汽車市場調查報告範文

　　我國汽車工業經歷了50多年的錘鍊,汽車產業實現了跨越式發展,汽車工業規模不斷擴大,已經構成了具有相當規模的市場容量,並且這個市場正在以前所未有的速度擴充套件著。下面是小編為大家整理的，歡迎閱讀。

　　篇1

　　中國汽車近年產銷資訊

　　2013年這是中國汽車產銷量第一次突破2000萬輛，也是連續第五年位居全球第一。主要企業的預測意見，結合巨集觀經濟發展趨勢的基礎上，中汽協預測2014年全年汽車需求量約為2385萬輛至2429萬輛左右;中國汽車全年銷量為2374萬輛至2418萬輛，增長率為8%至10%。而在綜合乘用車市場細分車型的具體預測情況的基礎上，2014年乘用車銷量約在1955萬輛至1991萬輛左右，增長率在9%至11%上下。同時中汽協還預計，2014年進口汽車114萬輛，與上年持平，出口汽車有望實現103萬輛，同比增長5%左右。 2009—2013年中國汽車產銷統計

　　單位：萬輛資料來源：中國汽協統計

　　乘用車包括：轎車、MPV、SUV;商用車包括：客車、貨車、半掛牽引車

　　對於乘用車而言，根據1-6月資料加總求和計算，2014年我國乘用車產銷量分別為971.37萬輛與963.27萬輛，分別同比增長12.11%與11.17%。較2013年的13.95%與13.77%增速相比，均有所下降。

　　對於商用車而言，根據1-6月資料加總求和計算，2014年我國商用車產銷量分別為207.61萬輛與205.04萬輛，分別同比增長-0.51%與-0.34%。較2013年的7.87%與4%增速相比，大幅下降。

　　2013年車市觀察

　　1.全年銷量接近2200萬輛，單月銷量突破200萬輛。

　　2013年全國汽車產銷2211.68萬輛和2198.41萬輛，比上年分別增長14.8%和13.9%，增長率比上年分別提高10.2和9.6個百分點，高於年初預計。產銷再次重新整理全球記錄，連續五年全球第一。

　　從全年汽車銷量分月完成情況看，月度銷量最高點為12月份，銷量達到213.42萬輛;最低點為2月份，銷量為135.46萬輛。全年除2月春節外，其餘11個月份銷量均高於上年同期。總體看，今年汽車月度產銷情況符合歷史規律。

　　在經歷了兩年5%以下的低速增長以後，全國汽車銷量回到了兩位數的增速，並且再創了新高。1月份、11月份和12月份，三個月的銷量都超過了兩百萬輛。單月銷量相當於2000年中國汽車全年的產銷量的總和，反映出十幾年來我們汽車行業取得的巨大的進步。 回顧2009年到2012年這四年，前兩年在國家投資和汽車消費優惠政策的支援下，汽車市場獲得了高速增長，其中包含了相當部分的超前消費，而之後2011年和2012年市場就自然放緩，需求降低，加上各種優惠政策退出，市場增速大幅降低，應該說在前後兩個階段相互平衡的作用下，2013年汽車消費市場迴歸常態。

　　2.行業經濟效益比較好，集中度繼續提高。

　　2013年1-11月，行業和重點企業的經濟效益指標都保持平穩增長，包括營業收入、利稅總額、工業增加值、工業總產值等，增速皆超過上年同期。汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為1943.06萬輛，比上年增長15.8%;高於全行業增速2個百分點。佔汽車銷售總量的88.4%，比上年提高1.4個百分點。

　　3.乘用車繼續穩定增長，SUV高速增長。

　　2013年乘用車銷售1792.89萬輛，同比增長15.7%，增速比上年提高8.6個百分點，銷量創歷史新高。乘用車增長主要由轎車和SUV拉動，其中轎車銷售1200.97萬輛，同比增長11.8%，對乘用車增長貢獻度為47.2%;SUV銷售298.88萬輛，同比增長49.4%，對乘用車增長貢獻度為36.9%。

　　居民收入水平和購買力的提高，新購與換購釋放推動了2013年乘用車高速增長部分城市面臨限購，加劇了居民的擔心，刺激了提前購買的行為。

　　由於交叉型乘用車產品升級，部分車型納入了MPV統計範疇，使得去年的MPV和交叉型乘用車統計資料出現了較大變化，MPV一下增加了很多，其實是交叉型乘用車升級成了MPV。兩者綜合計算比2012年增長了6.6%。雖然低於轎車，但是增長仍然比較強勁。

　　4.中國品牌汽車的市場份額繼續下降。

　　2013年中國品牌乘用車共銷售722.20萬輛，比上年增長11.4%，佔乘用車銷售總量的40.3%，佔有率比上年下降1.6個百分點，繼續呈現下降趨勢。這一方面源於市場競爭的加劇，另外產品競爭力依然不夠強。國外品牌中，德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別佔乘用車銷售總量的18.8%、1%、12.4%、8.8%和3.1%，市場份額與上年比較，除日系微弱下降外，其餘各系均有不同程度增長，其中美系增長最為明顯。

　　5.商用車重新回到了增長的狀態。

　　商用車在2010年達到歷史最高點後，2011年和2012年連續兩年出現負增長，2013年終於實現了正增長，銷售405.52萬輛，同比增長%，相比上年只有客車增長的情況，今年載貨車也迴歸了增長的狀態。客車類銷量增長10.2%，貨車類銷量增長5.8%。

　　商用車產銷表現出明顯的季節性特徵，2013年商用車分月完成情況基本符合歷史變動規律。1～2月份產銷水平較低，3月份達到全年最高點，之後逐月下降，7月到達一個低點，從8月開始逐步回升。除2月由於春節因素影響外，其餘各月均高於上年同期水平。

　　客車市場的增長主要由輕型客車拉動，增長貢獻度達到97.3%;大型客車的增長貢獻度為4.8%，而中型客車銷量低於上年。貨車市場分車型看，重型、輕型貨車銷量高於上年，增速分別為21.7%、3.6%，增長貢獻度分別為71.7%、34.1%，成為拉動貨車增長的主要動力;中型和微型貨車低於上年，分別下降1.8%和4.1%。

　　6.汽車出口回落，進口小幅增長。

　　據中汽協會統計的汽車整車企業出口資料，2013年汽車整車出口97.73萬輛，低於100萬輛，同比下降7.5%。其中乘用車出口59.63萬輛，同比下降9.8%;商用車出口38.10萬輛，同比下降3.5%。乘用車中轎車下降，其餘車型增長;商用車中貨車出口下降，客車增長。 2012年中國汽車出口首次實現了百萬輛突破，但是到了2013年由於國際環境出現了很多變化，例如國際匯率的變化，人民幣升值，其他國家貨幣貶值，以及伊拉克等國家局勢的影響，使得全年汽車出口下降。 前11個月，汽車整車出口目的國排前十位國家依次是：阿爾及利亞、俄羅斯、智利、伊朗、祕魯、哥倫比亞、埃及、伊拉克、烏拉圭和烏克蘭，分別出口11.21萬輛、8.41萬輛、7.16萬輛、5.02萬輛、3.73萬輛、3.45萬輛、3.22萬輛、2.87萬輛、2.85萬輛和2.72萬輛。上述十國共出口50.64萬輛，佔汽車出口總量的58.1%。

　　7.日系車恢復正常。

　　隨著中日釣魚島爭端常態化加上日系車2013年加大了促銷活動和產品宣傳，日系市場份額市場份額獲得了恢復，已經由年初的下滑回歸到正常的市場份額狀態。

　　2014年上半年車市觀察

　　1、德系品牌繼續領跑

　　作為表現一直搶眼的德系品牌，大眾汽車在中國市場保持了高速增長。今年上半年，德系品牌轎車銷售175.12萬輛，市場佔有率達到28.47%。其中大眾旗下合資企業上海大眾和一汽-大眾分列乘用車企業排行榜前兩位。統計顯示，上海大眾1-6月累計銷售940478輛，同比增長19.9%，摘得國內乘用車市場上半年銷售冠軍;一汽-大眾1-6月銷量為906208輛，位列第二。

　　儘管整體汽車市場增速有所放緩，但德系品牌車企增速依然強勁，其中上海大眾、一汽-大眾分別保持著20%左右的增長速度，兩家車企的半年業績均超過了全年170萬輛的半數。此外，2014年以來銷售資料一路領跑的上海大眾，上半年累計銷量領先優勢依舊明顯，比第二位的一汽-大眾高出了34270輛。

　　2、日系品牌持續低迷

　　相比德系品牌，雖然日系品牌銷量有所反彈，但由於各家車企都在今年制訂了較高的增長目標，各家車企的半年業績完成率並不理想。

　　豐田全年預期目標銷量是110萬輛，同比增長近20%。然而今年上半年，豐田在華累計銷量僅為46.59萬輛，同比增長11.7%。雖然距離半年完成50%全年目標尚有差距，但隨著6月新卡羅拉以及7月雷凌的上市，豐田預計新車發力之後銷量將反彈;自從新一代奇駿SUV今年3月上市以來，逐漸成為推動日產增長的主力，日產在今年上半年完成銷量62.04萬輛，同比增長14.6%，超額完成了半年目標;隨著阿特茲和昂克賽拉兩款新車發力，馬自達6月在華銷量大漲37%，今年上半年在華國產車銷量達到98852輛，同比增長19.8%，接近完成全年20萬輛目標的半數。

　　3、自主品牌形勢嚴峻

　　自主品牌的市場份額從去年9月起已經歷十連降，以至於中汽協用“很不好”總結自主品牌在今年上半年的表現。據統計，今年上半年，自主品牌乘用車共銷售363.03萬輛，同比增長1.78%，佔所有品牌乘用車銷售總量的37.68%，但市場佔有率卻較去年同期下降了3.48個百分點。

　　值得關注的是，自主品牌轎車的不佳表現尤為突出。今年上半年，自主品牌轎車共銷售136.82萬輛，同比下降15.3%，在全部品牌轎車中佔有率為22.24%，同比下降5.41個百分點，而6月20.91%的市場佔有率更是創下自2009年以來的月度新低。

　　國內政策動態

　　1、工商總局研究決定，自2014年10月1日起，停止實施汽車總經銷商和汽車品牌授權經銷商備案工作。

　　2、工信部：編制《中國製造2025》 劍指工業強國。

　　據悉，此次規劃的關鍵詞與“向工業強國轉型”相關，並將形成注重頂層設計的 《中國製造2025》，再加上重點行業、領域和區域規劃的“1+x”模式。此外，規劃將借鑑德國版工業4.0計劃，圍繞在我國工業有待加強的領域進行強化，力爭在2025年從工業大國轉型為工業強國。

　　3、國務院：9月起免新能源車購置稅。

　　7月9日，國務院主持召開國務院常務會議，會議決定，自2014年9月1日至2017年底，對獲得許可在中國境內銷售包括進口的純電動以及符合條件的插電式含增程式混合動力、燃料電池三類新能源汽車，免徵車輛購置稅。

　　4、 公車改革啟動 中央國家機關取消一般公務車。

　　7月16日，《中央和國家機關公務用車制度改革方案》和《關於全面推進公務用車制度改革的指導意見》正式釋出。方案規定：1取消一般公務用車;2普通公務出行社會化，適度發放公務交通補貼;3司局級每月補貼1,300元、處級800元、科級及以下500元;4中央國家機關今年完成改革。

　　5、國務院：取消新能源地方目錄完善車企准入。

　　7月21日，國務院辦公廳釋出《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，指出要堅決破除新能源汽車推廣的地方保護，制定新能源汽車企業准入政策，加快研究確定2016—2020年新能源汽車推廣應用的財政支援政策，爭取於2014年底前向社會公佈。

　　6、 電動車准入望年內出臺 擬向非汽車生產企業放行。

　　7月3日，據相關人士透露，中國汽車技術研究中心已經起草了電動車市場準入政策，最早有望年內獲批。

　　7、發改委：出臺電動汽車用電價格政策。

　　7月30日，國家發展改革委下發《關於電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，確定對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策。《通知》明確提出，對經營性集中式充

　　換電設施用電實行價格優惠，執行大工業電價，並且2020年前免收基本電費。居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電，執行居民電價。電動汽車充換電設施用電執行峰谷分時電價政策，鼓勵使用者降低充電成本。

　　8、公務車“新能源化”時間表敲定2016年佔比三成。

　　7月13日，國家機關事務管理局、財政部、科技部、工信部和國家發改委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，《方案》明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表及路線圖。指出至2016年，中央國家機關以及納入新能源汽車推廣應用城市的政府機關和公共機構，購買的新能源汽車佔當年配備更新總量的比例不低於30%，以後逐年提高。

　　9、我國出臺指導意見加快新能源汽車推廣應用。

　　國務院辦公廳近日印發《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》，部署進一步加快新能源汽車推廣應用，緩解能源和環境壓力，促進汽車產業轉型升級。《意見》明確，要以純電驅動為新能源汽車發展的主要戰略取向，重點發展純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車，以市場主導和政府扶持相結合，建立長期穩定的新能源汽車發展政策體系，創造良好發展環境，加快培育市場，促進新能源汽車產業健康發展。

　　10、五部委：明示公務用車新能源化時間表。

　　7月13日，國家發改委等五部委聯合公佈了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施案》，明確了政府機關和公共機構公務用車“新能源化”的時間表和路線圖。

　　篇2

　　一、我國汽車市場目前的規模

　　20**年國內汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。

　　20**年1-11月，國內轎車產銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234、41萬輛，佔汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

　　中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關係。

　　20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高階轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。

　　二、中國汽車市場的趨勢。

　　20**年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒佈為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。

　　但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。

　　三、中國汽車市場的領導品牌