淺談電子商務和物流論文

　　隨著電子商務的發展 ,電子商務環境下的物流管理越來越受到社會各方的重視。電子商務與物流相結合必將產生巨大的經濟能量。下面是小編為大家整理的電子商務和物流論文，供大家參考。

　　電子商務和物流論文範文一：電子商務和物流共生長

　　【摘 要】電子商務如沒有物流的參與，其商貿活動將是不完整的，而物流如沒有電子商務的背景，也將難壯大發展，兩者是一種虛實相應，彼此依靠，相互依存，共同發展的關係。

　　【關鍵詞】電子商務;物流;關係;發展

　　電子商務將商流、資金流、資訊流電子化，將商務、廣告、訂貨、購買、支付、認證等實物和事務處理虛擬化，從而用電子流代替了實物流。而物流是實體的位置轉移，電子商務不能也不可能把它虛擬化。那麼，電子商務與物流存在一種什麼樣的關係呢，筆者認為若把電子商務視為“虛”，物流則為“實”，是“虛實相應”，彼此依靠，相互依存，共同發展的關係。

　　一、沒有物流的參與，電子商務不完整

　　電子商務彙集了資訊流、商流、資金流，可以通過電子平臺完成電子商情的瞭解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易活動中的一部分，只有在要購買的東西已安全到達客戶手中時，整個貿易活動才算告終。可見在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是電子貿易的後續者和服務者，若沒有物流，電子商務也將難以繼續。

　　一個完全的電子商務應該是可以利用網路開展全部的貿易活動，即在網上將資訊流、商流、資金流和物流完整地彙集在一起，從尋找客戶開始，一直到洽談、訂貨、線上付收款、開具電子發票以至到電子報關、電子納稅等通過因特網一氣呵成，且能準確無誤地向配送中心下達指令，把貨物在規定時間內送達客戶手中。這種層次較高、服務較完善、功能較齊全的電子商務必須包括以下4方面要素：

　　1.電子商務是整個貿易活動的電子化。電子化的物件是整個的交易過程，不僅包括資訊流、商流、資金流，還應包括物流。儘管物質作為一種看得見、摸得著的實態形體不能被電子化，但物流過程的監控、物流過程的管理、物流方案的選擇是完全可以也應該被電子化的。

　　2.電子商務是一組電子資訊科技軟體在商務活動中的應用。利用這組軟體可以使任何資料庫管理系統進行整合，例如可以將Oracle，Sybase和Informix等整合到WEB動態頁網上從而達到消費者與商家之間的互動。

　　3. 電子商務是電子化的購物市場。企業、銀行、商店、政府機構和個人等電子商務的實體利用各種通訊裝置，通過網路聯接成一個統一的整體，從事商品和服務的交換。

　　4.電子商務是在網路上實現的。電子商務是在網際網路Internet環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的網上交易和線上電子支付的一種新型的商業運營模式。

　　可見，電子商務中的任何一筆交易，都包含資訊流、商流、資金流、物流。物流與電子商務虛實相應，共同使貿易活動得以完成。

　　二、電子商務推動物流的發展

　　誠然，物流沒有電子商務也可獨立存在，但過去的物流實行的是資訊流與物流合一的方式，需求資訊和供應資訊即反饋資訊都是逐級由人工操作並傳遞，從而資訊反饋速度慢，效率低下，效益低微，難以發展。而當物流與電子商務相結合，就可以實現資訊流與物流分離的方式，有利於減少庫存積壓，降低物流成本，提高效率，增加效益。此外，電子商務的應用，可使物流企業除了開展傳統的物流業務外，還可開拓增值性的服務功能，大大提高了物流企業的發展空間。一般來講，電子商務為貿易提供集約資訊、有利於以最低的貿易額調動生產中各項資源，從而給物流帶來了發展的契機和無窮的商機。

　　電子商務對物流的影響是超常的。在電子商務下，物流企業的經營理念、物流運作方式、供應鏈等將發生巨大變化，呈現出以下6個方面的特徵：

　　1.高度的物流資訊化。表現為物流資訊的商品化、物流資訊收集的資料庫化和程式碼化、物流資訊處理的電子化和計算機化、物流資訊傳遞的標準化和實時化、物流資訊儲存的數字化等。

　　2.高度的物流自動化。自動化的基礎是資訊化，自動化的核心是機電一體化。物流自動化的設施如條碼/語音/射頻自動識別系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等在電子商務中發揮著重要作用。

　　3.高度的物流網路化。這種網路化有兩層含義：一是物流配送系統的計算機通訊網路化，即物流配送中心與供應鏈上下游之間藉助因特網的電子定貨系統EOS和電子資料交換技術EDI等計算機網路通訊實現聯絡。二是組織的網路化，即各類運輸企業、場站、倉儲經營者以及資訊經營者，以契約形式結成戰略聯盟，相互協作，實現資訊共享與資訊交流，形成第三方物流網路系統。

　　4.高度的物流智慧化。物流資訊化的高層次應用表現為智慧化。物流作業過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸路徑的選擇、自動導向車的執行軌跡和作業控制、自動分揀機的執行、物流配送中心經營管理的決策支援等問題都需要藉助於智慧化才能解決。

　　5.高度的物流柔性化。現代物流將生產、流通進行整合，使企業能完全根據消費者需求的變化來靈活調節和組織生產，安排物流活動。也使物流配送中心能根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短週期”的特色，靈活組織和實施物流作業。

　　6.高度的物流敏捷化。物流企業要以市場需求為導向，制訂合理的物流預測與物流方案，更好地協調內外部資源，優化物流體系和流程，改善物流管理與操作現場控制，使物流系統能快速、柔性和敏捷地對需求作出響應，實現外部顧客滿意和內部成本控制間的平衡。

　　三、運用電子商務平臺改造現有物流企業

　　我國絕大多數物流企業存在的主要問題表現在“小”經營規模小、“少”市場份額少、服務功能少、高素質人才少、“弱”競爭能力弱、融資能力弱、“散”貨源不穩定且結構單一、網路分散、經營秩序不規範。電子商務是一組電子化工具、一個資訊化平臺，物流企業加以運用，就能有效解決“小、少、弱”的問題。

　　1.構建現代物流的中樞神經。物流企業通過運用電子商務這個平臺，可以將分佈在不同地區的若干家物流企業連線在一起，遠端進行業內資訊釋出和業務資料傳輸。整合行業現有的資源，實現物流資源優化配置、行業資源共享，發揮物流行業的整體優勢將會從根本上改善物流行業的現狀。

　　2.提高對市場的應對能力。電子商務可以將收集到的資訊在物流系統中快速、準確和實時地流動。物流企業運用它可將各地使用者的訂單彙總起來，由資訊平臺根據物流資源統一調控，通過規模物流，做到以最低的成本為客戶提供最好的服務。

　　3.提高物流運作效益。有效運用電子商務平臺對物流運作的各環節實施全程監控，適時修改完善物流方案，可以降低物流成本、優化庫存結構、減少資金佔壓、縮短物流週期，保障物流系統的高效執行。

　　4.提高市場競爭力。對於不具備全面開展資訊化的中小企業而言，通過會員註冊就可以加入物流資訊平臺，即以低成本就能開展網上業務，共享物流業內資訊，拓寬業務範圍。為客戶提供全面的物流資訊，以及個性化的物流服務。

　　5.建立科學的管理體系。新型電子商務條件下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系，具有靈活性強、交易成本低、供應鏈條短的優勢，有利於物流企業實行資訊流、物流分離的管理模式。

　　有現代物流為電子商務作強有力的支撐，有電子商務對物流的全力打造，相信不久的將來在我國能實現真正意義上的因特網貿易活動。

　　[參考文獻]

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　　電子商務和物流論文範文二：電子商務與物流配送

　　隨著以網際網路為平臺的網上交易的發展，商品的交易時間已經可以達到馬克思所言的“等於零或者趨近於零”的境界，網上交易使商品交易發生了巨大的革命，不僅時間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業交易的交易成本，尤其對於個性化不強的商品，對於現代經濟中大量按標準生產的，有嚴格品種、規格、質量標準約定的產品，可以在網上實現全部商業交易活動，就此而言，以網際網路為平臺的網上交易具有非常大的優勢。需要指出的是，個性化商品大多為生活資料;而標準化、大批量生產的商品，大多為生產資料。也就是說，以網際網路為平臺的網上交易更適合於生產資料。就電子商務的型別而言，這是BtoB型的電子商務。

　　網上交易更適合於BtoB型，這並不等於說BtoC的網上交易就沒有前景。事實上，就基本消費者而言，個性化的需求只是其需求的一部分，而這一部分也可以從網路中獲取資訊、進行比較、完成一定程度的交易談判，也能夠有效優化和支援個性化商品的交易活動。何況，在新的世紀，基本消費者的消費習慣也會發生很大變化，商品的標準化與個性化也會有效地融合，人們可能用更多的時間追求服務，而力求節約商品的購買時間，通過服務來獲得滿足而不是通過親自購買商品獲得滿足,在這種情況下BtoC形式的電子商務前景也是非常廣闊的。

　　所以以網際網路為平臺的網上交易，對於商業交易活動來講，是一次革命性的進展。

　　不能把電子商務只理解成網上交易

　　從現在的理論和實踐來看，網上交易對於商品交易的作用，是獲得了廣泛肯定的,然而，網上交易只是電子商務的一個區域性，做為一個完整的電子商務過程，正如一個完整的商品流通過程一樣，如果進行細分，可以分解成商流、物流、資訊流、貨幣流等4個主要組成部分，任何一次商品流通過程，包括完整的電子商務,也都是這“四流”實現的過程。現在看來,商流、資訊流、貨幣流可以有效地通過網際網路絡來實現，在網上可以輕而易舉完成商品所有權的轉移。但是這畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置，還需要通過商品實體的轉移來實現，也就是說，儘管網上可以解決商品流通的大部分問題，但是卻無法解決“物流”的問題。在一個時期內，人們對電子商務的認識有一些偏差，以為網上交易就是電子商務。這個認識的偏差在於：網上交易並沒有完成商品實際轉移，只完成了商品“所有權證書”的轉移，更重要的轉移，是伴隨商品“所有權證書”轉移而出現的商品的實體轉移，這個轉移完成，才使商品所有權最終發生了變化。在計劃經濟時期，這個轉移要靠取貨，在市場經濟條件下，在實現市場由賣方市場向買方市場的轉變之後，這個轉移則就要靠配送，這是網路上面無法解決的。所以，網上交易就等同於電子商務，這是一種認識上的偏頗,這種認識上的偏頗很容易把電子商務引上歧途。按照這種偏頗的認識指導實踐，必然出現現在大部分電子商務網站所面臨的困難，甚至反過來對電子商務進行自我否定。

　　需要說明的是，發達國家的某些著名公司，對於電子商務的表述是：企業、供應商、使用者的網路聯結。這種表述對於西方發達國家無疑是正確的，其原因，西方發達國家在幾十年的發展歷程中，已經建立了比較完善的社會流通系統和配送服務系統，這些系統能夠有效地對於網上交易的結果用配送服務來實現實物的交割。因此，只要利用網際網路實現了“網路聯結”，以後的事情，有成熟的社會配送服務系統去解決。但是，在中國，這就行不通了。在中國，電子商務的建設，如果不包含配送服務在內，就不可能完成一個完整的商務活動，這是中國的國情，是我們幾十年忽視配送系統建設對我們的懲罰。

　　電子商務是網路經濟和現代物流一體化的產物

　　以網際網路為平臺的網路經濟，是“新經濟”的核心，網上的資訊傳遞和資訊經營，網上的交易，網上的結算等等都是依託網際網路新的經濟運作方式，也是網路經濟的重要內容。

　　配送方式又是現代物流的一個核心內容，可以說是現代市場經濟體制、現代科學技術和系統物流思想的綜合產物，和人們一般所熟悉的“送貨”有本質上的區別。從新經濟的角度來看，被認為是新經濟中新生產方式的“零庫存生產方式”和本文一再提到的典型的新經濟形態：電子商務等等，配送都是其重要的組成部分，因此配送也應當納入到新經濟的體系之中。當然，配送對於經濟發展意義，不僅侷限在電子商務的一個重要組成部分，更重要在於它是企業發展的一個戰略手段。從歷史上曾採用的一般送貨，發展到以高技術方式支援的，做為企業發展戰略手段的配送，也是近一二十年的事情。許多國家甚至到八十年代才真正認識到這一點。國外一篇文章提到，“在過去十年裡，這種態度和認識有了極大轉變。企業界普遍認識到配送是企業經營活動主要組成部分，它能給企業創造出更多盈利，是企業增強自身競爭能力的手段”。

　　由此可見，電子商務這種新經濟形態，是由網路經濟和現代物流共同創造出來的，是兩者一體化的產物。如果表述電子商務的內涵，我們可以提出以下公式：

　　電子商務 =網上資訊傳遞+ 網上交易 + 網上結算 + 配送

　　一個完整的商務活動，必須通過資訊流、商流，貨幣流、物流等4個流動過程有機構成。電子商務的特殊性就在於，資訊流、商流、貨幣流是主要可以在網際網路上實現，這就是人們概括的“滑鼠”，電子商務的另一半是不可能在網上實現最多可以用網路來優化，就是人們概括的“車輪”，即配送。所以，電子商務等於滑鼠加車輪，這是對上述公式的一個通俗的解釋。

　　當然,和網上交易相配合的實物運動，也不排除在一定時期還可以採取取貨和傳統送貨的手段,尤其是新經濟執行的啟動期和初期，採取各種適用的經濟手段和管理方式是必然的過程。這不僅是對實物運動而言，也包括補充的或者占主導地位的網外資訊傳遞、網外結算等等。上述公式應該理解成理想的或者理論的電子商務公式。

　　電子商務對物流方式的選擇

　　作者在另一篇論文中指出：經濟界對電子商務現在還沒有進行細分的認識，電子商務還是一個綜合的概念。根據市場學原理，按照電子商務購銷雙方地位和主導作用不同，可以細分成三種類型：

　　第一種是賣方做電子商務，是銷售型電子商務,稱第一方電子商務。

　　在買方市場前提條件下，賣方做電子商務，其根本目的是為了實現產品銷售。通過電子商務，爭取買方、擴大銷售、佔領市場。電子商務是賣方的一種營銷手段、競爭手段。

　　第二種是買方做電子商務，是採購型電子商務，稱第二方電子商務。

　　在買方市場前提條件下，買方做電子商務其根本目的是為了通過採購實現供應,優化本企業的供應，同時大幅度降低供應成本、穩定供應渠道、建立供應鏈。

　　第三種是中間方做電子商務，是服務型電子商務，稱第三方電子商務。

　　這種電子商務可以由市場上與買方和賣方溝通的中間經紀人、中介機構、人民團體甚至政府去運作,也可以由專業電子商務企業去運作。這種電子商務的主旨在於建立購銷雙方平等運作的電子商務平臺，有效通過社會力量溝通買方和賣方，降低社會總交易成本，使買賣雙方及社會都獲益。

　　很明顯，第一方電子商務，在買方市場前提下，賣方必須把送貨或配送作為一種服務手段，這樣才能夠爭取到使用者、佔領市場。對於B2B型電子商務而言，由於銷售量比較大，採取傳統送貨方式是可行的，也是常見的。但是，對於B2C型的電子商務，如果採取傳統的送貨方式，送貨成本會達到難以承受的程度，在這種情況下，採用配送方式，使物流規模化以降低成本是非做不可的事情。

　　第二方電子商務的情況則有所不同。在買方市場前提下，買方的主導地位，使他可以不但提出將貨物送貨上門的服務要求，而且必然提出以低廉的代價獲取這種服務。對於賣方而言，這是一個非常殘酷的現實，無論買方的採購量有多大，也必須以這種服務形態去爭取買方，雖然也儘量採用成規模的配送方式，但是，要做到這一點是很困難的，在這種情況下,傳統的送貨是必不可少的。尤其是C2B型電子商務，傳統送貨是經常採用的。

　　第三方電子商務是最容易和配送緊密結合的電子商務型別。因為它可以統籌多個使用者和多個供應者的物流，很容易彙集成較大的流通規模，達到規模效益，從而為採用配送方式創造條件。這就是現代社會備受推崇的“第三方物流”的優勢所在。

　　由此可見，三種類型的電子商務，幾乎完全不可能採取傳統購銷方式的取貨物流方式，而將配送作為理想的物流方式。

　　電子商務的“物流瓶頸”

　　電子商務的瓶頸問題，是現在談論比較多的一個問題，實際上，網路安全問題、網上結算問題雖然很多人稱之為“瓶頸”，但是實際上，現在的科學技術、管理和實踐都已經證實，這些問題都構不成瓶頸。中國一千多家上市公司，每天幾百億人民幣的網上交易和結算，已經成功運作很多年，就已經證實了這些問題都不是所謂的瓶頸。應該說，唯一的不可迴避的是物流瓶頸。電子商務的物流瓶頸在我國現在的主要表現是，在網上實現商流活動之後，沒有一個有效的社會物流配送系統對實物的轉移提供低成本的、適時的、適量的轉移服務。配送的成本過高、速度過慢是偶爾涉足電子商務的買方最為不滿問題。

　　總之，物流瓶頸問題可以從以下兩方面去認識：

　　第一，互連網無法解決物流問題。可以依靠網際網路解決商流及其相關問題，但是卻無法解決物流的主要問題。在這種情況下，未來的流通時間和流通成本，絕大部分被物流所佔有，因此，物流對未來的經濟發展會起到非常大的決定和制約作用。我們可以說，現代經濟的水平，在很大程度上取決於物流的水平。然而物流的特殊性就決定無法象解決商流問題一樣依靠網際網路來解決物流問題。網際網路為平臺網路經濟可以改造和優化物流，但是不可能根本解決物流問題。物流問題的解決，尤其是物流平臺的構築，需要進行大規模基本建設。

　　第二，物流本身發展的滯後。和電子商務的發展相比，即便是發達國家的物流，其發展速度也難以和電子商務的發展速度並駕齊驅。在我國，物流更是處於經濟領域的落後部分，一個先進的電子商務和一個落後的物流，在我國尤其形成一個非常鮮明的對比。網路經濟、電子商務的迅猛發展勢頭，會加劇物流瓶頸的作用。這問題，表面上看是我國物流服務問題，其背後的原因，是我國為物流服務執行的物流平臺不能滿足發展的要求。所以，在關注電子商務的同時，以更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的配送服務系統，逐漸改善我國的物流平臺，建立物流產業，應當是需要引起決策層和經濟界重視問題。

　　經濟的發展，協調、同步是規律之一，其主要原因在於儘量減少制約和瓶頸的出現，儘量降低經濟發展所付出的成本。一個國家物流和環境的改善和物流系統建設，雖然可以“跨越式發展”，但它畢竟是基礎性的東西，需要一點一滴的建設和積累，所以物流的瓶頸作用不是很短時期或者輕而易舉可以解決的。