公路職稱論文

　　公路作為一種很重要的交通基礎設施,是按照政府的統一規劃而建設,下面是小編精心推薦的一些，希望你能有所感觸!

　　篇一

　　對當代公路經濟屬性的研究與思考

　　[摘 要]近幾年,隨著經濟的快速發展,公路建設呈現出大規模的態勢。但是由於目前各個層次對公路經濟屬性沒有一個清楚的界定和認識,以至於公路在國民經濟和社會財政中的位置很模糊。本文就當代公路經濟屬性進行分析思考,論述其本質屬性及與其他商品經濟的關係。

　　[關鍵詞]公路經濟;屬性;研究

　　[中圖分類號]U421.21 [文獻標識碼]A [文章編號]1005-6432***2010***32-0146-01

　　1 公路的自然壟斷性

　　公路作為一種很重要的交通基礎設施,是按照政府的統一規劃而建設,又由於公路具有某種程度上的資源稀缺性,同時也存在明顯的規模經濟性,所以公路的自然壟斷性就十分突出。以高速公路為例,高速公路的自然壟斷性更為明顯,主要體現在連線兩地的高速公路往往只有一條。市場的競爭制度會導致線路重複平行,這樣勢必會造成資源的大量浪費。所以,政府在對高速公路進行規劃建設時,通常不可能在同一運輸道上佈設相互平行或者相互競爭的多條高速公路。這個特殊的性質就決定了我國各地的平行高速公路大多都相距很遠,並且是服務不同的區域。所以,按照經濟學的理論分析,公路應該是由政府通過收稅和收費的手段來提供建設資金的,這也是政府經濟職能最重要的方面。

　　2 公路的公共產品屬性

　　從本質上說,公路是由政府投資建設並負責管理的,並願意任何公民來使用,是典型的公共產品,所以公路具有公共產品的屬性。從公共產品的非競爭性和非排他性來分析,公路消費具有一定範圍內的非競爭性。當一條公路建成後,它的消費會有一個飽和點,那就是適應交通量。當公路上的車流量低於整個適應交通量的時候,那公路的消費就有非競爭性,公路上行使的車輛對其他車輛沒有影響;但是,當車流量高於這個適應車流量時,公路的消費就具有了競爭性,每增加一輛車,都會對其他車輛的行駛造成影響,會對其他車造成擁擠成本。所以,公路的公共產品性包括這種有限制的非競爭性,又包括明顯的排他性,這都是典型的公共產品所具備的屬性。

　　3 公路的規模效益性

　　規模經濟是指在經濟社會中因為生產規模的改變而引起的收益變動的規律。當某種產品或者服務的所有生產要素同時增加時,就意味著生產規模要擴大,同時,如果產品或服務的收益增加的幅度高於規模擴大的幅度,則稱為規模收益遞增;反之,則稱為規模收益遞減;但是如果規模擴大與收益增加的幅度相同,則稱為規模收益不變。所以在一定條件下,公路就具有明顯的規模收益遞增性。

　　4 公路的範圍效益性

　　公路具有一種網路特徵,這種網路特徵是由它的技術特性和經濟特性共同決定的。從技術特性的角度分析,公路作為一種交通流的載體,它明顯具有整體性和不可分割性。從經濟特性的角度來看,無論什麼形式的分割都會導致公路的功能不能發揮出來。所以,只有在公路被連線成網的狀態下,才能充分發揮公路的整體功能和經濟效益,這就是公路的範圍效益性。

　　公路的範圍效益性就要求公路必須連線成網路結構,形成幹線通道,才能體現出公路的網路效益和輻射的吸引力,發揮出公路的整體優勢。例如,我國目前建設的“7918”公路網,都可以看出公路的規模效益在不斷增加。

　　通過進一步分析我們可以看出,公路的經濟屬性是對不同社會經濟發展時期經濟水平的反映,所以這種範圍效益性也是依存於政府的投資和建設的保證才能得以實現的。所以,政府在公路的投資和建設方面應該要起到主導作用。

　　5 結 論

　　綜上所述,公路經濟的屬性除了上述所分析的幾點之外,還具有一些眾所周知的特徵,如超前性和正外部性等。本文通過對公路經濟的屬性進行比較系統的研究,為我國公路的進一步健康發展提供理論依據,建立了一個比較清楚的瞭解和初步認識,然後可以以此為立足點,由社會上各部分發揮其職能進行宣傳,加上各方面的爭取和共同努力,在社會大轉型的背景下,來適應國家巨集觀發展進行投資和管理的新前景。

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