南京機場高速公路景觀設計與綜合評價方法
摘要：本文分析了南京機場高速公路的景觀設計，闡述其景觀特色，探討了高速公路景觀設計中的景觀元素以及綜合評價方法，為景觀保護和規劃提供依據。
關鍵詞：高速公路；景觀設計；評價方法
0 引言
高速公路作為國家重要的基礎設施之一，其建設對我國社會經濟的發展起到很大促進作用，但同時改變甚至破壞了沿線環境景觀。如何把不斷擴充套件的公路、社群、城鎮及周邊環境合理的融為一體已成為公路景觀建設中的一個重要課題。高速公路景觀是公路與其周圍環境的綜合景觀體系，是一種功能性、觀賞性與實用性、藝術性的結合、人與自然的交流的綜合景觀體系。合理的規劃設計、評價高速公路綠化景觀具有重要的意義[1]。
1 景觀的規劃設計理念及運用
1.1 建設背景
南京機場高速公路位於南京市以南、秦淮河以西，鳳凰山、將軍山以東，是江蘇對外開放、迎接國內外和省內外賓客的重要視窗。是江蘇省的標誌性工程和祿口國際機場的重要配套工程，無論在道路和景觀建設上，都使之成為一段獨具特色的高速公路。
1.2 規劃目標
規劃根據對現狀的調查研究，結合總體建設的有關方針策略，提出景觀規劃的總體目標：通過系統的景觀規劃設計，將南京機場高速公路的規劃建設引入現代景觀生態規劃設計理論和思路[2]，在充分利用道路沿線的景觀資源與特色的基礎上，營造具有生態示範和指導意義的現代高速公路景觀。
1.3 總體設計理念
南京機場高速公路在綠化設計理念上，力求反映江蘇特色、時代風貌、省會南京市現代化氣息，並結合高速公路本身特點，綠化應突出景觀、生態效益，滿足高速公路綠化功能的需要，貫徹“四季常綠、三季有花、錯落有致、色彩豐富、簡潔明快大氣勢”的設計原則。為駕乘人員提供優美、舒適、安全的外部環境。
2 高速公路景觀元素設計
機場高速公路景觀設計，著重就中央分隔帶、邊坡、路側、互通立交等方面進行表述[3]。
2.1 中央分隔帶
設計在滿足高速公路交通防眩、誘導視線和景觀等多種功能的前提下，力求創造舒適、安全、富有地域特徵的線性快速行車環境。由於中央分隔帶土層薄、立地條件差，防眩樹種選擇枝葉濃密常綠的蜀檜，控制高度為1.6m為宜，單行株距2.0～3.0m，對於中央分隔帶的地表綠化，從美化路容和改善小氣候出發，則應以鋪草坪和植地被物為主，使地表得以有效覆蓋。地被物選擇月季、美人蕉等花灌木。在中央分隔帶內種植品種不一的綠色植物，既可防眩，又使人產生車移景異、賞心悅目的強烈動感，既豐富了分隔帶景觀，又調節了單調乏味的行車環境。
2.2 路側
機場高速公路東側寬14m，不同樹種搭配，色彩較豐富，視覺效果較好，路西側較窄，寬僅4m，為使與東側綠化儘可能對稱，雪松、紫葉李、紫薇或碧桃、花帶均採用單行佈置，花帶同東側對稱。從路側綠化設定效果來看，上層林木與中層地被植物及下層草坪得到協調統一，相得益彰，並形成多層次、多色彩的立體線型，韻律感強，車移景異的效果明顯。採用全花草、中灌木、遠喬木的佈局，喬木大株距，使得路線空間開闊，線型流暢、清晰、通視性好，避免了高填土路堤的懸空不安全感。
2.3 邊坡及垂直綠化景觀
高速公路由於挖填方形成了大量的邊坡，並多以毛石砌築，不僅破壞環境，而且還給行車帶來單調、壓抑的感覺，成為了高速公路的景觀盲點。
根據道路總體形象定位及沿線景觀具體條件，從邊坡的防護功能、美化效果和綠化管護難易程度考慮，以鋪植或栽植多年生宿根草坪-矮生天堂草或地被植物為主。垂直綠化景觀在擋牆上部、路塹頂部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、藤木月季，並配置多花灌木紫薇、夾竹桃等。形成多層次空間立體綠化，快速遮蔽構造物，以減少構造物的壓迫感和粗糙感，給人以生機勃勃之感。高速路的邊坡是重要的帶狀景觀。它的設計應富有人性化，才能有效緩解高護坡給人的壓迫感，同時帶給人們清新、浪漫的氣息。但邊坡設計還應建立在節約原則的基礎上，強化立交區、跨線橋、隧道洞口等重要地段，以簡約流暢的造型、自然和諧的色彩與環境相協調，同時避免複雜的形體和細膩的刻畫，以適合高速公路的景觀特徵。
2.4 互通式立交
互通立交是高速公路的重要組成部分，是司乘人員的視覺中心，也是高速公路進出口城市最感觀的第一印象，規劃在滿足行車安全等功能需求的基礎上，充分尊重基地周圍生態環境採用大氣、簡約的自然主義手法。南京機場高速公路共設有4座互通式立交，綠化以植草為主，輔以少量植物造景來點綴，創造一種自然、開闊的意境。四處互通綠化採用簡潔明快的佈置手法，使互通空間更具有開闊的意境，大塊面的綠色與龐大的立交在氣魄上相協調，更能表現互通的線型美，突出行車標誌，提供更佳的行車視距。同時減輕和消除司乘人員視覺的疲勞。
2.5 服務區與管理中心
南京機場高速公路服務區集加油、修理、餐飲、住宿、娛樂、購物以及廣告業為一體，併兼有機場路管理的綜合區。其綠化設計主要是通過空間劃分和植物配置，以建築物為主體，常綠草坪為基調，配以常綠樹種香樟、落葉樹種銀杏、月季、廣玉蘭、紫薇及各種小冠花，營造一個四季常青、花色隨季節不但變化的綠色花園。
綜上所述，高速公路的各種景觀元素之間是相輔相成的，設計中既要對每個元素進行藝術加工，又要結合各元素間的關聯性進行總體規劃，使之和諧統一，同時還要明晰高速路的景觀特徵，區分與城市景觀的不同，創造出融實用性、藝術性於一體的高速路風景線[4]。
3 景觀效果綜合評價
景觀效果評價是一個十分複雜的問題，需要建立一套能夠全面反映綠化景觀交通、環境、美觀等功能的，多層次、多目標的指標體系。本文主要從美學質量、景觀闊值、景觀敏感度、景觀特殊價值4個方面進行評價，以此作為景觀規劃的依據[5]。
3.1 美學質量評價
美學質量，主要指風景視覺質量，它是景觀資訊和景觀審美意識相互作用的功能表現，主要分兩個方面進行評價：景觀審美度量和景觀構成要素分析評價。其中景觀構成要素包括色彩、形狀、線條、質地等景觀特質。
3.2 景觀闊值
景觀視覺環境閾值是指景觀環境對人類干擾的抵禦能力，是受干擾後自我平衡和自我恢復能力的量度，也反映了景觀環境抵抗視覺汙染的能力。它是合理保護、利用視覺環境以及視覺汙染的基本指標。高速公路綠化景觀視覺環境閾值取決於景觀地貌、景觀生態、景觀視覺等方面。
3.3 景觀敏感性
公路景觀敏感性是公路周圍環境景觀被人們所注意的程度的量度，是環境景觀的清晰、可見以及醒目程度的反映。與綠化景觀本身的空間位置，與道路的相對位置關係，物理屬性等也有著密切關係。顯然，綠化景觀敏感度較高的區域或部位，即使輕微的干擾，都將對環境景觀造成較大的衝擊；相反，若能巧妙結合，則會帶來較好的景觀效果。可從視距、視角、相融程度三個方面進行評價。
3.4 景觀資源價值
景觀資源價值主要從歷史文化價值和稀有價值兩方面進行評價。
3.5 評價方法
採用專家與公眾共同參與的方法。一般可分為4類群體：公眾、專家、專業學生和非專業學生，分別對上述四個方面的景觀指標層按照一定的評價標準進行評價，最後得出高速公路景觀綜合評價分值（表1），通過這種方法得到結果可對高速公路的景觀進行具體的規劃和設計，可減少人為對生態環境和優質景觀的破壞，並且使景觀組織趨於穩定。
對南京機場高速公路經過質量評價，通過景觀美學質量評價、景觀闊值評價、景觀敏感度評價和特殊景觀資源評價後，即可得到一個綜合評價分值為90分，處於Ⅰ級。
評價的基本目的是為了更好地明確高速公路綠化景觀的現狀特徵，更好的制定保護利用及改造措施，從而進行具體的規劃和設計，並且使景觀組織趨於穩定，有利於良性發展的生態系統。
4 結束語
以人為本，創造良好的交通環境，營建綠色、生態、特色的高速公路景觀，是高速公路建設、改善經濟開發外部環境的關鍵，是社會實現可持續發展的保證。通過對高速路景觀元素以及景觀評價方法的研究與探索，將有利於我們創造出更多、更美、更人性化的高速公路。
參考文獻：
[1]同濟大學.城市規劃原理[M].北京:中國建築工業出版社，1991.
[2]和丕壯.道路綠化工程的景觀設計[J].西安公路交通大學學報，1999，7.
[3]許冬林.南京機場高速公路綠化設計[J].華東公路，1998，8.
[4]徐華.杭州城市道路綠地景觀規劃設計初探[D].杭州：浙江大學，2003，6.
[5]崔鬆.高速公路兩翼景觀評價方法初探[J].遼寧林業科技，2001，2.
我國拱橋的現狀及發展