成都限號規定

　　2016年每週幾限號多少?2016年成都限行限號幾點到幾點?下面是小編為大家整理的關於：。歡迎閱讀!

　　自從5月15日，成都市交管部門釋出《通告》，對今後成都出現極端重汙染天氣時，成都車輛如何行駛進行了規定。《通告》決定，成都將根據重汙染天氣的預警級別，自預警公佈次日零時起，至預警結束次日零時止，在成都市市中心城區道路對應實施三級機動車臨時交通管理措施。三級預警對應的是紅、橙、黃三色，其中，紅色預警級別最高，實施後，三環內白天時段，機動車按號牌最後一位阿拉伯數字實行單號單日、雙號雙日行駛。

　　一，限行範圍和時間段

　　1，所有“川a”及外地籍號牌汽車。

　　2，工作日的7:30—20:00,二環路***含二環高架路和底層道路***與三環路***含***之間區域內所有道路。

　　二，“尾號限行”規則

　　***一***上述限行車輛按照機動車號牌***含臨時號牌***的最後一位阿拉伯數字分為五組，星期一限尾號“1”和“6”，星期二限尾號“2”和“7”;星期三限尾號“3”和“8”;星期四限尾號 “4”和“9”;星期五限尾號“5”和“0”。

　　***二***全體公民放假的節日，如果恰逢星期六、星期日而變更為工作日的，按對應工作日實施“尾號限行”。

　　***三***法定假期期間車輛不限行。

　　三，成都不受限行的車輛

　　1，軍車、警車、消防車、救護車和工程救險車;

　　2，公共汽車、長途客車、計程車、校車、旅遊客車、郵政專用車、運鈔車，環衛、園林、道路養護的專項作業車輛，殯儀館的殯葬車輛;

　　3，依法持有《公交專用車道通行證》的交通車、《三綠工程證》的拉運u鮮活農副產品車輛、《成都市貨運汽車城區道路行駛證》的貨運車輛;

　　4，懸掛使領館號牌車輛及經批准臨時入境的車輛;

　　5，法律法規規定的其他不受行駛路線、行駛方向限制的車輛。

　　規定紅色預警多種運輸車繞城內禁行，根據《通告》，根據重汙染天氣的預警級別，自預警公佈次日零時起，至預警結束次日零時止，交管部門將在成都中心城區道路對應實施機動車臨時交通管理措施。

　　一旦出現一級預警***紅色***，規定紅色預警多種運輸車繞城內禁行。將全天禁止散裝材料運輸車、渣土運輸車、建築垃圾運輸車、大型有機溶劑運輸車和“黃標車”在繞城高速公路***不含***以內區域道路通行;

　　一旦出現二級預警***橙色***，除了上述限制車輛不能在繞城內行駛外，工作日的7：30至20：00，在繞城高速公路***不含***以內區域道路，實行汽車按照機動車號牌***含臨時號牌***的最後一位阿拉伯數字尾號限行;

　　三級預警***黃色***時，每日7：00至21：00，禁止散裝材料運輸車、渣土運輸車、建築垃圾運輸車在繞城高速公路***不含***以內區域道路通行。

　　違反限行政策處罰條款

　　若在限行當日駕駛限行車輛上路，違法駕駛員將因違反禁令標誌被處以罰款100元、記3分的處罰。

　　2016年最新北京限號規定

　　全國“兩會”期間北京交通管理措施，工作日週一尾號限行2和7、週二尾號限行3和8、週三尾號限行4和9、週四尾號限行5和0、週五尾號限行1和6。3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證***外埠危化***》通行證。

　　2016年3月1日至3月15日，各進京辦證處停止辦理《進京證***外埠危化***》通行證，外埠危險品運輸車輛全天不得進入北京市六環路***不含***以內道路以及部分遠郊區縣城關鎮行駛。持全國“兩會”專用車證的外埠車輛不再辦理進京通行證，不受尾號限行和非本市進京客車限行措施的限制。為全國“兩會”直接提供服務的外埠車輛，經核實後准予駛入指定地點。運送肉蛋菜奶等鮮活產品和生產生活必需品的貨運車輛，按“綠色通道”有關管理規定執行。運送危重病人等特殊情況的車輛，經核實後予以放行。進京執行任務的警車、救護車不受上述臨時交通管控措施限制。

　　“兩會”期間，工作日週一尾號限行2和7、週二尾號限行3和8、週三尾號限行4和9、週四尾號限行5和0、週五尾號限行1和6。

　　另外，對於外省、區、市核發號牌***含臨時號牌***的機動車，應遵守以下規定：進入六環路***不含***以內道路行駛的，須辦理進京通行證件。初次辦理的，須到本市各進京檢查站或者辦證處辦理有效期為7天的進京通行證件;有效期屆滿需要延期的，可以到本市交通支、大隊辦理1次有效期為5天的進京通行證件。進京通行證件應放置在車輛前風擋玻璃內部左下側;每天6時至24時，禁止載貨汽車和專項作業車進入六環路***不含***以內道路行駛;工作日7時至9時、17時至20時，禁止載客汽車進入五環路***含***以內道路行駛;工作日9時至17時，執行按車牌尾號工作日高峰時段區域限行的交通管理措施，限行範圍為五環路***含***以內道路，車牌尾號輪換方式按照北京市機動車車牌尾號輪換方式執行;全天禁止摩托車進入六環路***不含***以內道路行駛;掛車以牽引車***指有動力的拖車***車型和號牌為準進行管理;對於外省、區、市黃標車，不予辦理進京通行證件，全天禁止進入本市六環路***含***以內道路和遠郊區縣城關鎮主要道路行駛;自2016年1月1日起，禁止進入本市行政區域內道路行駛。

　　為緩解交通擁堵，市政協委員、中國石化北京化工研究院高階工程師朱良建議，可在車輛上安裝電子標籤，記錄機動車的行駛里程，按擁堵路段和高峰時段的行駛里程來限行。

　　今年調研起草機動車停車管理條例

　　根據北京兩會內容，今年北京市人大將著手起草機動車停車管理條例。杜德印指出，北京市將利用價格槓桿促進停車資源均衡利用，開展城六區停車秩序示範小區試點，通過3~5年努力，明顯改善北京市停車秩序。

　　“我們一直在研究停車問題，也考察了國內外各種措施，但這些措施並不適用於北京市的情況。如韓國將中心城區停車位全部拆除，這顯然在北京行不通。”在西城區代表團小組審議會上，北京市市長王安順表示，“今年本市將增添15萬個停車位，建立動態停車資訊系統也是今年北京市政府的重要工作之一。”

　　據杜德印介紹，去年北京市人大對停車管理規定進行了立項論證，並深入停車場、居住區和街巷衚衕等進行實地調查，充分了解全市特別是中心城區停車秩序存在的問題。李士祥在北京兩會期間接受媒體採訪時透露，今年北京市還將出臺停車收費差別化的價格改革方案。不過，北京市人大代表、北京交通發展研究中心主任郭繼孚仍認為，停車立法需要權衡各方利益，還可能涉及《物業管理法》、《物權法》和《道路交通安全法》等多部法律的修改，絕不能一蹴而就。

　　為提高車輛通行速度、減少車輛在停車場***停留時間，北京市人大代表何厚夫提出，可以在車站、醫院等重要公共場所停車場開通ETC通道。何厚夫表示，目前北京南站和機場等車輛集中地段，停車場採取了人工或半人工式的按鍵取卡、出口繳費的流程，不僅增加了停車時間，還進一步加劇了周圍道路的交通擁堵狀況。

　　計程車或將與專車對接融合

　　近日釋出的《中國智慧出行2015大資料報告》稱，截至2015年底，我國智慧出行平臺上活躍著3億乘客和1000萬司機***車主***，註冊使用者數以月均13%的速度增長。雖然專車市場規模增長迅速，但一直未得到官方的正式認可。

　　此次北京兩會上，北京市政協委員劉明清認為，相關部門應當放開限制，給予其合法身份。劉明清指出，隨著“分享經濟”時代的到來，滴滴打車和優步專車等模式利用社會閒置資源，解決了一部分人的出行問題，應為這種新型出行方式破除政策、制度和觀念上的障礙。

　　在北京市政協的專題座談會上，王安順表達了對滴滴打車和優步專車等出行模式的肯定。他認為，基於網際網路的新型用車模式不僅服務好、價效比高，而且能倒逼已經固化的計程車行業進行改革。但王安順強調，各類專車運營必須依法，同時，不排除將出租車與各類專車進行對接和融合的可能。

　　北京市交通委方面表示，2013年以來，北京市一直致力於開展傳統巡遊出租汽車與網際網路平臺的合作，去年北京市相繼推出了“首汽約車”和“飛嘀打車”軟體。據瞭解，北京市將根據交通運輸部即將出臺的《關於深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》，研究、起草北京市貫徹、落實交通運輸部意見精神的措施，形成實施意見後將廣泛徵求企業、出租汽車駕駛員、有關部門和社會公眾的意見，按程式報市政府批准後實施。

　　減免停車費 提高充電樁使用率

　　據中國汽車工業協會統計，2015年我國共生產新能源汽車34萬輛，銷售33萬輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。但即便是在北上廣這樣的大城市，仍存在充電樁等配套設施不完善的問題。北京市政協委員、石景山區衛生局副局長李鳳芹稱，北汽新能源網上公佈的北京市公共充電樁的分佈情況顯示，北京市每100平方公里面積僅有1.3個公用充電站。為此，在2016北京兩會上，部分代表委員希望通過佈局充電樁行業，加速推進北京市新能源汽車發展，從而達到改善北京市空氣質量的目的。

　　李鳳芹表示，在一些停車費用較高的地下停車場，公共充電樁並沒有得到有效利用。“電動汽車的充電費用每次為0.4元~2元，服務費為0.8元~2元，如果再加上額外的停車費，就會造成停車費較低的地區充電排隊，而停車費較高的場所無人問津。”基於北京市公共充電設施較少的現狀，李鳳芹建議安裝公共充電設施的停車場適當減免停車費用，以提高充電樁的使用效率。

　　北京市政協委員、北京市技術市場管理辦公室高階工程師叢巍則建議，北京市可以考慮推出使用公用電樁充電停車1小時不收停車費以及本市高速路純電動汽車免交高速費的扶持政策。叢巍分析，公用充電站宜採用快充樁和慢充樁1：3或1：2的配比模式，這樣不僅可以滿足充電需求，還可以避免車輛聚集，優化使用面積。

　　據瞭解，北京市有關部門正在積極推進新能源汽車充電樁的佈局工作。北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京市充電樁建設將由政府選點變為市場選點，計劃至2017年底，京津冀區域內的所有高速公路服務區都將建設充電設施。據悉，今年北京市將增加公共充電樁5000個，並正在推進公用領域充電樁及充電站點加裝統一標識等工作。