航空公司論文發表

　　民航業作為國民經濟的基礎產業,是一個國家經濟發展的重要表現。下文是小編為大家整理的關於的範文，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺談航空公司營銷環境風險

　　[摘要] 本文從航空公司營銷環境角度，對航空公司營銷巨集觀環境，微觀環境進行分析，得出航空公司營銷環境風險，並在分析的基礎上，將航空公司營銷環境風險分為四級，提出航空公司營銷環境風險對策。

　　[關鍵詞] 營銷環境環境風險風險分級航空公司

　　國際航空運輸業自從遭受9.11打擊之後，又遭全球經濟走勢不明朗，伊拉克戰爭，國際油價飆升衝擊，給國際航空運輸業帶來巨大風險，使航空運輸業陷入困境之中。面對劇烈變動的環境帶來的風險，大多數航空公司目前都缺乏有效的風險管理。對關係到航空公司生死的營銷環境風險進行整體的分析、評估和對策研究少之又少，在管理實踐中更沒有航空公司對營銷環境風險進行有效的管理，一旦營銷環境風險發生，航空公司風險管理弱點就暴露無遺，損失慘重。

　　一、營銷風險界定

　　營銷風險是企業進行市場營銷活動中，對企業帶來正面或負面性影響的不確定性。營銷風險由營銷風險因素、營銷風險事故、營銷損益三部分構成，它們決定了風險存在與否的基本條件。營銷風險因素指促使或引起風險事故發生的條件，以及風險事故發生時，是營銷風險損益增加，擴大的條件;營銷風險事故又稱營銷風險事件，指引起損失或帶來機會的直接或外在的原因，是使營銷風險的可能性轉化為現實性的媒介;營銷損益指非計劃，非預期的經濟價值的減少或增加。營銷風險因素、營銷風險事件、營銷風險損益關係如下圖。

　　營銷風險因素、事件、損益關係圖

　　二、營銷環境風險分析

　　飛利浦・科特勒將營銷環境分為：巨集觀營銷環境，微觀營銷環境，本文從這兩方面分析航空公司營銷環境風險。

　　1.巨集觀環境風險分析

　　巨集觀營銷環境風險因素由：人口環境、經濟發展、技術進步、政策法律、自然環境、社會文化、政治等因素構成，由於國內社會文化，政治因素髮展變化比較穩定，不確定性較小，不作為本文分析物件。

　　1人口環境。市場是由有購買慾望，有支付能力的人構成的，其影響著市場的規模和特徵。由人口環境因素引起的營銷風險事件主要體現為人口數量、結構、質量變動三方面。人口環境變化趨勢比較清楚，明顯，一般不會造成對航空公司營銷戰略的影響。

　　2經濟發展。經濟發展因素引起的營銷風險事件可從經濟週期波動，經濟發展趨勢，經濟發展水平三方面考慮，其走勢一般可以在一定範圍內預測。航空運輸是一種派生需求，是由社會經濟活動這一本源需求引起的，其對經濟發展狀況十分敏感。故一般經濟環境帶來的風險對航空公司營銷戰略有重大影響。

　　3政策法律。政策法律與航空運輸業聯絡非常密切，影響最大的政策法律風險事件莫過於：放松管制與自由化及修訂，頒佈的相關法律法規。一般政策法律變化有多種可能，各可能性結果可以通常可以預測，但其可能程度較難預測，有可能對營銷戰略造成較大影響。

　　4技術進步。技術因素引起的營銷風險事件一般體現在：航空公司是否應用新技術，技術進步增強消費者競價能力兩方面。其變化有多種可能，各可能性結果一般可以預測，但各可能性程度往往無法預測，對營銷戰略可能造成較大影響。

　　5自然環境。自然環境與航空公司經營聯絡密切，其中自然資源短缺，航空氣象條件對航空運輸有重大影響，航空氣象風險持續時間一般較短，影響範圍一般不大，對航空公司營銷戰略造成較大影響的可能性較低，但其造成的直接經濟損失一般較大。其變化有多種可能，可能結果一般可以預測，但各可能性程度無法準確預測。

　　從總體來看，巨集觀環境各因素間相互作用，共同影響航空公司，其對航空公司營銷活動影響不是單一的，某一方面，是全面的，綜合交錯的，其帶給航空公司帶來的風險是一個巨集觀環境系統風險。系統的不確定性，一般無法合理估計各種可能結果，也無法預測可能結果發生的概率，很有可能帶來戰略性影響，造成航空公司的致命威脅。

　　2.微觀環境風險分析

　　根據波特五力理論，微觀營銷環境中包括：現有競爭者、潛在進入者、替代品、供應商、買方五種影響因素，直接作用於航空公司營銷整個過程。

　　1現有內競爭者。現有競爭程度主要受行業增長率，競爭者集中度，差異度，超額能力，進出壁壘等因素影響。我國航空運輸業需求由於經濟長期持續高速發展和民航體制改革的影響，一直保持較高的增速，市場集中度持續提高，行業進出壁壘相應降低，但由於運力增速過快，運輸產品差異度低，行業競爭異常激烈，導致行業競爭風險顯著提高。行業競爭者受多種因素相互作用共同影響，不確定性較高，而且較難合理估計各種可能性，又無法預測各可能性發生的概率，很有可能帶來戰略性影響，造成致命威脅。

　　2潛在進入者。新加入企業的競爭程度取決於該行業進入的容易程度，主要體現在：規模經濟，進入分銷渠道和關係網的難易度，法律障礙等方面。航空運輸業屬於高投入，高技術，高風險行業，新進入航空公司仍然面臨規模不經濟，但隨著航空代理，直銷渠道的快速發展，以及民航體制改革行業進入門檻降低，使航空公司面臨越來越多的潛在進入者風險。潛在進入者可能帶來的不確定性有多種可能，一般各可能性結果可以預測，但各可能性程度無法預測，可能對營銷戰略造成較大影響。

　　3替代品。替代品的風險是由於存在替代品及消費者轉購替代品的成本等因素導致顧客轉向其他競爭者，嚴格地說是生產同類或同種產品的企業都構成了對企業產品的威脅。航空運輸的替代品主要包括：鐵路運輸，公路運輸，水路運輸。我國各鐵路，公路，水陸交通運輸系統建設發展一般受國家計劃控制，總體上在一定範圍內的未來，一般能夠預測其發展可能發生的範圍，該範圍是連續的，對航空公司營銷戰略影響較大。

　　4供應商。航空公司供應商主要包括：機場，空管，航材企業，航油企業，航空電信企業，航空維修企業等航空運輸保障組織。我國民航市場化改革目前較多涉及到航空公司，而對航空公司個保障組織市場化改革涉及較少，仍處於政府管制的壟斷狀態，受市場環境影響較小，不確定性較低，一般不會營銷航空公司的營銷展略。

　　5買方消費者與代理人。買方主要通過壓低價格和對產品質量和服務質量的要求，以及對產品偏好的選擇來影響市場上現有企業的盈利，因此其對企業營銷活動的風險比較大。由於大多數情況下消費者是通過航空代理人來消費航空運輸產品，為了分析方便本文將航空代理人也歸入買方這一類。消費者因素引起的風險主要體現為消費者需求變異帶來的風險;代理人因素引起的風險主要是代理人信用風險。在一定範圍內的未來，只能確定消費需求變異或代理人信用風險未來可能發生的範圍，該範圍往往是連續的，其對營銷戰略影響較大。

　　微觀環境因素構成微觀營銷環境系統，系統各因素間相互作用，相互影響，共同影響航空公司，其對航空公司營銷活動影響是全面的，綜合的，其帶給航空公司帶來的風險是微觀環境系統風險。由於多種風險因素共同作用，系統帶有極強的不確定性，既無法完全預測各種可能性，也無法合理預測各可能性發生的概率，極有可能給航空公司帶來戰略性影響，造成致命威脅。

　　3.營銷風險分級

　　通過以上分析本文根據航空公司營銷環境的不確定性和對營銷戰略影響程度將營銷環境風險分為四級，得出航空公司各級營銷環境風險，如表。

　　營銷風險等級表

　　三、營銷環境風險對策

　　營銷環境風險因素是客觀存在，是不以人的意志為轉移的，是所有航空公司都要面對的。但並不因風險因素是客觀的，是無法改變的，航空公司就束手無策，坐以待斃，航空公司是可以對這些營銷環境風險進行管理，以發現營銷機會，規避或降低風險損失。針對營銷環境風險特點本文認為應從以下五方面著手應對航空公司營銷環境風險。

　　1.提高營銷風險意識

　　在我國，航空運輸業長期國有制基礎上的壟斷，航空公司基本上沒有風險意識。但隨著民航運輸業市場化改革的深入，市場環境變幻莫測，航空公司經營管理者迫切需要樹立營銷風險意識。目前我國航空公司營銷人員素質不高，風險意識薄弱，要應對日益增強的營銷環境風險，就要加強對航空公司營銷人員素質的培養，特別是加強營銷人員風險觀念，營銷風險意識，掌握基本風險管理理論知識和技術方法，提高風險管理專業水平。

　　2.加強營銷環境的調查與研究

　　從根本上講，營銷環境風險的產生是由於營銷主體對營銷環境中的不確定性因素的認識和控制不夠產生的，即由於營銷環境資訊不對稱導致的。要對營銷環境風險經行有效管理，最好、也是最簡單的辦法就是時刻跟蹤營銷環境因素髮展變化，要做到這一點，就要加強市場營銷環境的調查研究，航空公司從航空運輸產品設計開始到產品定位，分銷和促銷活動的全過程都必須深入市場進行調查研究。通過市場的調研活動掌握營銷環境相關的情報資訊，包括營銷巨集觀，微觀環境資訊。航空公司必須在充分掌握營銷環境相關資訊的基礎上才可能降低或避免企業的營銷環境風險。

　　3.建立營銷風險管理資訊系統

　　營銷風險管理決策是依據對營銷環境資訊的分析做出的，對營銷環境資訊的掌握程度直接影響決策的效率和效果。要全面有效管理營銷環境資訊就需要有資訊和技術的支援，即運用計算機網路來記錄，整理和分析營銷環境資料資訊變化的趨勢。因此，航空公司要建立營銷風險管理資訊系統，對其中各類資訊進行有效的分類、儲存、計算、分析等處理，以便為營銷環境風險控制處理提供資訊支援。

　　4.建立代理人信用管理機制

　　航空公司大部分運力是由航空代理人銷售的，航空代理人對航空公司營銷戰略有重大影響，航空代理人風險主要是信用風險，要管理航空代理人信用風險就要建立代理人信用管理機制。建立代理人信用管理機制，首先要建立代理人資訊檔案，代理人檔案是運力調配、運力銷售、服務以及回收賬款的基礎和依據，與航空公司營銷的每個環節都密不可分，直接關係到航空公司的運作和效益;其次，評估代理人資信狀況，評估的方法可採取定量分析與定性分析相結合、靜態分析和動態分析相結合，以準確、全面反映企業的資信狀況;最後，實行代理人資信分級管理，根據代理人信用評價等級的不同，分別制訂不同的營銷政策。

　　5.建立營銷風險防範與處理機構

　　營銷環境是不斷變化的，風險隨時有可能發生，要發現營銷機會，降低風險損失就要持續的監控營銷環境的變化。而做到時刻的監控，防範，就要建立專門的營銷風險防範與處理機構，專門統一管理航空公司營銷風險。風險防範機構工作主要包括：一是在航空公司內部建立營銷風險預防的規章制度，並督促規章制度的貫徹執行;二是調查研究相關資訊資料，對市場環境，客戶資訊和能力進行分析和評定;三是進行營銷風險處理日常管理工作，提高對營銷風險應變能力，強化員工營銷風險防範意識;四是當營銷風險放生時，處理風險事件;五是營銷風險事件發生後，啟動營銷風險損失處理機制，降低風險損失。

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　　篇2

　　淺析航空公司機隊管理

　　【摘要】飛機是航空公司的主要生產運輸工具，航空公司機隊管理作為其重要工作之一，在航空公司中起著非常關鍵的作用，影響甚至決定了其他配套戰略管理，譬如安全運營管理、航線網路管理、基礎建設管理、人力資源管理、財務管理和服務品牌等管理。航空公司機隊管理主要涵蓋了航空公司機隊規劃、飛機數量、寬體機和窄體機配比、飛機與航線網路的匹配、引進與退出機制等等一系列的內容，本文對於航空公司機隊管理進行深入地探索。

　　【關鍵詞】航空公司 機隊管理 規劃

　　一、做好航空公司機隊管理的重要意義

　　只有做好航空公司機隊管理工作，才能夠明確航空公司機隊管理的原則和目標，才能夠解決美元融資困境和保持合理的粗購比例，規避飛機殘值風險，因此，對於航空公司機隊管理進行研究具有非常重要的意義。接下來，本文將從不同的角度來深入地研究航空公司機隊管理。

　　二、實行單一機型運營

　　航空公司實行單一機型運營存在著諸多的優勢，具體如下所述：第一，在安排飛機航線以及開拓市場方面，由於實行單一機型運營，所以，在進行飛機運營管理的過程中能夠做到統籌安排，進一步也能夠方便有效地規劃飛機的航線網路，並且也能夠靈活地取消和更改航班，甚至是在一些應急狀況下，取消和更改航班的手續也就不是非常麻煩了，沒有必要考慮到由於飛機的座位數量的不一致所導致的問題;第二，在安全執行方面，因為實行單一機型運營，相關的規章制度也就是較為一致的，從而有利於更好地進行機隊的管理，有利於確保飛機的安全運營;第三，在籤派放行方面，實行單一機型運營能夠大幅度地提升籤派放行的可靠性，取得非常良好的效果;第四，在準備航材以及送修方面，實行單一機型運營能夠最大限度地減少航材的成本，有利於實現航材裝置的使用效率的大幅度提升，送修廠家也比較集中，能夠以較低的送修價格進行送修，並且有利於更好地管理供應商;第五，在機務維護以及飛機大修定檢方面，實行單一機型運營能夠避免由於採取多種機型而導致的維修說明書不一致而導致的維修難度的加大，有利於更好地進行飛機的維修維護工作。

　　三、科學合理地確定飛機引進與退出的時機

　　在飛機的引進和退出方面，必須綜合權衡航空公司運營的週期性的特徵，對於飛機生產者的資質條件等等各個方面予以綜合權衡，以便科學合理地確定飛機引進與退出的時機。進一步來說，在經濟低谷的情況下，應該通過低價的方式進行飛機的批量採購;而在經濟平穩增長的情況下，應該將飛機向航空公司租賃，有利於獲得較好的經濟效益;與此同時，在航空市場繁榮的情況下，可以以合理的價格賣出飛機，有利於實現機隊的更新換代。

　　由於飛機退租存在著一定的困難，因此，必須提前著手航空公司飛機的退租準備工作，並且搞好飛機的維護保養工作，切實提升航空公司退租工作人員的素質，真正推動退租工作的平穩開展。通過這種方式，能夠切實確保航空公司飛機能夠按時退租，有利於避免由於退租而導致的資源浪費問題的出現。

　　四、進一步實現飛機引進方式的創新

　　在當前形勢下，航空公司一般都是通過購買和經營性租賃的方式來引進飛機。具體來說，購買和經營性租賃的方式都能夠為航空公司提供良好的飛機來源。一般情況下，航空公司支付的租金總額和稅費要比直接購買飛機的花費高許多，然而，由於航空公司在融資和現金流方面也需要進行解決，有必要在未來的飛機引進計劃中應適當增加經營租賃飛機的比例，在優化租購比的同時實現飛機引進成本的大幅度降低。

　　五、做好機隊與航線網路的匹配

　　只有真正地做好機隊與航線網路的匹配，才有利於更好地加強航空公司機隊管理。在選擇機型的過程中，一定要加強和公司的航線網路的匹配性，實現航線網路中的飛機座位數的供給和市場需求之間的相互協調。

　　與此同時，必須結合具體的機型的效能和航空公司的各個方面的條件來科學合理地對於航空公司的單一航線執行成本和整個航線網路的執行成本來進行預估。倘若僅僅考慮到成本方面的因素的話，最佳方案就是在某一航線上選擇直接成本最低的機型，但是，為了真正地做好機隊與航線網路的匹配，也一定要綜合權衡航線和網路的收入和收益，切實最大限度地體現出飛機的良好的經濟效能，具體而言，即把握執行成本最為合理的措施就是弄清楚怎樣結合機型和航線網路來實現對於成本的合理控制，並非一味地節約成本。

　　綜上所述，本文對於航空公司機隊管理進行深入地探索。中國航空公司未來一段時間將繼續實行單一機型運營，科學合理地確定飛機引進與退出的時機，一步實現飛機引進方式的創新，做好機隊與航線網路的匹配。此外，中國航空公司需要充分利用和發揮內部資源的效率，保證機隊規劃的順利實施。

　　參考文獻

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