航空公司優秀論文

　　航空運輸業作為一個重要產業,對國家經濟增長具有重大影響,而中國航空運輸業的發展更具有巨大潛力。下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺析建設低成本航空公司的可行性

　　摘 要：隨著我國成為全球第二大經濟體，民間貿易、旅遊、公務等經濟活動越來越頻繁，我國只有讓民航運輸成為百姓出行的一個可以接受的選擇，才能真正走近普通百姓，我國才能真正實現從民航大國向民航強國的轉變。本文就如何發展低成本航空公司進行了論述。

　　關鍵詞：民航運輸 低成本航空公司 促進消費 分析

　　隨著我國經濟的不斷髮展，人民生活水平的不斷提高，民航運輸以其高舒適性，高安全性，快速便捷等特點而受到越來越多人的青睞。而且新增的旅客中以因私旅行者居多，他們對票價有著較強的需求彈性。據調查顯示，在因私旅行的人群中，大多數人願意乘坐低票價的飛機出行。面對人口眾多和經濟欠發達等現狀，我國旅客對低成本、低票價的航空服務有著更強烈的需求。

　　1.什麼是低成本航空公司

　　低成本航空公司，也叫廉價航空公司，即低票價、低成本、簡化服務的航空公司。低票價即任意一家航空公司應在全部銷售的票價中有70%的票價是低水平的，而不是隻有10%的起到廣告效應的低票價。

　　自9.11事件之後，低成本航空公司發展迅速，低成本浪潮從美國開始掀起並迅速席捲歐洲，亞洲一些國家也出現了低成本航空公司並獲得了較大發展。2005年4月泰國的亞洲航空公司首次進入中國，網上訂票從廈門至曼谷單程票價僅為99元USD12。國外低成本航空公司正式拉開了搶灘中國民航低端市場的序幕。

　　但是我國廉價航空一直未能得到應有的重視。春秋航空在2005年7月首航的時候，雖然打出了廉價航空牌，其上海到煙臺的199元的超低價機票更是給予了人們無限的遐想。人們期待在“鯰魚效應”下，一直高高在上的機票價格，能夠就此走下高臺。遺憾的是，此超低價票還不到該次航班機票的十分之一，“廉價航空”的口號只不過是其促銷手段而已。所以，我國真正意義上的低成本航空公司尚處在一個萌芽狀態。

　　2.我國發展低成本航空公司的必要性

　　我國擁有13 億人口，從潛在需求來看，有著得天獨厚的市場優勢。而2010年國內旅客運輸量僅僅2.48億人次，每年平均5人中僅有1個人乘坐一次飛機。大眾不能成為民航的有效需求，關鍵在我國人均可支配收入不足1000美元，平均僅單程票價就要佔人均年收入的1/10左右，相對於人們的人均可支配收入來講民航票價的門檻太高，對大部分人而言，航空旅行尚屬奢侈消費。

　　美國2億多人口，民航旅客運輸量超過5億人次，平均每人每年乘坐2-3次飛機。若加強管理，低成本運營，讓利旅客，啟動我國龐大的潛在需求市場，僅達到目前美國乘機需求市場的下限，這對中國民航來講是巨大的市場。根據國家旅遊局的調查，隨著經濟的發展，商務旅行、休閒旅行還將以每年12% 的速度增加，低成本航空在中國有不可估量的發展空間。

　　以國際低成本航空公司為例，“低成本、低票價、大市場、大發展”是其發展的主要原則。無論是老牌低成本航空公司美國西南航空，還是後起新秀的運營發展都可以說明。從1991到2001年，美國骨幹航空公司國內旅客運輸量增長了41.1%，年增長率為3.5%，而美國西南航空年增長率12.5%，高居骨幹航空公司之首。

　　美國西南航空不只追求佔有市場，而且以有效的運營和管理，還一直保持著可觀的盈利，2001年由於受9.11事件的重創，美國全行業虧損約100 億美金，西南航又成為唯一盈利的航空公司，盈利達5.11億美元，排名世界航空公司贏利之首。Rynair和EasyJet則正接管歐洲的短距離航線，它們提供不帶“花邊”的簡單實在的服務，票價只相當於這些航線過去的營運者所收費用的60%，而他們正在贏利。2002 年l 月Ryanair又下了150架新波音737飛機的訂單，並開通了8 條歐洲新航線和在德國的一個新基地;easyJet也向空客公司丟擲了一張100 架客機的大訂單，完全證明了龐大的低成本運營市場。

　　3.我國低成本航空公司發展存在的問題

　　對我國低成本航空市場來說，春秋、奧凱、鷹聯等民營航空公司曾分別有過開辦低成本航空公司的想法，但受客觀條件的限制，採取低成本戰略舉步維艱，直至今日仍然徘徊在傳統航空公司的邊緣上。目前我國發展低成本主要存在的問題有以下幾個：

　　第一：人才市場難流動。

　　2005年初，民航總局聯合人事部、勞動和社會保障部、國資委和國務院法制辦共同下發的《關於規範飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》限制了國內飛行人員的流動，短期內飛行員短缺將成為低成本航空公司難以解決的問題。

　　第二：飛機難引入。

　　航空公司並不完全擁有引進飛機的自主權，飛機的引進須配合國家調控，航空公司無法根據市場需要引進合適的飛機，也無法通過批量購買降低成本，這在購機成本方面高於國外航空公司。這就使航空公司無法做出中、長期規劃。

　　第三：市場準入程度低。

　　因為航空市場沒有放開，航空公司沒有自主權。把好的航線、好的時刻給了哪家航空公司，就等於給了誰賺錢的機會。為此，那些客源好、升值潛力大的航線成為各家航空公司必爭之地。轉向開闢競爭相對不太激烈的支線航線是最佳選擇，但在當前的政策環形勢下，走支線航空為主的道路將會遇到很大的困難。支線航空必須依附於樞紐網路，而中國樞紐網路卻不發達。

　　第四：機場問題。

　　低成本航空公司不需要華麗的機場裝潢;不需要吃喝玩樂。它需要旅客登機手續的簡化、快速並及時通過。這是它基本的要求。如國外低成本航空公司主要是考慮簡易的二線機場，但在我國，適合廉價航空的二線機場卻並不多，“要命的是現在各地計劃興建的機場都在比“大”。殊不知，境外廉價航空一般都是依賴眾多可供選擇的廉價簡易機場來執行的，我們的根本觀念就有問題。”

　　第五：剛性成本高。

　　資料顯示，目前，中國航空公司的不可控的剛性成本基本上是在80%左右，低成本航空公司所謂的降低成本只在於人力資本和管理費用方面，然而這兩項加在一起不過15%左右，而國外的人力成本和管理費用加在一起佔到總量的40%-50%，因此，中國航空公司所能控制的低成本的空間非常小。

　　這幾個方面的影響對剛剛起步的我國低成本航空業來說，“低成本、低票價”是在生存法寶，但是也可能是一個成本陷阱，導致各個航空公司無法真正落實低成本戰略，無法讓低成本航空運輸深入人心。

　　4.國際上低成本航空公司的執行模式

　　國際上，低成本航空公司經過多年的發展，已經有了比較成熟的低成本執行模式，主要體現在以下幾個方面。

　　4.1單一機型或少機型、簡單的航線網路

　　首先，單一機型或少機型可以在批量購機從廠商方面得到的優惠，而且還簡化了飛機維護和航材儲備，人員培訓和儲備也更加單一，提高了飛機/機組的互換率和機組配備率。第二，簡化艙位佈局，只提供一種等級座位。減少座椅間距，儘可能多的提高單機座位數。第三，短航程的城市對飛行。避開航線網路發達的骨幹航空公司。

　　4.2高效的執行保障體系

　　首先，選擇二級機場，降低機場費用。同時在二級機場可以爭取到更好的時刻、減少高峰堵塞現象帶來的航班不正常、獲取更優惠的地面服務條件，也使得飛機起降費、候機樓使用費等大幅降低。第二，航班高頻率、飛機高日利用率。

　　4.3快速簡潔的登機程式

　　首先，不提供機上座位預定。旅客遵循先來後到的原則，隨到隨走，避免由於旅客登機先後次序顛倒而造成的秩序混亂，縮短登機時間。第二，加速登機程式。實行“一人多職”，如：乘務員負責客艙清潔，負責加快登機程式，管理人員參加到營運環節，降低人機比例，旅客實行分組登機。

　　4.4直銷體系

　　首先，電子客票及網上銷售。第二，建立電話訂票中心。第三，相對簡單的票價結構，應用收益管理系統。

　　4.5簡約的服務模式

　　採用“無花邊服務模式”，提供簡約的服務，減少人力成本。把地面服務業務外包，選擇除主基地外的地面服務外包，減少外站人力成本投入。

　　4.6簡約的人力資源管理

　　首先，扁平化組織、團隊化管理。第二，靈活的薪酬福利制度。建立量化考核機制，將員工的收入與實際工作量掛鉤。回饋員工，增強員工的工作責任感。

　　5.中國低成本航空公司的發展之路

　　通過以上的分析，可以確定我國發展自己的低成本航空公司已經刻不容緩。要發展我國的低成本航空公司，實現我國由民航大國向民航強國的發展，就要解決以下的幾個問題：

　　5.1低成本航空公司需要政府的政策支援。

　　作為一種嘗試，春秋航空在支線航空上選擇了低成本路線。但是它要解決的問題很多，如飛機的購買、租賃，航線的規劃，飛行員的資格認證等等，這些都需要政府的政策支援，企業靠自己的力量很難解決這些問題。同時，航空業管制政策如航油的壟斷供應，飛機的購買，機場的收費體制等也需要政府來解決。只要政府合理的放寬國內國際的航線審批權，建立較為寬鬆的、有法律保護的，市場化的管理制度，同時，通過試點和立法等手段，調整機場的時刻的管理，建立公平的航班時刻分配管理程式和使用機制。降低支線飛機的進口關稅，在支線航線上給予同幹線航班等同的政策等，來鼓勵低成本航空公司的發展。

　　5.2低成本民航運輸企業要積極發展自己。

　　首先要有創新意識，既然我國發展低成本航空公司不能照搬國外航空公司的經營路線，就要走出有我國特色的發展道路。建立符合我國特點的經營方式。市場定位也恰當，在成立之初不與國內的大型航空公司競爭，善於在縫隙中生存發展。同時，把握好自然空間、空白空間、協作空間和潛在空間，善於發現市場，製造機會。還要主動克服市場佔有率不高、資金不足、管理技能等方面的劣勢，不斷提高企業的核心競爭力，採取重點發展，通過目標顧客分析將企業的主要精力集中於特定市場的特定旅客來確定自己的地位。

　　參考文獻：

　　[1] 中國民航局，2010年民航行業發展統計公報，中國民航局官方網站，2011年5月4日

　　[2] 馬超，國際低成本航空公司運作模式及其啟示，山西師大學報社會科學版，2005年3月

　　[3] 李豔華，低成本航空公司在我國運作的可行性，中國民航報，2003年2月

　　[4] 張城，奧凱：低成本戰略走不通，科技智囊，2005年9月

　　[5] 詹誼，對低成本航空公司的再認識，國際航空，2004年7月

　　篇2

　　略談電子商務在航空公司運營管理中的應用

　　[摘要]電子商務通過對航空公司運營管理各個環節的影響提升航空公司的競爭力。文章在闡述電子商務概念的基礎上。從經營方式變革、資訊化和網路化等方面分析了電子商務在航空公司運營管理中的具體應用，提出了在航空公司運營管理中應用電子商務應注意加大電子商務投入、規範網站建設、構建完善的安全技術體系、加強資訊保密和人才建設等問題。

　　[關鍵詞]航空公司;電子商務;運營管理

　　一、引言

　　電子商務是指實現整個貿易過程電各階段的貿易活動的電子化1997年11月巴黎世界電子商務會議的定義。從涵蓋範圍可以定義為：交易各方以電子交易方式而不是通過當面交換或直接面談方式進行的任何形式的商業交易。狹義的電子商務實際上就是基於Inter網的電子商務，而廣義的電子商務則超出Inter網的範圍，包括企業內部的商務活動以及企業間的商務活動。本文以廣義的電子商務作為研究的物件。

　　據中國電子商務研究中心研究資料顯示，截止到2010年12月底，中國電子商務市場交易額已逾4.5萬億元，同比增長22%。其中，B2B電子商務交易額達到3.8萬億元，同比增長15.8%，行業整體保持穩定發展態勢;網上零售市場交易規模達5131億元，同比增長97.3%，較2009年翻了近一番，約佔全年社會商品零售總額的3%。電子商務正以前所未有的速度持續發展，改變著傳統的經營管理模式和生產組織形態，影響著產業結構調整和資源優化配置。電子商務已廣泛滲透到生產、流通和消費等各個領域，對促進我國經濟的發展起著越來越重要的作用。

　　2008年6月3日，騰訊財付通與春秋航空股份有限公司簡稱“春秋航空”在上海簽署戰略合作協議，共同推進春秋航空旅遊網線上支付結算，搭建騰訊春秋聯合購票平臺，普及經濟航空服務。2009年11月24日，中國東方航空集團攜手阿里巴巴集團共同簽訂戰略合作協議。阿里巴巴集團旗下支付寶中國網路技術有限公司將為東航官方網站線上機票業務提供直銷支付服務。同時，東航將在淘寶網開啟官方旗艦店，開放全艙位全航段機票線上銷售。由此可以看出，不論是航空公司的對外業務還是內部運營，我國航空公司都正在積極探索實踐電子商務模式。

　　電子商務在航空公司運營管理中的應用，實際上是由於以電子商務為代表的資訊科技的迅速發展，使航空公司內部以及航空公司與外部之間的溝通方式發生了變化，從而對航空公司運營的各個環節帶來促進作用以及挑戰。航空公司發展電子商務具有必然性和時代性，具有便利快捷優勢的電子商務不僅能擴充套件航空公司的運營業務和銷售渠道，還能降低運營成本，提升航空公司的資源配置效率、運營管理水平和整體創新能力，從而提高航空公司的競爭力。

　　二、電子商務在航空公司運營管理中的具體應用

　　一實現航空公司運營方式的變革而提高運營效率

　　電子商務的應用使得航空公司內部實現了網路化，提高了企業的靈活性和適應性。內部區域網或遠端網路的應用使航空公司的管理層可以隨時瞭解各部門、各分公司經營隋況和市場變化，從而能夠及時調整經營策略，並迅速把有關計劃變動傳遞至下屬各部門或分公司，在管理機制上充分體現了現代企業管理的靈活性和對環境變化的適應能力。

　　電子商務的應用使得航空公司組織結構呈現扁平化，減少了管理人員的數量，降低了資訊失真的風險。電子商務的出現和快速發展，使得管理者能夠直接有效管理下屬的人數成倍的增加，由此引發了企業組織形式的變革，使企業的組織結構呈現出扁平化的趨勢，並顯著減少和簡化了企業原來的管理層次。

　　管理層次的減少，使企業的管理機構得以精簡，管理人員的數量得以減少，既提高了管理效率和管理水平，又降低了管理的費用。組織結構的扁平化，也使得企業人力資源、資訊資源和其他資源的整合得以實現，增強了企業員工的參與意識和責任感，有利於發揮企業員工的積極性、主動性和創造性，增強了企業適應市場的能力，提高了決策與行動的效率、正確性和快速反應能力。

　　電子商務的應用使企業員工可以藉助完善的電子商務網路參與企業的經營管理，從而提高員工的主人翁意識和責任感。由於我國民航具有明顯的準軍事化特點，企業的管理模式也長期沿用準軍事化的管理模式，員工很難參與企業的管理，由此使員工缺乏工作的積極性和危機感。但是，隨著航空公司現代企業管理模式的建立，如何提高員工的積極性，鼓勵員工參與公司管理成了企業管理中的關鍵問題。

　　隨著電子商務的應用，企業的員工既有了瞭解公司資訊的渠道，又有了發表意見的場所，提高了員工參與的積極性。電子商務的應用，也使得員工的培訓與學習實現了電子化，打破了企業內部各部門之間的界限，實現了資源的共享和知識的迅速流動，有助於提高員工的工作水平和學習能力。

　　電子商務的應用使航空公司可以藉助於網際網路進行交易活動，航空公司與交易各方從交易的磋商、合同的簽訂以及費用的支付等，均通過網際網路來完成，從而實現交易的虛擬化。

　　同時，電子商務的推廣和使用，需要在航空公司內部實現資訊傳遞的電子化和標準化，由此需要對員工進行相應的培訓和管理流程的重新設計，從而可以提高員工的素質以及企業的管理水平。電子商務平臺的構建使得傳統的資訊傳遞和命令下達的方式發生了極大的變化，避免了以前人與人之間資訊傳遞的延誤以及存在的出錯、速度慢等缺點，使資訊傳遞的時間大大縮短，傳遞的效率大大提高，而命令的快速傳達和執行也使得企業能夠更好把握機遇、適應環境，從而提高航空公司的運營效率。

　　二實現航空公司運營的資訊化而提升競爭力

　　電子商務的應用可以實現航空公司宣傳的資訊化。航空公司通過建立集航空訂座、酒店訂房、網上租車和網上旅遊代辦等電子商務服務和豐富的企業資訊為一體的高度整合化網站，為航空公司提供了一個展示自身產品的平臺。同時，藉助於航空公司網站，可以將航空公司的企業文化和產品等資訊化，由此方便了國內外消費者對公司的瞭解，從而可以樹立起公司在消費者心目中的良好形象以及培養顧客的忠誠度。

　　另外，通過公司網站可以釋出廣告，其影響空間隨著網際網路的延伸而延伸，不存在任何的地理障礙。而且，由於航空公司可以通過動畫效果和色彩的應用等手段，從而可以實現傳統的宣傳渠道所無法實現的目的。電子商務的應用可以實現航空公司業務的資訊化。目前，我國各大航空公司都開發了自己的企業網站，當旅客需要預訂機票或者瞭解航空公司的相關情況時，可以很方便地在企業網站上找到相應的介紹。航空公司商務網站，作為公司的入口網站，是公司內部與外部交流的媒介，旅客可以比較系統

　　地瞭解公司所能提供的業務資訊。電子商務的應用可以實現航空公司交易資料的資訊化。航空公司通過設立資料伺服器，將旅客的每一個交易記錄登記在這一資料庫中。

　　如此一來，航空公司就可以比較容易地統計自己的銷售量和收集顧客的資訊，據此深入地瞭解旅客的各種需要和不滿，從而更好地作出反應和決策，並根據旅客的需求及時地調整自己的業務和開發新的資源。同時，交易資料的資訊化，也是航空公司網站的一個重要內容，一個強大並全面的資料庫系統，是航空公司提高服務質量的保證。

　　三實現航空公司的銷售網路化而降低成本

　　藉助電子商務平臺將航空公司的產品本身及其相關資訊包括物理資訊、服務資訊全面、直接地釋出在網路上，消費者可以直接從網路上採購，而且更多的消費者也將願意從網路上採購，從而使得航空公司的營銷方式發生變革。電子商務的應用使航空公司可以通過自己的企業網站實行網路直銷。旅客通過公司網站即可實現網上查詢和預訂機票、酒店，結算支付也可以在網上直接完成。

　　這樣可以免去很多環節，既方便了客戶，對於航空公司也節省了不少的代理費和開支，提高了航空公司的銷售量。隨著網路安全技術的不斷髮展和完善，銷售網路化是航空公司電子商務發展的必然趨勢。目前，航空公司不再是簡單的客票銷售或是片面追求客座率的提高，還需要進行企業文化的推廣、企業品牌的宣傳。

　　消費者通過客票的購買實現的是全方位的服務接觸，航空公司將產品的銷售融入到電子商務平臺中，使得顧客在購買機票的同時，還可以進行其他多項交易，購買航空公司所提供的其他服務，如酒店預定、租車服務、娛樂消費以及辦公需求等。藉助電子商務手段，航空公司可以充分滿足消費者多層次、多元化的需求，電子商務平臺多元化的服務是傳統門店加櫃檯模式無法比擬的。而且，電子商務平臺的應用消除了時間和空間的限制，將航空公司和消費者緊密地聯絡到一起，減少了中間環節，消除了現實交易的各種費用和成本，提高了航空公司的盈利能力。

　　四實現銷售的逐步獨立化而保障航空公司的利益

　　國內航空公司傳統的客票銷售主要是通過代理人來完成的。航空公司和代理人之間存在著密切的相互依存關係，但從嚴格意義上來講，在二者的合作中，航空公司作為產品的擁有者應該處於主動的地位，但由於代理人控制了大量的銷售渠道，使得航空公司不得不依靠代理人的力量來提高客票的銷售量，而代理人是否願意銷售航空公司的客票又取決於航空公司給予代理人代理費的高低。

　　由此，在現實生活中，就出現了航空公司與代理之間角色的倒置。由於航空公司需要依靠代理人銷售客票，代理人依靠自己的銷售網路控制了航空公司的客票銷售，並使航空公司依賴於自己，航空公司對於代理人依賴度的提高又進一步降低了其在雙方博弈中的話語權，因此，航空公司的直銷體系在這個過程中逐漸萎縮，代銷渠道蓬勃發展，最後基本都依賴代理人銷售，導致航空公司的營銷成本增加，盈利空間減少。而在殘酷的銷售競爭中，航空公司為了擴大自己的市場份額，不得不爭相提高代理人的佣金，這又進一步影響了航空公司的盈利水平。

　　電子商務的應用，雖然不能夠使航空公司完全擺脫對於代理人的依賴，但據此航空公司可以實現了“兩條腿走路”，使航空公司在與代理人的合作中提高話語權，通過開發自己的電子客票，擴大直銷份額，削弱代理人的銷售控制權。同時，藉助電子商務平臺，航空公司與代理人之間的銷售結算可以通過第三方來完成，這樣可以提高航空公司資金的週轉速度，降低航空公司的資金風險，保障航空公司的切身利益。

　　五實現旅客旅行手續的簡化而提高航空公司的飛機利用率

　　電子商務的應用使旅客可以在到達機場之前就藉助相關平臺完成值機手續的辦理並列印登機牌，既可以減少旅客誤機的出現，也縮短旅客在機場等候的時間。同時，藉助電子商務手段，突破了傳統售票方式的營業時間、購票取票方式及地理條件等因素的限制，使旅客能從容地選擇最佳乘機時間、航空公司和機型等，使旅客能夠線上安排自己的旅行計劃。

　　旅客的及時到達、快速登機，可以減少航班的延誤，同時，降低航班停留的時間或過站等候的時間，從而提高飛機的日利用率。在飛機折舊時間固定的情況下，飛機日利用率的提高意味著飛機的小時成本降低，而成本的降低為航空公司提供更有競爭力的機票價格創造了條件，從而可以提高航空公司的競爭力。

　　六實現問題處理的及時化而提升服務水平

　　電子商務的應用可以有效預防航空公司運營中可能出現的問題。由於提高了資訊傳遞的速度以及設計了便捷的溝通渠道，可以提高航空公司各部門之間的協調性，進而可以有效地預防航空公司運營管理中可能出現的問題。

　　電子商務的應用可以在問題出現時航空公司能夠及時地進行處理，特別是在旅客運輸服務過程當中出現了航班延誤、取消、合併以及提前等情況時，藉助電子商務平臺可以快速地進行資訊傳遞，同時協調航空公司各部門及時地處理相關的問題，以防止旅客不滿情緒的發生。電子商務的應用可以優化航空公司處理問題的效果。根據服務補救的相關理論，航空公司對於運營管理中出現問題的處理方式可以影響到顧客的滿意度和忠誠度。而藉助電子商務手段，可及時釋出相關資訊，保障旅客的知情權，實現提升服務水平、維護企業形象的目的。

　　三、航空公司運營管理中應用電子商務時應注意的問題

　　為了充分發揮電子商務在航空公司運營管理中的作用，提升航空公司的運營管理水平和競爭力，航空公司運營管理中應用電子商務時應該注意如下五個問題。

　　一加大對電子商務的資金投入

　　電子商務的發展需要航空公司加大資金的投入。民航發展電子商務與其他行業相比有著投資大、風險大與安全飛行結合很緊和產出不明顯等典型的行業特點，同時，要做好電子商務交易平臺的研發和引進新的安全保護協議，也需要投入較多的資金。一般來講，電子商務後期的維護費用並不需要太多，而且電子商務的快速發展能擴大航空公司的銷售額以及縮減傳統銷售的費用支出，以此可以彌補電子商務發展所需要的資金投入。

　　二規範電子商務網站的開發與設計

　　航空公司電子商務網站開發與設計的好壞直接影響到航空公司的運營效果。一個好的網站平臺既方便了公司內部的交流也能更好地吸引和方便旅客，從而給航空公司招攬到更多的客源，創造更多的利潤。在進行電子商務網站設計時，既要充分徵求公司內部各部門的意見，還要徵詢旅客的意見，進行調查研究，以決定網站所包含的內容以及網站的佈局，從而確保公司內部交流的便利性以及旅客查詢的方便性。

　　一個網站設計的成功很大程度上都源於它的內容是否精彩且富有吸引力，這是航空公司在開發和設計網站時應該注意的問題。 航空公司在開發與設計網站時，還應當考慮網站的效率性。一般來說，旅客都不願意在訪問網站的過程中等待太久。提高網站的運作效率需要加強資料鏈接的管理，優化伺服器的功能，儘量避免資料的冗雜或者不良資訊的侵擾而導致開啟網頁的速度過慢。同時，航空公司還要確保電子商務網站的可用性。網站的可用性主要是指當網站遇到故障或技術維護而不至於完全停用。這一點對於航空公司尤為重要，如果網站缺乏可用性，在遇到故障或維護時不得不下網整修，這會給航空公司帶來很大損失。

　　三構建完整的安全技術體系

　　在民航電子商務的發展過程中必須考慮其安全性、可靠性和保密性等要求。首先，需要建立可靠的網路軟硬體系統。建立一個安全度高的網上交易平臺需要相應的軟硬體的支援。隨著航空公司電子商務的發展，交易量越來越大，面對的安全威脅也越來越多，這對網路的軟硬體提出了更高的要求。

　　其次，運用第三方網上支付平臺。第三方網上支付平臺是指在銀行監管下保障交易雙方利益的具備一定信譽的獨立機構，它與國內外各大銀行簽約、提供多種銀行卡的閘道器介面，作為相當於買賣雙方交易過程中的“中間人”。在通過第三方支付平臺的交易中，買方選購商品後，使用第三方平臺提供的賬戶進行貨款支付，由第三方通知賣家貨款到達、進行發貨;買方檢驗物品後，就可以通知付款給賣家，第三方再將款項轉至賣家賬戶。

　　目前，第三方支付以其安全可靠逐漸流行於各種支付網站，航空公司可以利用第三方支付來提高網上支付結算的安全性，旅客在使用第三方支付時也會更加的放心，同時這也有利於以後支付結算系統的統一和集中管理。

　　四加強對旅客資訊的保密

　　旅客資訊的保密既涉及到旅客的個人利益，也涉及到航空公司的信譽和利益，因此，為了防止因為工作疏忽或者是保密技術出現故障而洩露旅客資訊，就應當制定相應的保密原則並嚴格遵守。旅客通過航空公司電子商務網站消費時往往需要提供自己的相關資料，此時，在網站的設計中必須考慮到對於涉及旅客的私密資訊，旅客有權選擇是否提供並決定是否允許提供給第三方。航空公司要確保資料庫的安全。在進行資料庫操作時，資料的加密應該嚴格執行，並且根據不同的資訊進行歸類管理，降低出錯的機率。同時，應當提高計算機管理技術和資料庫管理人員的素質，儘量避免由於軟硬體的問題或者是遭到病毒、黑客的攻擊而出現資訊的洩露。

　　五加強相關人才的培養和招聘

　　隨著航空公司電子商務的發展，湧現出眾多的部門和職位，這就激發了對這電子商務人才的大量需求。同時，航空公司電子商務是現代高科技的結晶，要保證系統軟硬體安全、可靠的執行，需要大量的電子商務專業相關人才，人才對航空公司電子商務發展的重要性越來越突出。目前，培養民航電子商務人才方面的院校並不多，雖然有些院校有電子商務或計算機專業，但對於民航知之甚少。

　　所以，一方面，航空公司必須注意完善企業內部的人才培養渠道，以滿足企業日益增加的對電子商務人才的需求;另一方面，航空公司可加強與相關院校的合作，通過院校理論學習，航空公司實踐鍛鍊的方式，培養理論與實踐相結合的民航商務複合人才，並使其投身於航空公司電子商務的建設和發展中來，以推動航空公司電子商務的快速發展。同時，在招聘的過程中，應當注重民航商務相關人才的招聘數量和質量，依據航空公司的發展狀況，對招聘人員進行崗位設定和崗前培訓，以便他們能儘快勝任崗位工作的需要。

　　四、總結

　　電子商務在航空公司整個服務流程中發揮著重要的作用，通過改善航空公司的服務狀態，提高航空公司的服務水平，達到贏得消費者，提高客座率、載運率以及降低成本的目的，從而最終實現提高航空公司市場佔有率，增加利潤額，提高航空公司市場競爭力的目的。因此，電子商務手段的運用將從整體上影響航空公司的運營管理。