尚精神，鐵路工人那種認真和嚴謹的正確態度，不怕髒、不怕苦的豎強身軀，為了我國的國民經濟快速增長和國家的重要基礎設施，為建設小康社會這一重要使命，交通運輸真的是骨幹。為保障國防建設的需要，鐵路運輸也做出了巨大的貢獻。

　　同時，在運用工作中應重點抓好了如下工作：首先是集中精力，強化精細化操縱及安全管理各規章制度的準確運用，有了確保這些制度得以的落實的專項細化的措施，也有了責任心強技術業務過硬的素質，那麼接下來就是如何通過我的工作，通過我作為優秀的乘務員把這些規章制度，把這些細化措施真正落實到機車運用現場作業的每個環節中去，要實現這個目標，少不了一個重要環節，就是強化崗位責任心，這一環節是確保安全的關鍵中的關鍵，是個核心環節。

　　機車運用乘務工作是一項長期的繁雜的組織運用工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對線路坡道以及機車運用理論實際與運用的工作，要抓責任心，抓業務，抓技術，以有效地遏制習慣性違章，最終實現運輸安全運營。在今後的工作中，應嚴格遵守《技規》《操規》《行規》等各項規章制度，對於作業中存在的問題，一一分析並制定安全措施。加強互控和自控，對於出現違反規章制度的現象，應時地給予糾正加以改進。把安全工作牢牢地控制，使整個運輸工作安全，平穩，有序，努力的做一名合格的鐵路技術人才，為我國鐵路運輸行業奮鬥終身!樹立安全第一的思想，讓鐵路運輸工作更上一層樓!

　　鐵路司機實習總結範文篇二：

　　我校電力專業組織了一次為期9天的鐵路局實習,這次在鐵路局的實習讓我學到了很多書本上沒有的現場知識,使得我對以前所學過的理論知識有了更深刻的認識,真正做到了理論聯絡實際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說的：“人的一生應該這樣度過，當他回首往事的時候，不因度年華而悔恨，也不因碌碌無為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目標。

　　在初始的兩天,我們先來到了南昌鐵路局的排程指揮中心,南昌電務段,我們初步的瞭解了電務段的工作性質，這讓我們對段裡的運轉流程有了一定的認識。在安全教育的課我才真正的意識到我們平常看似簡單的一次乘車旅行，其實承載了千千萬萬鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬萬鐵路工作人員對工作謹慎的態度和精密的檢查。保障人民生命和財產安全，確保行車鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務、指責和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。在單位指導教師的帶領下，我們參觀了電務段的工作流程，並親身感受了鐵路職工的工作過程，是我開始積累了作為一名合格的鐵路職工應該具有的最基本的能力，工作有了進一步的瞭解之後，我們積極的投入到工作當中去。基於我們資訊管理與資訊系統專業本身的特點，單位指導教師安排我們在試驗室、人事科、財務科、材料科安排了不同的實習內容，讓我們在實習中也能體會到不同工作內容的工作方式，所的工作能力，也讓我們體會不同工作性質帶來的感受。在人事科，我們主要對沒有用的人事資訊進行刪除，對陳舊的人事資訊進行更新，對新進的人事資訊進行歸檔個整理，並錄入電腦，形成完整的系統，以備今後使用。在財務科，我們主要對於職工工資等數目輸入資訊，進行明示，從而形成完整的報表，以備月中能順利的給銀行準確的數字，不會耽誤鐵路職工的工資時期和數目。在材料科，我們主要是進行數貨和記錄讓進貨出貨有根所尋，讓這些進出的物料等有記錄，在今後要用材料的時候，就可以快速的查詢貨物材料的屬性、數目和存放地點等資訊。這讓我們所學的物流、資訊系統等專業知識能夠應用其中，從而加快了我們熟悉和工作的速度。

　　之後我們又去了高鐵CTC中心, 使我進一步認識了列控體統在高鐵中的重要性車載裝置生成目標距離連續速度控制模式曲線有CTCS-0級，CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車執行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車執行許可資訊並採用目標距離模式監控列車安全執行的列車執行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載訊號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP裝置，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器資訊傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設定實現任意位置、長度和數量的臨時限速設定。CTCS-2列控系統通過軌道電路資訊提供前車***目標***距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器傳送線路引數、進路資訊和臨時限速，列控車載裝置自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全執行。

　　就在高鐵中心參觀學習的餘熱還沒有完全的散盡後，我們又去了南昌向塘培訓基地。儘管這裡的條件比較的艱苦，但我們還是克服種種困難，做到訊號裝置的正常運轉。但看到自的勞動成果安全無故障的執行，心裡面覺得非常欣慰。同時，在這裡工人師傅們也給了我很大的幫助，由於現場經驗較少，在學校裡所學的理論與現場實際情況不能完全相符，在我不明白的地方，工作師傅們就給我解釋，使我能夠把所學的專業知識與現場實際相結合起來，從而提高了我的專業知識與技能，也為我在今後的工作中打下了良好的基礎。

　　憑藉著在前一階段所積累的經驗，以及專業的技術和知識，能夠如魚得水般的融入到工作當中，使我更能充分的運用所學的專業知識與技能來面對現場實際工作。更詳細的瞭解了電氣控制裝置,軌道電路、道岔的構成和功用.道岔是機車車輛從一股軌道轉入或越過另一股軌道時必不可少的線路裝置，是鐵路軌道的一個重要組成部分。通常在車站、編組站大量鋪設。有了道岔，可以充分發揮線路的通過能力。即使是單線鐵路，鋪設道岔，修築一段大於列車長度的叉線，就可以對開列車。由於道岔具有數量多、構造複雜、使用壽命短、限制列車速度、行車安全性低、養護維修投入大等特點，與曲線、接頭並稱為軌道的三大薄弱環節。它的基本形式有三種：即線路的連線、交叉、連線與交叉的組合。常用的線路連線有各種型別的單式道岔和複式道岔;交叉有直交叉和菱形交叉;連線與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

　　實習感受

　　自身素質得到了提高。因為雖然只有三個多月的實習時間，但是我覺得我在我自身的動手能力跟溝通能力都是在不斷提高的。以前的我總是對所做的工作沒有信心，害怕會給同時帶來麻煩，即使是懂得工作程式和方法，也不敢大膽的嘗試。這也是我自己很不足的一方面。還有就是我的溝通方面，在實習之前我的性格比較內向，到哪都是什麼都不敢說出口，但是，通過這三個多月的時間磨練，我認為我自己在這兩方面我是得到了改善跟進步的了，最起碼我能且敢跟不同的人說話跟講出我自己對工作的看法和建議。

　　自身業務水平得到提高。在實習的9天的時間裡，通過理論學習、現場教育、乘務實習，從開始的不懂到現在瞭解，這也是一個很困難的過程。所以在機車值乘方面，我感覺到受益菲淺，通過值乘了解了機車乘務員的一次乘務作業標準，從出勤、接車、機車整備、出段、掛車、發車準備、發車、機車操縱、機車防寒、***鳴笛、呼喚、車機聯控、瞭望***、制動機的使用、繼乘站換班、終點站及入段、轉向、交車整備、退勤等內容的作業標準和操作規定。剛開始乘務實習的時候，師傅就告訴我：要多看多琢磨，不明白的地方就問，千萬不要一知半解的，當一名合格的乘務員不是那麼容易的，上了車就要為你所牽引的旅客和貨物安全著想。當時這句話就讓我知道我以後什麼都要努力、努力、再努力，跟上鐵路發展的腳步不掉隊。

　　對乘務段有了初步的瞭解，認真深化在職業教育科學習的理論知識，腦中開始積累乘務員一次乘務標準的電點滴滴，細心體味著作為一名合格的火車司機應該具有的職業素質，同時積極配合好我的司機師傅的工作，做到不影響他的正常工作的同時多問多學現場知識，對不知道和不明白的地方堅決做到深知熟解，並能舉一反三，正常行車情況下能熟練的在腦中模擬駕駛要領，遇到特殊情況能做到不急不亂，快速準確的反映出解決方案，在以後的正式工作中保證機車的安全正常執行。

　　經過9天的實習，雖然從自身各方面取得了成績，但是還存在著不少不足之處。有些問題是需要及時解決的：在自己主觀思想上希望多深入多瞭解和全面掌握業務知識，提高自己業務水平，在學習中也努力爭取去做，但由於和師傅之間缺乏溝通交流，在某種程度上給自己和學習造成了不利的影響，在今後需要也必須注意和克服;在理論學習上，思想還是不夠端正，有時感覺不到壓力的存在，容易放鬆對自己的要求。

　　在今後的學習生活當中，我們一定要更加認真的對待工作，對待學習，加強專業知識的學習，要充滿信心，認識到當今社會經濟發展、競爭激烈所帶來的正面效應。增加緊迫意識，培養自己的大局意識，無論在何種工作崗位，在各種學科，都應該努力去適應。並對自己設立目標，將壓力轉化為動力，高標準、嚴要求，認真完成各科學習和各項工作。另外，在今後的學習中，要勇於創新，大膽實踐，抓住每一次社會實踐和實習的機會，不斷總結工作經驗，這樣才能在今後的工作學習中進一步發揮積極性、主動性和創造性，為今後工作打好良好的基礎。非常感謝學院領導和老師們給了我們這次實習的機會，讓我們走入社會，在工作崗位中，我們積累了經驗，學到了許多在學校所學不到的東西。也很感謝實單位給我們實習培養計劃的安排，讓我在崗位中學會了如何與人相處，學會了面對困難,學會了獨立思考問題。讓我在當今這樣一個競爭的時代中，收穫了一份毅力，收穫了一份堅持。

　　鐵路司機實習總結範文篇三：

　　在樂化見習過程中，通過各位領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，並結合書本、規章上所掌握的理論知識，我學到了很多東西，併產生了諸多感觸。入路四個月，在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善，現將我這段時間的工作學習作如下總結： 剛畢業的我，太年輕，有著對未來無限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。在大學裡只需要認真學好書本里的知識，以及少量的社交，但進入社會就不同了，需要著我們快速的轉變身份，不斷的去跟師傅學習業務，並處理好人際關係，跟同事相處好，這些都是我在今後的工作中需要不斷學習的。

　　雖然我是一個從鐵路專業學校畢業的學生，對鐵路基本知識有些瞭解，但仍然是十分有限，而基層實習使我有機會深入鐵路現場去接“地氣”，對鐵路主要生產單位的基本情況、鐵路運營情況、行車基本業務技能，以及鐵路大聯動機如何運轉都有了更為直接的感性認識。

　　我實習的車站是樂化站，見習的崗位是車站值班員。車站值班員可以說是車站運轉室中的總指揮，車站一切行車工作的進行都是在車站值班員的帶領下進行，所以車站值班員的作用相當重要，也是業務知識要求最全面的。樂化站一般情況採用的是分散控制方式，因此接發列車的進路和訊號的開放全是由列車排程員控制，而且下行線是多方向。車站值班員要負責車機聯控，用語要標準。剛開始我不是太熟悉，就在下班的時候，多加練習，並在上班的時候，一大堆的按鈕都有著它不同的作用。看清了進路和訊號的開放狀態，先在心裡迅速默唸一遍，確保無誤，再應答司機。在師傅的教導下，我基本掌握了正常接發列車，各種控制方式下接法列車的業務知識。

　　我已經開始學習指揮調車作業。如何才能更好的利用股道進行現有股道調車，減少調車鉤數和作業時間等等這些，都一直在我腦中轉動，師傅便說剛開始不要著急，慢慢來，先看懂他如何安排，為什麼進這個股道，股道沒有隔離裝置在旅客列車進站不安排進路，在不斷的疑問中，師傅慢慢的給我講解，我也在心裡不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握一些規律。有時候，由於股道緊張，翻車的鉤數較多，計劃做起來就比較難，這就體現出我工作上經驗的不足，還需要不斷的積累。在見習的過程中，師傅、同事總是耐心的給我講解，同時也要求我要獨立思考，不要總依賴別人，真正獨立當班後，車站值班員就是總指揮，你處理不來，別人也就更難。因此在以後的實習時間裡，我要加快學習的步伐，多問師傅，多看規章，同時吸取消化師傅們的的寶貴經驗，必須學會了正常、非正常接發列車辦理的辦法，各種行車憑證的使用條件和填寫方法，及站內調車作業的方法等等這些車站值班員的業務知識。在學習的過程中，領導、師傅、同事不僅教導我業務上的知識，還教了我很多做人的道理，讓我在今後的工作中少走彎路。

　　在忙碌而充實的見習中，如何儘快適應鐵路工作，如何紮實學習業務知識，順路完成見習任務，本人形成一些看法：

　　1、找準定位，調整心態，儘快完成角色轉變，展現大學生風采 剛進入鐵路，首先是面臨是思想上的落差和角色的轉變，要積極的調整心態，給自己準確的定位，認清現狀，明白自己該做什麼，不該做什麼，並儘快投入到學習中去。基層比較辛苦，做好心理準備。剛開始實習時，不習慣夜班，現在夜班基本能堅持下來。

　　2、注重理論與實際的聯絡，有針對性的學習與見習崗位相應的規章制度

　　在見習期間，對規章制度的學習是非常重要的。針對值班員的崗位，師傅已經在《技規》、《行規》針對性的幫我做出標記，找出了必須記住的規定。在背規章的同時加強與實際的聯絡，在不懂的情況下多向師傅請教，這樣更能加深對規章的理解和掌握，比機械的死記硬背要好的多。

　　3、虛心向師傅請教，主動與師傅們交流

　　師傅們都具有多年的基層工作經驗，我需要虛心向師傅請教，空閒時間多與他們交流，從他們那裡可以主動學到如何處理突發事故的方法和經驗。這樣可以讓新人少走彎路。

　　4、多學習路局、車務段下發的事故通報和有效文電

　　事故通報時一個個生動的、最好的案例學習材料。工作時、休息時華時間去看案例，瞭解對事故的原因分析、對如何避免事故的研究。同時找相應的規章制度來學習，這樣能迅速提高自己對規章制度業務的認識。這樣在以後的工作中避免犯類似的錯誤，能少走彎路。

　　我覺得基層的工作經歷是人生的一個座標，有了這個經歷，就更清楚地知道鐵路是怎樣真正運轉的，理論與實際的差距，工作需要什麼業務素質，同時學會如何尊重領導、師傅、同事。

　　基層是一個鍛鍊人的平臺，這裡的工作我還知之甚少，我還需努力。這種鍛鍊是我人生中寶貴的一筆財富!