關於平交道口的安全與防護

　　鐵路與公路在同一平面交叉，形成了平交道口。兩種運輸方式在這裡就可能發生衝突，在運量不大時，這種矛盾並不突出，隨著鐵路和公路運量的增加，衝突機會增多，潛在的危險便日益加重。成為我國鐵路運輸的薄弱環節，必須予以重視。

　　道口現狀

　　據統計，在我國5萬多公里的鐵路線上，有平交道口32873處。我國道口與國外相比，無論從道口安全狀況還是裝置狀況，都存在很大差距，主要表現在以下幾個方面：

　　道口事故隨公路機動車輛的增加而相應增加

　　隨著公路運輸的高速發展及機動車輛的不斷增加，平交道口也相應增多，使道口過往車輛不斷上升，事故遞增。從1975年到1985年的統計分析，道口事故年年上升。進入20世紀80年代中後期，國內建設水平逐漸提高，公路和鐵路採用新建立交和改建立交等方式，有效的控制平交道口的增加，減少部分複雜平交道口，道口事故有所減少。

　　道口管理與綜合治理相結合

　　加強對鐵路道口的管理，維護道口交通秩序，防止道口事故，必須把道口管理納入安全生產的重要議事日程，做到“三化”：一是設施規範化;二是管理制度化;三是工作經常化。為此，應從以下幾個方面做工作：

　　加強道口的管理

　　道口安全保障牽扯到社會多方面的利益，因此，道口安全防護的責任不是單獨交給鐵路一家，而應是整個社會，包括地方政府、公路部門、汽車運輸行業等。在國外，鐵路安全由政府負責，成立交通安全對策本部，並要求公路運輸部門密切配合，共同維護道口安全。因此，道口事故有所下降。我國1986年頒發《鐵路道口通行管理暫行規定》161號文明確規定了各省、市政府與鐵路、公路交通部門協作，落實防止事故的措施，幫助鐵路排憂解難，從而使道口事故明顯減少。事實證明：道口安全管理在政府部門高度重視，鐵路部門分工明確，嚴格管理以及公路部門、汽車運輸行業的密切合作、共同管理下，道口安全就能搞好。

　　落實法律、法規、加強宣傳教育

　　我國道口事故分析表明，80%的事故是由於通過道口的車輛、行人不注意瞭望或搶道引起的。這說明我們的宣傳教育不夠。再者由於人們缺乏遵章守紀的習慣，因此，宣傳教育工作是一項重要工作。要在各級政府、公安部門及交通部門的支援和合作下，定期開展大規模宣傳活動，特別是對鐵路沿線居民進行宣傳，提高全民遵章守紀的自覺性。同時，我們也要利用事故的人和事，採取“安全圖片巡迴展”的宣傳方式，深入到沿線工礦企業、機關學校以及附近鄉村居民點進行實地宣傳，重點是對機動車輛司機和學生進行教育。另一方面，加強對道口看守人員的思想教育，提高責任心和技術素質，共同達到確保道口安全的目的。

　　減少道口數量，逐步改建立交

　　我國部分地區地形複雜，管理難度大，加上某些地區的地方保護主義嚴重，隨意增設道口致使有的地區道口過密，嚴重的一公里竟然有五六處道口，這是極不安全的，也是違法的。因而在沿線道口首先必須合併和拆除一部分不合規定的道口，特別是站內道口，儘量改為立交，儘量減少鐵路、公路運輸的相互影響，這樣，才能促進道口安全，有效提高兩種運輸的效率。

　　引進運用新的技術，加強道口技術改造

　　在減少平交道口數量的同時，還必須加強道口的技術改造，安裝各種裝置。針對我國道口事故多，過道口行人和汽車、摩托車、自行車多，無人看守的道口多的特點，我國現階段加強對平交道口的技術改造，在繁忙道口設定了道口自動報警訊號，自動欄杆和自動廣播裝置等。在無人看守的平交道口增設警示牌，道口標誌和護柱等。在繁忙道口已基本實現了自動化，在無人看守的道口設定了安全警示和護樁相結合的醒目標誌。從而提高了裝置的可靠性和自動化水平，有效的改進了道口安全狀況。

　　道口管理制度化 道口裝備科技化

　　規定“機動車輛通過鐵路道口最高時速不準超過20公里，大、中型拖拉機不準超過15公里，小型拖拉機不準超過10公里，並不得在道口內超車或停車;要求機動車司機在列車開來時，停在道口“停車止步”護樁及道口訊號機前;要求公路車輛在道口前注意瞭望，保證鐵路暢通。此外、一旦道口阻塞，應向列車發出訊號，設定遮斷訊號，響墩、火炬等。

　　目前我國使用的防護裝置主要是安裝道口欄杆和道口訊號機，以及道口標誌和警示裝置等。隨著社會的發展和各種先進裝置的引進和運用，道口防護裝置應借鑑國外的先進技術，結合我國實際情況，向著集自動訊號、自動欄杆和計算機運用於一體的自動化方向發展。