高鐵實習心得體會

　　在高鐵實習工作期間，瞭解了高鐵在各個部分施工是不盡相同的，這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋樑、無縫線路，讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。下面是小編為大家收集整理的高鐵實習心得體會，歡迎大家閱讀。
 

　　篇1

　　2個月的學習很快就結束了，我有幸參加了路局組織的高鐵新技術培訓班的培訓，心裡特別高興，特別的興奮，因為可以和北京交通大學從事有關鐵路課題研究的教師和專家以及路局及電務段的電務骨幹人員一起學習、交流、研討。這也充分體現了呼和浩特鐵路局局領導對高鐵新技術的重視和對電務技術人員培養的堅決態度。培訓分為二個階段：

　　第一階段是理論培訓階段;第二階段是實踐、觀摩、交流階段。每個階段都是一個月，每一階段的學習我都能感受到思想火花的碰撞、衝擊。這2個月來，我從中學到了很多，它不僅拓寬我的視野，還豐富了我的實踐經驗，更讓我的思想得到了昇華，使我對現有鐵路及中國高鐵有了更新的認識，更加熱衷於鐵路事業，為“中國速度”而自豪。通過這次認真的培訓和自己的努力學習，我感到收穫很大，現將自己這次培訓的心得寫出來與大家分享。

　　一、通過培訓，使我進一步增強了對學習重要性和迫切性的認識

　　培訓是一種學習的方式，是提高我們年輕的電務人員綜

　　合素質的最有效手段。通過培訓班的學習，使我進一步認識到了學習的重要性和迫切性。認識到電務管理與創新要靠學習，要接受新思維、新舉措。要通過學習培訓，不斷創新思維，以創新的思維應對競爭挑戰。認識到加強培訓與學習，是我們進一步提高電務人員業務水平的需要。也是提高電務幹部管理水平最直接的手段之一，更是我們掌握鐵路發展新知識的迫切需要。只有通過加強學習，才能瞭解和掌握先進的業務知識和管理方法，取他人之長補己之短，只有這樣，才能不負組織重望，完成路局交給我們的工作任務。尤其是高鐵新技術，對我們來說學習顯得尤為重要，之前我們沒有接觸過，一切都是從零開始，只有通過去學習其他路局這幾年上的高鐵相關方面的技術，才能為我局以後上高鐵做好準備。

　　二、通過培訓，使我進一步認識了列控系統在高鐵中的重要性

　　列控系統是保證高速列車執行安全、有序、高效的關鍵。列控系統是確保行車安全的訊號系統，它包括地面裝置和車載裝置，地面裝置提供線路資訊，目標距離和進路狀態，車載裝置生成目標距離連續速度控制模式曲線,有CTCS-0級，

　　CTCS-1級，CTCS-2級，CTCS-3級，CTCS-4級列車執行控制系統，當前的高鐵新技術我們主要是學習CTCS-2級和CTCS-3級列控系統，

　　CTCS-2級列控系統是基於軌道電路+點式應答器傳輸列車執行許可資訊並採用目標距離模式監控列車安全執行的列車執行控制系統，它面向客運專線、提速幹線，適用於各種限速區段，機車乘務員憑車載訊號行車。CTCS-2級列控系統滿足200-250km/h客運專線列車控制要求，滿足300-350km/m客運專線CTCS-3級列控系統的後備系統的要求。地面配置臨時限速伺服器、列控中心、軌道電路、應答器，列車配置ATP裝置，列控中心向列車提供行車許可。車地通過軌道電路和應答器資訊傳輸。使用臨時限速伺服器管理臨時限速臨，限速靈活設定，實現任意位置、長度和數量的臨時限速設定。CTCS-2列控系統通過軌道電路資訊提供與前車***目標***距離和進路狀態，由無源應答器和列控中心控制的有源應答器傳送線路引數、進路資訊和臨時限速，列控車載裝置自動生成連續速度控制模式曲線，實時監控列車安全執行。

　　CTCS-3級列控系統是在CTCS-2級列控系統的基礎上，

　　地面增加RBC裝置，車載裝置增加GSM-R無線電臺和資訊接收模組，實現基於GSM-R無線網路的雙向資訊傳輸，構成CTCS-3級列控系統，用於300-350km/h客運專線和高速鐵路。CTCS-3級列控系統也是由地面裝置和車載裝置構成。地面裝置由聯鎖系統、CTC、TSRS、CSM、RBC、列控中心、軌道電路、應答器等組成。車載裝置由車載安全計算機***VC***、測速測距單元***SDU***、軌道電路資訊接收單元***TCR***、安全輸入輸出介面***VDX***、應答器資訊接收模組***BTM***、記錄單元***DRU***、人機介面***DMI***等組成。CTCS-3級列控系統車載裝置採用目標距離連續速度控制模式、裝置制動優先的方式監控列車安全執行。在C3系統中RBC向列車提供行車許可。車地實現連續、雙向、大容量資訊傳輸。

　　可以看出列控系統是高鐵技術裡比較核心的一個關鍵技術，一個好的列控系統大大降低了故障率，可以保證列車的安全執行，列控系統在高鐵發展中是很重要的一環，我們必須好好學習並剖析，徹底弄懂吸收。

　　三、通過培訓，使我進一步認識了訊號技術的改進方向。 在鐵路提速過程中，既有訊號系統是提速順利進行的保證，但在很多方面，特別是基礎的安全體系方面，不能適應

　　提速的需要，它約束了提速的進一步需要，在現在高速、過載、高密度運輸模式下，訊號技術必須改進，主要有以下幾點：訊號顯示方式由地面訊號為主向機車訊號為主的方式轉變;自動閉塞制式要由地面三顯示制式向地面四顯示速差制轉變，並逐步過渡到以機車訊號為主的多顯示自動閉塞;列車速度控制技術由ATS***自動停車裝置***向ATP***列車超速防護***轉變;軌道電路與資訊感測器應由有絕緣、少資訊、抗外界干擾弱向無絕緣、多資訊、抗強幹擾的方向發展;訊號聯鎖裝置應由車站集中聯鎖向區域集中聯鎖與區段集中聯鎖發展，而且應與排程指揮系統、列車執行控制系統緊密結合，形成高安全、高可靠、高效率的列車控制網路。基本上現在的客專線路上的這些訊號技術都已經改進了。像武廣、鄭西、滬寧、滬杭這些線路區間就沒有設訊號機，新建的C2線路上區間也基本沒有設訊號機了。

　　這次鐵路局組織的高鐵新技術的培訓，與以往的學習培訓不同，通過培訓，不單單在理論上有收穫，而且能從實踐中回到理論，找到焦點，指導實踐，在實踐中提高自己的認識，昇華自己的理論水平。尤其是在跟班作業那些天，對我們的收穫太大了。在這之中，我發現了自己的許多不足之處，

　　看到了今後努力的方向，也從中體會了一些平時被自己所忽略的問題。在今後的實踐中，我不再滿足於單一的業務知識，將不斷學習高鐵路知識，不斷思考不斷總結，以便以後我局上了高鐵時用，努力前行。總的來說，這次培訓是一種理論結合實踐全面培訓，也是我在我們鐵路局工作以來參加的第一次綜合性高鐵新技術的培訓。在今後的學習工作中，更加努力，使自己的能力以及學習，工作都有一次質的飛躍。

　　篇2

　　本人牢記鐵路“三點共識”和“三個重中之重”，紮實做好安全風險管理和高鐵介入工作，整體推進各項安全生產工作。一年來，本人認真履行安全管理工作職責，按照段1號檔案精神，明確安全奮鬥目標，參與安全風險管理，確定安全風險專案8項，風險項點116個，制定控制措施533條，制定25個作業崗位安全風險卡、表，制定33個幹部崗位風險職責牌。全年共發現處理A類、AA類病害共293處，發現並制止處理違章作業行為19件。

　　20xx年本人在高鐵工作主要體會如下：

　　一是做好安全風險管理。按照鐵路局、公司“安全風險管理年”的部署和要求，進一步明確幹部管理職責，完善工作量化考核要求，對施工專案、作業內容、工作方法、作業環境、人員狀況、裝置狀態、管理因素等系統風險實行動態排查分析，從崗位作業標準和幹部安全管理上控制安全風險。二是加強外單位施工安全監控。針對施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極提醒和協調施工負責人，並認真做好安全記錄;對影響列車執行的作業，檢查線路開通前，落實人員記錄，籤認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處，保證了各種施工有序平穩進行，安全無事。三是努力為生產進度當好幫手。5月至10月防洪期間，本人落實幹部包保班組和道口檢查制度，深入到包保班組、道口蹲點檢查，對重點隱患排查，做到橫向到邊，縱向到底，細緻入微的檢查。特別是對防洪重點地段進行了嚴格檢查，並加強對現場監督管理力度，有針對性地深入作業現場，瞭解現場情況，徒步檢查線路149公里，發現線路側溝淤塞、翻漿冒泥、高低方向不良、螺栓扣件鬆動缺少、軌枕與鋁熱焊接頭間距不符等各類隱患問題78處，落實消除安全生產工作中存在的死角，為營造了良好的安全生產秩序作出了努力。四是進一步規範高鐵施工現場調查、簽訂協議、申報計劃、審批、落實檢查監控、驗收等流程。對外單位施工監控點對點配合，重點盯控外單位施工負責人、現場防護員未到場或本單位監控人員未到場，嚴禁外單位開工作業。五是配合高鐵工作上積極主動。2012年11月初從衡陽高鐵培訓回來後，認真在高鐵安調組做好有關介入配合工作，參加高鐵線路驗收和問題追蹤整改，檢查外單位施工過程中，發現不利於施工的問題，及時與外單位施工負責人反饋，落實逐級負責制，下發安全整改通知書3份，切實解決“嚴不起來、落不下去”的問題。針對高鐵民工施工作業對質量觀念不強，方法簡單、搶進度多重質量少以及違章行為等一系列問題，積極與外單位安質?a href='//' target='_blank'>咳嗽狽從Γ?憂苛??a href='//' target='_blank'>教育，對影響列車執行的作業，堅持按天窗點辦理，並檢查線路開通前，落實人員記錄，籤認放行列車條件。同時，針對施工過程中存在的問題，每發現一處，要求整修一處，確保達標一處。提高規範管理意識，通過反覆的學習高鐵安全知識，使自己掌握和熟悉了高鐵管理基本標準，為欽防高鐵接管有序平穩進行做出了一定成績。

　　在認真總結過去一年工作的同時，本人也清醒認識到自身存在的問題，一是工作方式方法還過於簡單，有時為了追求進度，督促方法不當，個別職工不樂間接受;二是業務知識還不全面，有些決定性的工作把關主意還拿不穩定。以上問題，有待於今後努力學習，重點整改，不斷提高自身工作能力，為安全生產作出更大的成績。

　　篇3

　　這是一次難得的實習經歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋樑、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：

　　第一.眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視訊、PPT……增加了我們的見識，讓我們能瞭解的更多，但是這並不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的瞭解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的瞭解是由什麼構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什麼以後的學習打下堅實的基礎——不會在出現老師叫我們想象的時候是一片空白的現象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。 第二.吃苦耐勞，踏踏實實，將有利於我們以後工作。剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現在終於見識到真正的鐵路施工工地是什麼樣子的。施工將是以後我們大多數人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業，並且要持之以恆的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤,考勤是一個人自身品質的重要體現，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。

　　第三.質量問題至關重要。這次實習是臨時安排的，就是因為現在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇鬆鐵路嚴重質量問題，經查認定其為典型的工程質量重大責任事故。 “騙子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多麼嚴重的後果?這樣的事件是偶然?現在的工程是否還存在這樣的問題?這些都是發人省醒的問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。

　　第四.嚴格律己。現在豆腐渣工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。

　　本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開 眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧!這次實習對於我們以後學習、找工作也真是受益菲淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。