淺析城市軌道交通技術發展戰略
General 更新 2024年11月26日
[摘要]：未來二十年，我國的城市軌道建設將處於規模空前的期，制定合理的、適合國情的城市軌道交通技術發展戰略，正確引導其健康有序地發展，意義非常重大。作者有幸參加了國家中長期科學和技術發展規劃戰略之“大城市綜合交通發展規劃戰略”的編寫，通過對我國城市軌道交通發展現狀的調查與，從政策、行業、技術等層面初步提出了我國城市軌道交通的技術發展戰略，供大家探討。
[關鍵詞]：城市軌道交通技術發展戰略
前言
發展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營，涉及建築業、製造業及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發展，不僅可推動我國建築業、製造業的發展，更可帶動城市的發展。以新的戰略發展觀探討今後我國城市軌道交通的發展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，促進產業發展；在巨集觀方面，更可引導城市佈局的合理發展，創造出新的經濟增長點和就業機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續發展。
本文即通過我國目前城市軌道交通的現狀分析，得出技術發展趨勢及技術發展特點，根據存在的問題提出技術發展目標，並制定出相應的技術策略。
1國內城市軌道交通現狀與存在問題分析
1.1建設現狀
分析這些城市的特點，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今後建設城市軌道交通的重點。大致有四種情況：
第一種，具有建設和運營管理城市軌道交通的經驗，進一步加快城市軌道交通建設，在城市內形成城市軌道交通，在城市中發揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；
第二種，具有建成一條線或正在建設城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，儘快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；
第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設的前期工作，例如：杭州、成都、瀋陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；
第四種，在經濟發達地區，如珠江三角洲地區、長江三角洲地區、京津塘地區，正在醞釀建設城市間的軌道交通建設的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。
初步預測到2010年，將要建設1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運營初期所需車輛就達6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發展我國的城市軌道交通，促進技術發展，意義非常重大。
1.2技術水平
我國地鐵與軌道交通的發展雖然只有38年的，與發達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面並不落後，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直牆暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規劃與設計及一些關鍵技術裝置和運營管理水平等方面尚有較大差距。
城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預製塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。
城市軌道交通用的裝置技術水平需要進一步研製更新，尤其是通訊及訊號控制系統仍有差距。建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統整合能力不強，缺乏具有對工程專案管理、設計諮詢、施工、執行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、資訊化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設計落後，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、裝置往往不能滿足要求，造成浪費。
在新型交通系統方面，世界各國根據城市特點已開發了輪軌系統、直線電機系統、跨座式單軌系統、無人駕駛新交通、磁懸浮系統、空中客車等制式，並在城市交通中佔有一定比例，而我國的城市軌道交通系統制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發。
1.3經濟水平
城市軌道交通的建設承擔了大量的客流，在城市的公共交通中發揮了重要作用，有的城市隨著運營里程的增加與延續，軌道交通網已初具規模，公共交通運量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設與發展，拉動了內需，使土地增值，促進了沿線的開發，加快了城市總體規劃的實施，促進了城市的發展。
促進城市軌道交通發展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經濟和效益水平。
城市軌道交通是一個規模大、造價高、技術複雜的系統工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據統計資料顯示，在總投資的工程費（包括建築工程費、安裝工程費、裝置及工器具購置費、預備費等）、車輛購置費、其他費用、借款利息中，工程費約佔工程總投資的60%-70%，車輛購置費約佔工程總投資的10%-18%，其他費用約佔工程總投資的10%-18%，借款利息約佔工程總投資的4%-8%。降低工程費是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規模的確定、結構形式及施工的優化等措施降低土建費用，通過裝置國產化降低裝置費用。軌道交通的投資控制由於各有關單位較為重視，已初步取得了較好的效果。
另外，由於城市軌道交通所帶有的很強的社會公益性，鉅額的投資多由政府負擔或籌措，在市場化等方面還應進行探索。
1.4技術交流及技術標準
城市軌道交通的建設引起國家和各地方政府及相關主管部門的重視。有相當多的設計、施工、車輛、裝置製造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設。已有國外的諮詢公司和一些設計施工企業開始參與和關注我國的地鐵、城市軌道交通事業。大量國內外交流和國外技術考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設的發展。國外先進的車輛裝置和設計施工技術的引進推動了城市軌道交通技術的不斷提高。
到目前為止，建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程專案建設標準》、《地鐵設計規範》、《地下鐵道工程施工及驗收規範》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程勘察規範》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程測量規範》已批准實施，使我國地鐵、城市軌道交通的設計、施工、勘察測量納入規範化、標準化建設的軌道。
2技術發展趨勢
2.1技術發展特點
綜上所述，目前我國城市軌道交通的發展突出顯示以下特點：
1***由最初的一個城市發展成20多個城市同時建設，引發出對統一建設標準的需求；
2***由一個城市的一條線發展成網路的多條線，引發網路化帶來的規劃、客流預測、綜合經濟評價、樞紐換乘等技術問題；
3***由單一的傳統輪軌模式發展成多種制式並存，目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統等，引發出對新型交通方式的成套技術研究需求。
2.2大運量、中運量、市郊線多種形式並存，軌道交通發展呈多樣化
從上節的統計分析可以看出，目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。
我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區域發展戰略需求和整個路網的協調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，併兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現的主要戰略目標是：啟動和完善區域立體化交通體系建設、實現資源共享；實現廣佛都市區協調發展戰略；增加區域性城市集聚效應，加快城市化發展程序。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由於它在珠三角區域城際快速軌道交通路網中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規劃與建設的經驗，對後續城際軌道網的建設，具有一定的借鑑意義。珠三角城際軌道交通規劃建設線路長度將達一千多公里。
目前長江三角洲區域、大京津地區等也正在籌劃城際軌道交通線。
除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網路，包括連線市區與郊區的（L線）昌平線、良鄉線、順義線、亦莊線等將達160公里。
2.3新型城市軌道系統開展研發
1）直線電機系統
2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機場線方案的論證，直線電機系統逐漸引起各方的關注。根據廣州市城市軌道交通建設規劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將採用直線電機系統，至2010年，總長將達到107公里。
2）跨座式單軌系統
跨座式單軌系統最多於日本，馬來西亞、澳大利亞、美國也有應用。在我國首次引進的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有佔地面積小、爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺執行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統採用低噪聲和低振動裝置，車輪為充氣體橡膠輪胎，執行時噪聲遠遠低於城區交通幹線噪聲平均聲級75.8分貝。
直線電機系統和跨座式單軌系統都屬於中運量系統（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點，在國內具有一定的推廣應用前景。
3）快速輪軌系統
因長三角、珠三角及京津塘地區區域快速交通網正在籌劃建設，則速度大於120公里/小時的快速輪軌系統的研發勢在必行。
3城市軌道交通技術策略
3.1加強巨集觀領導和管理，構建城市軌道交通產業
目前我國正處於城市軌道交通的建設高潮期，是世界上最大的城市軌道交通建設市場，已初步形成了城市軌道交通產業，加強巨集觀的領導和管理，促進和引導其健康高速地發展，勢在必行。在產業發展方面，建議成立國家級的協調機構，重點解決：
1***制定我國大城市軌道交通系統的發展戰略、發展規劃及實施計劃；
2***制定我國大城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策、建設標準。
3***制定城市軌道交通系統的相關產業投融資政策，指導建設資金的籌措、管理和使用。
4***制定相關的法規，保證城市軌道交通系統建設事業的快速、有序、健康的發展。
5***依法規範業主行為，加強對城市軌道交通建設標準和工程質量的監督和管理。
6***負責城市軌道交通裝置國產化的工作及監督、檢查。
7***協調城市軌道交通發展中的重大。
8***加強產業服務，發揮行業組織作用。
3.2構建綜合交通體系，實施規劃
1***建立城市綜合交通一體化規劃體系，建設市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運量的有軌電車網路組成的軌道客運系統，改善城市中心區的交通服務，同時為市區邊緣集團和郊區新城的開發建設提供強有力的交通支援，並同步實施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。
2***規劃應考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強交通樞紐的規劃設計工作。城市交通網路規劃和土地資源的綜合開發利用，形成一個地上、地下統一規劃建設的城市發展模式，最有效的利用資源，充分發揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用。
3.3促進技術研發，提高產業水平
開展城市快速軌道交通及新型交通系統成套技術的，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。
技術研發的總體目標是：提升軌道交通的整體建造及技術裝備水平；形成標準化、模組化的系統模式體系及標準體系；實現城市軌道交通智慧化、資訊化及無人駕駛衛星定位控制；建立一整套高度智慧化的事故防範預警系統和應急疏散系統；建立多資料來源的城市軌道交通三維資料庫；建立便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨幹方式，並帶動相關及產業的發展。
其主要研究包括：
1、大城市軌道交通規劃、建設與運營重大技術研究
1***大城市軌道交通網路規劃研究；
2***標準化、模組化系統及標準體系研究。如車站的標準化和模組化研究的內容集中在車站的組成內容、車站設計理念、車站合理規模、新型施工建造技術研究等；
3***城市軌道交通運營及乘客資訊管理技術；
2、新型軌道交通制式及關鍵技術研究
開展環保、安全、節能、經濟的新型城市軌道交通系統研究，提升城市軌道交通的整體技術水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點研究：
1***直線電機成套技術系統；
2***導向式軌道交通新技術；
主要研究內容包括車輛、軌道結構、電機、感應軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通訊、自動檢票系統、站臺遮蔽門、運營、養護維修等內容的匹配與系統整合及關鍵技術與裝置研究。
3、軌道交通重大裝備關鍵技術研究
重點研究施工裝備技術和運營裝備技術。包括新型車輛製造技術；列車自動化控制技術；先進的施工及裝備研究；新型軌道交通運營管理裝備研究等。
4、城市軌道交通安全保障體系研究
綜合研究具有高度智慧化、整合化的快速反應事故防範預警系統和安全疏散、救援系統，保證軌道交通乘客安全。並能對突發的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預案。
5、城市軌道交通環境控制研究
城市軌道交通必須與周圍環境融為一體，相互協調，甚至提升當地環境的品位，以促進城市的可持續發展。環境控制研究主要包括地下車站與周圍環境的協調、高架及地面線景觀、環境及控制對策等。
6、城市軌道交通建設投融資體制研究
構建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發展提供可靠的財力支援。
3.4發展多層次的城市軌道交通
根據功能、運量、經濟實力、城市環境特點，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發展多層次的城市軌道交通。
3.5進一步實施裝置和國產化政策，提升技術裝備水平
進一步推進裝置國產化政策，開展技術研發，解決城市軌道交通系統的國產車輛、裝置、訊號等的可靠性和先進性。在重視整車裝置國產化的同時，採取合資、合作方式逐步開發研製關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發易損易耗備品及耗材的研製工作，以保證裝置的正常執行。建立國家城市軌道交通車輛、裝置國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。
總之，未來城市軌道交通的發展，要靠全體業內人士的努力。不久的將來，標準化、模組化的系統模式體系；智慧化、資訊化的無人駕駛衛星定位控制系統；智慧化的事故防範預警系統和應急疏散系統；便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系都將實現，城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨幹方式。
試論高等級公路路面施工問題研究
淺析城市軌道交通高架型式設計探討
[關鍵詞]：城市軌道交通技術發展戰略
前言
發展城市軌道交通是解決大城市交通的重要手段。軌道交通建設從規劃、設計、施工到運營，涉及建築業、製造業及管理的所有領域，城市軌道交通技術的發展，不僅可推動我國建築業、製造業的發展，更可帶動城市的發展。以新的戰略發展觀探討今後我國城市軌道交通的發展，在技術層面上，可提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，促進產業發展；在巨集觀方面，更可引導城市佈局的合理發展，創造出新的經濟增長點和就業機會，提升城市的國際競爭力，促進未來城市的可持續發展。
本文即通過我國目前城市軌道交通的現狀分析，得出技術發展趨勢及技術發展特點，根據存在的問題提出技術發展目標，並制定出相應的技術策略。
1國內城市軌道交通現狀與存在問題分析
1.1建設現狀
分析這些城市的特點，可以看出，我國200萬人口以上的大城市和特大城市是我國今後建設城市軌道交通的重點。大致有四種情況：
第一種，具有建設和運營管理城市軌道交通的經驗，進一步加快城市軌道交通建設，在城市內形成城市軌道交通，在城市中發揮骨架作用；如：北京、上海、廣州等城市；
第二種，具有建成一條線或正在建設城市軌道交通的城市，開始進行第二條城市軌道交通的前期工作，儘快形成城市軌道交通客運走廊的作用，如：深圳、南京、武漢、長春、大連等城市；
第三種，比較多的城市正在開展城市軌道交通建設的前期工作，例如：杭州、成都、瀋陽、西安、哈爾濱、蘇州、青島、鞍山等城市；
第四種，在經濟發達地區，如珠江三角洲地區、長江三角洲地區、京津塘地區，正在醞釀建設城市間的軌道交通建設的前期工作，廣州至佛山，廣州至珠海的軌道交通已開始啟動。
初步預測到2010年，將要建設1500公里，需要投資5400多億元，初步估算新建線路運營初期所需車輛就達6800輛。這樣大的需求，是世界上絕無僅有的。健康有序地發展我國的城市軌道交通，促進技術發展，意義非常重大。
1.2技術水平
我國地鐵與軌道交通的發展雖然只有38年的，與發達國家100多年的歷史相比較，設計、施工的許多方面並不落後，如明挖法、蓋挖法、沉埋法、盾構法都已達到國際先進水平，大跨度暗挖法和平頂直牆暗挖法我國屬國際領先水平。但在綜合交通規劃與設計及一些關鍵技術裝置和運營管理水平等方面尚有較大差距。
城市軌道交通的機械施工與國際先進水平存在一定差距。地鐵用的盾構機目前多靠進口。發達國家的暗挖有了新的進展，其中有大跨度的預製塊法、預切槽法、微氣壓法等，在日本、法國、德國等國家已有。
城市軌道交通用的裝置技術水平需要進一步研製更新，尤其是通訊及訊號控制系統仍有差距。建設管理水平與發達國家比較存在差距，系統整合能力不強，缺乏具有對工程專案管理、設計諮詢、施工、執行管理全過程管理的國際型工程公司。
運營管理方面我國與發達國家比較差距較大，主要表現在人工較多，自動化、資訊化水平較低，國外先進國家每公里地鐵管理人員在50人以下，而我國則要使用100-300人。
受大鐵路檢修工藝思路的，使車輛段與檢修工藝設計落後，車輛段工藝流程不合理、確定的工藝、裝置往往不能滿足要求，造成浪費。
在新型交通系統方面，世界各國根據城市特點已開發了輪軌系統、直線電機系統、跨座式單軌系統、無人駕駛新交通、磁懸浮系統、空中客車等制式，並在城市交通中佔有一定比例，而我國的城市軌道交通系統制式仍以大運量的輪軌交通為主，需要開展相關新技術的研發。
1.3經濟水平
城市軌道交通的建設承擔了大量的客流，在城市的公共交通中發揮了重要作用，有的城市隨著運營里程的增加與延續，軌道交通網已初具規模，公共交通運量的比重大幅增加。另外，城市軌道交通的建設與發展，拉動了內需，使土地增值，促進了沿線的開發，加快了城市總體規劃的實施，促進了城市的發展。
促進城市軌道交通發展，有兩個途徑，其一為降低造價；其二為提高經濟和效益水平。
城市軌道交通是一個規模大、造價高、技術複雜的系統工程。工程投資動輒幾十個已甚至上百個億。據統計資料顯示，在總投資的工程費（包括建築工程費、安裝工程費、裝置及工器具購置費、預備費等）、車輛購置費、其他費用、借款利息中，工程費約佔工程總投資的60%-70%，車輛購置費約佔工程總投資的10%-18%，其他費用約佔工程總投資的10%-18%，借款利息約佔工程總投資的4%-8%。降低工程費是降低地鐵造價的主要手段，通過合理規模的確定、結構形式及施工的優化等措施降低土建費用，通過裝置國產化降低裝置費用。軌道交通的投資控制由於各有關單位較為重視，已初步取得了較好的效果。
另外，由於城市軌道交通所帶有的很強的社會公益性，鉅額的投資多由政府負擔或籌措，在市場化等方面還應進行探索。
1.4技術交流及技術標準
城市軌道交通的建設引起國家和各地方政府及相關主管部門的重視。有相當多的設計、施工、車輛、裝置製造和科研單位、院校積極參與地鐵和城市軌道交通的建設。已有國外的諮詢公司和一些設計施工企業開始參與和關注我國的地鐵、城市軌道交通事業。大量國內外交流和國外技術考察推動我國地鐵、城市軌道交通建設的發展。國外先進的車輛裝置和設計施工技術的引進推動了城市軌道交通技術的不斷提高。
到目前為止，建設部組織編寫了《城市快速軌道交通工程專案建設標準》、《地鐵設計規範》、《地下鐵道工程施工及驗收規範》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程勘察規範》、《地下鐵道、輕軌交通岩土工程測量規範》已批准實施，使我國地鐵、城市軌道交通的設計、施工、勘察測量納入規範化、標準化建設的軌道。
2技術發展趨勢
2.1技術發展特點
綜上所述，目前我國城市軌道交通的發展突出顯示以下特點：
1***由最初的一個城市發展成20多個城市同時建設，引發出對統一建設標準的需求；
2***由一個城市的一條線發展成網路的多條線，引發網路化帶來的規劃、客流預測、綜合經濟評價、樞紐換乘等技術問題；
3***由單一的傳統輪軌模式發展成多種制式並存，目前已在建和準備實施的制式已達6種：大運量地鐵、中運量輕軌、跨座式單軌、城際快速鐵路、磁懸浮、直線電機系統等，引發出對新型交通方式的成套技術研究需求。
2.2大運量、中運量、市郊線多種形式並存，軌道交通發展呈多樣化
從上節的統計分析可以看出，目前的城市軌道交通發展已呈多樣化發展趨勢，尤其是城際軌道交通線和市郊線的建設越來越多。
我國首條城際軌道交通線為廣州到佛山的廣佛線，線路總長約34公里，貫穿佛山、南海及廣州市區的中腹地帶，速度超過120公里/小時。它的建設是綜合考慮區域發展戰略需求和整個路網的協調性與匹配性的基礎上進行的功能定位，即解決佛山組團中心與廣州的交通需求為重點，併兼顧各組團內的交通，以城際交通功能為主，城市軌道交通為輔。廣佛線預期實現的主要戰略目標是：啟動和完善區域立體化交通體系建設、實現資源共享；實現廣佛都市區協調發展戰略；增加區域性城市集聚效應，加快城市化發展程序。廣佛城際軌道交通線在某種程度上已脫離了一般意義上的城市軌道交通的功能定位，由於它在珠三角區域城際快速軌道交通路網中的核心作用，作為國內第一條城際軌道交通線，其規劃與建設的經驗，對後續城際軌道網的建設，具有一定的借鑑意義。珠三角城際軌道交通規劃建設線路長度將達一千多公里。
目前長江三角洲區域、大京津地區等也正在籌劃城際軌道交通線。
除城際軌道交通線外，市郊鐵路系統也逐步開始建設。如北京正在構建的城市軌道交通網路，包括連線市區與郊區的（L線）昌平線、良鄉線、順義線、亦莊線等將達160公里。
2.3新型城市軌道系統開展研發
1）直線電機系統
2003年，隨著廣州地鐵4號線及北京首都機場線方案的論證，直線電機系統逐漸引起各方的關注。根據廣州市城市軌道交通建設規劃，其中4號線、5號線、6號線、7號線將採用直線電機系統，至2010年，總長將達到107公里。
2）跨座式單軌系統
跨座式單軌系統最多於日本，馬來西亞、澳大利亞、美國也有應用。在我國首次引進的跨座式單軌交通方式是重慶市。具有佔地面積小、爬坡能力強（60‰）、轉彎半徑小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿著江岸翻山越嶺執行，非常適應山城的特殊地形。單軌系統採用低噪聲和低振動裝置，車輪為充氣體橡膠輪胎，執行時噪聲遠遠低於城區交通幹線噪聲平均聲級75.8分貝。
直線電機系統和跨座式單軌系統都屬於中運量系統（單向高峰小時2萬人），因其具有曲線半徑小、爬坡大、噪音小、造價低的特點，在國內具有一定的推廣應用前景。
3）快速輪軌系統
因長三角、珠三角及京津塘地區區域快速交通網正在籌劃建設，則速度大於120公里/小時的快速輪軌系統的研發勢在必行。
3城市軌道交通技術策略
3.1加強巨集觀領導和管理，構建城市軌道交通產業
目前我國正處於城市軌道交通的建設高潮期，是世界上最大的城市軌道交通建設市場，已初步形成了城市軌道交通產業，加強巨集觀的領導和管理，促進和引導其健康高速地發展，勢在必行。在產業發展方面，建議成立國家級的協調機構，重點解決：
1***制定我國大城市軌道交通系統的發展戰略、發展規劃及實施計劃；
2***制定我國大城市軌道交通發展戰略的相關產業政策、技術政策、建設標準。
3***制定城市軌道交通系統的相關產業投融資政策，指導建設資金的籌措、管理和使用。
4***制定相關的法規，保證城市軌道交通系統建設事業的快速、有序、健康的發展。
5***依法規範業主行為，加強對城市軌道交通建設標準和工程質量的監督和管理。
6***負責城市軌道交通裝置國產化的工作及監督、檢查。
7***協調城市軌道交通發展中的重大。
8***加強產業服務，發揮行業組織作用。
3.2構建綜合交通體系，實施規劃
1***建立城市綜合交通一體化規劃體系，建設市郊鐵路、地鐵、輕軌及小運量的有軌電車網路組成的軌道客運系統，改善城市中心區的交通服務，同時為市區邊緣集團和郊區新城的開發建設提供強有力的交通支援，並同步實施軌道交通與其它交通方式方便快捷的銜接換乘。
2***規劃應考慮地下、地上、長途、短途、高速、低速、汽車、火車等多種交通工具的立體接駁、平行換乘以及加強交通樞紐的規劃設計工作。城市交通網路規劃和土地資源的綜合開發利用，形成一個地上、地下統一規劃建設的城市發展模式，最有效的利用資源，充分發揮城市軌道交通在城市建設中的輻射和帶動作用。
3.3促進技術研發，提高產業水平
開展城市快速軌道交通及新型交通系統成套技術的，提升我國城市軌道交通的整體技術水平，完成本行業的技術跨越，打破國外的技術壟斷，促進產業發展。
技術研發的總體目標是：提升軌道交通的整體建造及技術裝備水平；形成標準化、模組化的系統模式體系及標準體系；實現城市軌道交通智慧化、資訊化及無人駕駛衛星定位控制；建立一整套高度智慧化的事故防範預警系統和應急疏散系統；建立多資料來源的城市軌道交通三維資料庫；建立便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系，使城市軌道交通成為城市交通的骨幹方式，並帶動相關及產業的發展。
其主要研究包括：
1、大城市軌道交通規劃、建設與運營重大技術研究
1***大城市軌道交通網路規劃研究；
2***標準化、模組化系統及標準體系研究。如車站的標準化和模組化研究的內容集中在車站的組成內容、車站設計理念、車站合理規模、新型施工建造技術研究等；
3***城市軌道交通運營及乘客資訊管理技術；
2、新型軌道交通制式及關鍵技術研究
開展環保、安全、節能、經濟的新型城市軌道交通系統研究，提升城市軌道交通的整體技術水平，建立成套的城市軌道交通體系，重點研究：
1***直線電機成套技術系統；
2***導向式軌道交通新技術；
主要研究內容包括車輛、軌道結構、電機、感應軌、供電軌、供電和配電、列車自動控制、通訊、自動檢票系統、站臺遮蔽門、運營、養護維修等內容的匹配與系統整合及關鍵技術與裝置研究。
3、軌道交通重大裝備關鍵技術研究
重點研究施工裝備技術和運營裝備技術。包括新型車輛製造技術；列車自動化控制技術；先進的施工及裝備研究；新型軌道交通運營管理裝備研究等。
4、城市軌道交通安全保障體系研究
綜合研究具有高度智慧化、整合化的快速反應事故防範預警系統和安全疏散、救援系統，保證軌道交通乘客安全。並能對突發的事故，尤其是恐怖性事故提供緊急疏散預案。
5、城市軌道交通環境控制研究
城市軌道交通必須與周圍環境融為一體，相互協調，甚至提升當地環境的品位，以促進城市的可持續發展。環境控制研究主要包括地下車站與周圍環境的協調、高架及地面線景觀、環境及控制對策等。
6、城市軌道交通建設投融資體制研究
構建多元化投資主體，拓寬多種投資渠道，研究探索多樣化的融資方式，為城市快速軌道交通跨越式發展提供可靠的財力支援。
3.4發展多層次的城市軌道交通
根據功能、運量、經濟實力、城市環境特點，確定線路的功能定位，選擇不同的城市軌道交通制式，發展多層次的城市軌道交通。
3.5進一步實施裝置和國產化政策，提升技術裝備水平
進一步推進裝置國產化政策，開展技術研發，解決城市軌道交通系統的國產車輛、裝置、訊號等的可靠性和先進性。在重視整車裝置國產化的同時，採取合資、合作方式逐步開發研製關鍵零部件，擴大國產化比例，同時注意開發易損易耗備品及耗材的研製工作，以保證裝置的正常執行。建立國家城市軌道交通車輛、裝置國產化基地，建立國家實驗室，參與國際競爭，打入國際市場。
總之，未來城市軌道交通的發展，要靠全體業內人士的努力。不久的將來，標準化、模組化的系統模式體系；智慧化、資訊化的無人駕駛衛星定位控制系統；智慧化的事故防範預警系統和應急疏散系統；便捷、安全、環保、節能、低維護的新型交通體系都將實現，城市軌道交通無可爭辯地成為城市交通的骨幹方式。
淺析城市軌道交通高架型式設計探討