世界上最大的船閘是三峽船閘

　　水利工程是近代工程發展最為迅猛的行業之一，而船閘就是它的結晶。今天就讓我們看看我國船閘建造的驕傲--三峽船閘，也是世界上最大的船閘，沒有之一!

　　世界上最大的船閘--三峽船閘

　　2003年6月16日試通航的三峽工程雙線5級船閘，是目前世界上規模最大的船閘。

　　三峽雙線五級船閘，規模舉世無雙，是世界上最大的船閘。它全長***公里，其中船閘主體部分1.6公里，引航道4.8公里。船閘的水位落差之大，堪稱世界之最。三峽大壩壩前正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下通航最低水位62米高程，這就是說，船閘上下落差達113米，船舶通過船閘要翻越40層樓房的高度。已入選中國世界紀錄協會世界最大的船閘世界紀錄。此前，世界水位落差最大的船閘也只有68米。

　　三峽船閘修建於三峽大壩左側的山體中。船閘總長6442米。其中上游引航道2113米，下游引航道2708米，船閘主體段1621米。船閘主體段閘首和閘室分南北兩線，都是在山體岩石中開挖出來的。每線船閘主體段由6個閘首和5個閘室組成，每個閘室長280米、寬34米，閘室坎上最小水深5米。三峽船閘可通過萬噸級船隊，設計單向年通過能力5000萬噸。

　　三峽船閘的主要建築物除閘首、閘室和引航道外，還包括輸水系統。輸水系統由上游進水箱涵、主輸水廊道、分流口及閘室輸水廊道、輔助洩水廊道、下游洩水箱涵等組成。船閘工作就是通過輸水系統充水抬高閘室水位，或放水降低閘室水位，使閘室水位與閘室外水位平齊，然後開啟閘門，讓船舶逐級過壩。船舶通過船閘需要兩個半小時。

　　三峽船閘的總水頭和級數都居世界之最。由於三峽大壩正常蓄水位為海拔175米高程，而壩下最低水位為海拔62米高程，上下落差113米。為了把水頭化整為零，三峽永久船閘採用5級方式，將113米的水位落差分級減小，使船舶像上樓梯一般逐級過壩。

　　三峽船閘1994年4月17日破土開挖，船閘建設歷時9年。船閘人字門是名副其實的“天下第一門”，單扇門寬20.2米，高38.5米，厚度3米。人字門的面積有兩個籃球場那麼大，重量達850多噸。

　　三峽船閘是世界上技術最複雜的船閘。它的單級閘室最大工作水頭45.2米，最大通航流量達每秒5.67萬立方米。在大流量、高水頭的條件下船閘每天平均要工作22小時，閘門啟閉和輸洩水頻繁，要求船閘執行具備極高的穩定性和可靠性。

　　2003年5月21日，國務院長江三峽二期工程驗收委員會樞紐工程驗收組通過了船閘驗收報告，認為三峽船閘試通航的條件已經具備，可以在三峽水庫蓄水後實施試通航。

　　三峽船閘，世界上最大的船閘。是我們的驕傲，中國的驕傲

　　基礎開挖深度：

　　葛洲壩船閘的開挖深度很小,三峽船閘的開挖邊坡最大高度達170米。

　　船閘的結構形式：

　　葛洲壩船閘為重力式結構,三峽船閘為與巖體共同工作的薄襯砌結構，結構最大高度達70 米。 兩者的相同點也不少。比如，兩個船閘的設計建設者一樣，都是由長江委設計的，施工的也是我們中國人;都建在長江主幹道上，兩者相距僅約40公里;都是承擔客貨船的通航，兩個船閘通過的最大船隊都是1.2萬噸級，兩個船閘每年單向通過能力都是5000萬噸，兩線船閘的閘室有效尺寸與葛洲壩工程的1號和2號船閘相同;在建的三峽一級垂直升船機承船廂有效尺寸與葛洲壩工程3號閘相同;兩個船閘執行的基本原理一樣。 川江水運步入黃金時代 6月16日，三峽船閘試通航後，川江航運迎來了前所未有的黃金時刻，航運效益將大大超過天然航道時期，原來灘險水急的川江航道就此步入百舸爭流的時代，呈現出一派繁榮的景象。 三峽工程完全建成後，長江的航運能力得到大大的提高。水庫回水至重慶豐都，從宜昌至重慶660公里長江航道中139處急流、險灘、淺灘淹沒水中，可以使目前只能行駛3000噸級船隊提高到萬噸級，從上海長江口直達重慶，而長江的單向年通航能力也可從原來約1000萬噸提高到5000萬噸，其運輸成本則比以前減少35%—37%。 三峽天塹變成坦途後，船舶的執行週期大大縮短，宜昌至重慶的深水航道，可就是水上“高速公路”了，航行時間比天然河道可節省6至8個小時。 同時，蓄水通航後，庫區港口水域寬闊，碼頭條件優越，船舶航行條件極大改善，將使運輸船隊有條件擴大規模、加大載量，有利於船型、船隊向標準化、大型化方向發展，給長江水上運輸的結構性優化調整提供了契機。三峽船閘試通航將成為長江航運發展史上的一個重要里程碑。

　　戰爭襲擊生化防備：

　　三峽工程的防護歷來為三峽工程方案研究所重視，六十年代初我國第一個***試驗時，大壩模型就參加了核試驗，所以核戰爭對大壩的破壞是無疑的，前期也曾研究過地下方案，但投資過於巨大，無法實施，長江委曾做過潰壩試驗研究，對三峽大壩因戰爭潰壩的損失有正確估計，由於西陵峽下段對潰壩後流量的制約，戰爭原因的潰壩將不致影響江漢平原，損失是區域性的，現在的防護由總參專家參加論證，認為現在戰爭是有預兆的，可以採取預洩的辦法，在戰爭發生前將三峽水位下洩到安全水位。 在反恐方面，有關部門正在研究。三峽這麼大的工程，一旦被襲擊，雖然對大壩威脅不大，但也會造成一定的損失。 三峽庫區奉節縣在1942年抗日戰爭期間曾經發生過炭疽病，在搬遷過程中，中央派出專家在現場制定治理方案，有關物品都用火焚燒了。搬遷2個月以後又化驗周圍的環境，沒有查到任何炭疽病，因此是很安全的。

　　三峽船閘為什麼要分五級 三峽船閘為五級船閘，這樣船隻通過最快也要大約2小時35分鐘，為什麼要這樣設計呢? 上下游水位落差在幾米、十幾米左右的一般修築單級船閘就可以了。落差在20米以上的，以至於像三峽大壩 113米的落差，就要考慮多級船閘。 三峽船閘所選定的方案，是根據技術和施工難易、投資多少、執行與管理是否方便等諸多因素，作多種方案的比較後，確定將總設計水頭分為五級。