施工技術論文範文

　　現代建築工程中,大體積混凝土施工技術得到了廣泛的應用。下面是小編精心推薦的，希望你能有所感觸!

　　篇一

　　地鐵施工技術淺談

　　[摘要]隨著當前經濟的快速發展，地鐵的建設速度在不斷的增加，在地鐵建設過程中我們要根據當地的地理條件選擇合適的施工方式，避免由於施工不當造成地鐵施工成本增加，延長地鐵的建設週期。

　　[關鍵詞]地鐵;施工技術;地理條件

　　一、前言

　　在當前地鐵施工過程中經常用到的方法有淺埋暗挖法、盾構法、明挖法、蓋挖法等幾項技術，在施工過程中要根據施工特點的不同選擇合適的施工方法，提高地鐵的施工進度。

　　二、地鐵隧道施工技術分析

　　在地鐵建設初期，地鐵隧道大部分採用得是明挖法，但是明挖法對人們的日常生活和城市道路容易產生較大的影響，所以僅適合在沒有路面交通和行人的條件下才能使用。因此，我國目前地鐵隧道施工普遍採用淺埋暗挖法和盾構法這兩種施工技術。

　　1、淺埋暗挖法

　　淺埋暗挖法即礦山法，是我國在新奧法的理論基礎上獨創的一種適合我國國情的一種隧道開鑿技術。淺埋暗挖法最早是在北京地鐵復興門線工程中得到初次應用。淺埋暗挖法施工技術的核心特點是可以進行動態化的設計和施工。其技術原理是利用土層短期內的穩定性，採取特殊的支護措施，在土層表面形成一層緊密的薄壁結構，而不需要開槽施工。它適合在鬆散土介質圍巖、隧道深度較小的情況下使用，不會造成太大的地表沉降，最明顯的技術優勢就是施工過程無汙染、噪聲小。由於淺埋暗挖法可以適應含水地層的隧道開挖具有明顯的施工優勢。淺埋暗挖法技術除了可在地鐵建設過程中應用，還可用於地下車庫、城市路面隧道等工程的修築。

　　2、盾構法

　　盾構法施工技術在我國的使用始於20世紀60年代的上海，首先是在地下排水隧道中試驗成功，所採用的盾構機也比較古老，直至 20 世紀 80 年代末，才將泥水式的現代盾構裝置用於地鐵隧道的修築。盾構法的主要優點是安全、環保、快速、可靠。我國目前擁有土壓平衡盾構機等先進機型已多達 60 臺，主要分佈在北京、上海、廣州等大型城市。隨著盾構法施工技術的推廣應用，與之配套的盾構機設計水平也有了很大的提高。我國還自主研發了盾構掘進控制技術，在地表沉降控制、隧道軸線控制等方面都已實現了資訊化施工，提高了盾構施工可靠性和環保性。

　　3、地鐵車站的施工技術選擇

　　地鐵車站是人們感受地鐵建設最直觀的地點，因此，車站也成為了地鐵工程的亮點。車站目前的施工技術主要有明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法等方法，適用的順序原則是明挖法、蓋挖法、淺埋暗挖法。近幾年，我國正在研究在地鐵車站中使用盾構法施工技術，主要通過兩種方法實現，分別是多圓斷面盾構方法和區間盾構方法。這兩種方法的優勢是可以充分利用盾構裝置的施工優勢，縮短工程週期，提高地鐵工程的建設質量。

　　4、明挖法

　　明挖法是我國地鐵車站修建中優先使用的一種修建方法，明挖法相比於其他技術，主要的進步表現在基坑的圍護結構和開挖方法上，它可以應用於不同的土層結構，在結構方面主要包括人工挖孔樁、地下連續牆、工字鋼樁、鋼板樁圍堰等方法。

　　5、蓋挖法

　　蓋挖法與明挖法相比，在減少施工對周圍環境的影響方面具有明顯的優勢，兩者最明顯的區別表現在施工順序和主體結構上。蓋挖法施工過程中所使用的支撐柱一般是鑽孔灌注樁，可以滿足地表沉降的控制要求。在採用逆作法進行支撐開挖過程中，為了對地下連續牆的變形起到約束作用，一般利用混凝土板進行控制。

　　三、盾構法技術發展趨勢

　　在新一輪的城市地鐵建設中，盾構法將發揮更為重要的作用，但同時也面臨著諸多問題和挑戰，可歸納為以下幾個方面：

　　1、地質條件多樣化

　　我國城市地鐵建設地域分佈十分廣泛，地質條件差異巨大，東有以上海、杭州等地區為代表的軟黏土，南有以廣州、深圳為代表的軟硬不均複合地層，北有以北京地區為代表的典型砂卵石地層，西有以成都為代表的富水砂卵石地層. 加之我國東北哈爾濱等地的凍土、雲南昆明面臨的泥炭質土，中部地區如西安、蘭州等地的老黃土，武漢、南京等地越江地鐵中的高磨耗卵礫石地層，重慶、福州等地面臨的高硬度岩層等，我國地鐵隧道建設的地質條件種類多樣，然而，其中很多新問題還沒有效地解決，例如，軟黏土地層隧道施工的穩定性問題，隧道結構的振陷問題，以及老黃土地層導致的遇水塌陷、地裂縫等，既是未來有待解決的典型問題，也是我國城市地鐵盾構隧道修建技術的發展方向。

　　2、越江跨海常態化

　　我國水系眾多，尤其在東南沿海地區與長江、黃河沿線，河湖較為密集，濱江、臨湖城市的地鐵穿江越河在所難免.如何根據江河地質情況選擇刀盤刀具，並進行優化配置，併合理處理運營期間水下複雜因素對隧道結構的不利影響也至關重要。

　　四、地鐵防水新科技

　　在地鐵防水施工的過程中技術不斷的提升，防水施工一直以來被人們不斷的進行完善，但是由於地鐵的施工處於地下，大多數地鐵的位置比起地下水位還要低，滲透漏水的情況較為普遍，一旦出現這種情況，就非常影響地鐵的正常執行和乘客的安全問題。嚴重的情況下可能還會出現安全施工問題，那麼對於這些出現的漏洞和不安全因素，科技技術同樣出現了新的技術做應對。地鐵車站必須做到滴水不透，才能夠保證地鐵的使用安全要求。

　　隨著現在設計中的防水治理的不協調型以及不耐久性的出現，提出關於此類問題的新型的防水新技術的使用。

　　1、電滲透防滲技術

　　建立在電滲透原理和通過一系列的低壓脈衝電荷工作不斷進行改進的。可以提供永久性的防水以及防潮方案，進一步的緩解了防水的問題，綜合經濟效益非常的高，在使用的過程中安全簡單;有效的減少混凝土結構的開裂，防止混凝土結構中鋼筋出現腐蝕的情況; 適度降低，可以有效的防止裝置以及其他物體出現受潮的情況;降低了成本，對於強厚度的結構要求小，進一步節省了該工程的成本; 所採用 MPS 系統，在裂縫修補中更好的實施，安裝系統也是非常的方便靈活的，可以在地下結構中暴露的一側安裝，進一步滿足了使用需求。

　　2、瞬凝型丙烯酸鹽水泥噴模防水堵水技術

　　吸水和凝固時間可以控制，漿液中具有消毒性的拮抗劑，可以增加膨脹效能的成分，在堵漏的使用情況下是非常的有效的;本身就具有很好的伸縮性，進一步的保證了材料之間的親和力，保證了高粘結力的丙烯鹽水泥膜材料。

　　3、在軌道高架上面所使用的排水材料以及施工中都是要進行革新的要突破以往的橋面防水材料的舒服，在使用的過程中要加強排水系統合理的設計，在施工的過程中進一步有效的保障降雨時的疏通; 要加強橋面變形縫止水帶以及固定系統之間的耐久性設計。

　　五、結束語

　　隨著當前科學技術的不斷髮展，在當前地鐵施工過程中各種先進的技術被不斷的應用，這也提升了地鐵的建設速度和建設質量，為人們的出行提供更加便捷的服務。

　　六、參考文獻

　　[1]周偉. 深圳某地鐵車站防水工程施工技術[J]. 建材與裝飾*** 上旬*** ，2011.5***5***：85-86

　　[2]陳國聯.地鐵施工技術要點分析[J].科技與企業，2014.6***6***：191-192

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