船舶工程技術論文免費

　　船舶工程技術培養掌握船舶駕駛和運輸等方面的基礎理論和基本技能，符合國家或國家頒佈的相關職業標準，能從事海洋船舶駕駛工作的高階技術應用型專門人才。下文是小編為大家蒐集整理的關於下載的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　下載篇1

　　淺議內河船舶駕駛技術

　　【摘 要】本文將對我國航海技術的悠久歷史，內河船舶航海技術的現狀以及內河船舶駕駛技術革新的對策等方面展開論述。

　　【關鍵詞】內河船舶駕駛技術現狀分析革新措施

　　一、內河船舶駕駛技術的現狀分析

　　內河船舶駕駛技術綜合了物理學、數學、天文學、氣象學、力學、地理學、心理學等多門學科的知識。從目前來看無論是專業院校的教科書，還是船員的培訓教材，內河船舶駕駛的專業知識所涉及到的船舶操縱理論定性分析多，定量分析很少，操縱方法的原理闡述不夠詳細具體，內河引航技術仍是一門傳統的技術。和海船駕駛技術相比，海沿駕駛技術已廣泛應用衛星定位、衛星導航、計算機智慧控制等先進技術。造成這種現象的原因主要有以下幾個方面：

　　1. 裝備落後制約著內河船舶駕駛技術的提高

　　內河船舶技術裝備的落後是制約內河船舶駕駛技術提高的根本原因。我國內河船舶種類多船舶噸位差異大，內河航道的航行條件複雜。一、二等船舶的技術裝備相對好一些，三、四等船舶的技術裝備卻十分簡陋五等船舶的技術裝備就更差。到20世紀70一80年代很多船舶連甚高頻電話都未配備，至今未配雷達的內河船舶數量還佔有很大的比例，船舶駕駛人員完全憑經驗駕船，甚至有人認為內河船舶駕駛技術是一門經驗技術。

　　2. 內河船員整體文化素質不高

　　內河船員文化素質差是制約內河船舶駕駛技術提高的重要原因。從我國內河船員的組成來看，專業院校畢業的佔的比例較少，絕大多數船員的文化基礎都較差有的只有初中文化、小學文化。雖然我國船員考試發證規則明確規定，申請參加船員考試必須具備相應的文化程度規則並未就船員申請考試的具體文化程度做出規定，船員考試發證機關在具體執行規則時，要求申請參加一、二等船的各級各類考試應具備高中以上文化程度;申請參加三、四等船的各級各類考試應具備初中以上文化程度，但實際上未達到此要求。這就導致了大多數船員對高新技術的接受和應用成了一大問題。有的裝了雷達但駕駛員不會使用或者不會正確使用。

　　3. 在市場經濟下，內河航運競爭加劇

　　改革開放以後我國經濟實力明顯增強，內河航運已經得到了長足的發展。在市場經濟的條件下，內河航運業面臨的競爭主要來自外部即與公路、鐵路和管道業的競爭。航運業在散乾貨如穀物、煤炭的運輸方面和鐵路競爭。在散裝液體***石油和石油製品***等方面，管道運輸常常是水運的主要競爭對手。水運和汽車運輸之間的競爭不大，在大多數情況下，汽車運輸幫助水運克服了可達性受到限制的困難，起到了聯絡內陸地區和水道的紐帶作用。航運企業的成本結構是高可變成本和低固定成本，作為船公司、船東想得多的是如何降低成本，降低消耗，增加收入獲得更多的經濟利益。控制車速降低油耗、減少配員或聘請廉價船員是大多數船公司降低成本、降低消耗的習慣做法。新裝置、新技術需要一定的投入會增加固定成本，一些部門在效益不好的時候，不想增加投入。

　　二、內河船舶駕駛新技術的內涵

　　為了保證交通運輸安全提高運輸效和效率，建設智慧化、綜合化的交通訊息控制系統，對資訊採集、處理和傳輸、資訊整合與控制等技術提出了更高更新的要求。因此必須加強輸控制現代化、運輸過程自動化與輸資訊整合化的研究和應用。隨著科學技術的不斷進步船舶為保證自身的安全和能進行正常的營運生產，如今它所具有的裝置裝置也越來越臻於完善。除了機艙部門逐漸自動化、電氣化之外棲裝裝置也在不斷改進中，諸如錨裝置、舵裝置、繫泊裝置、救生裝置等等。此外通訊導航裝置也日益精確有效，一般船上都裝有磁羅經、電羅經、計程儀、測深儀、雷達等。如何運用高新技術於內河航運之中從而對傳統的內河船舶駕駛技術進行革新。資訊、電子、材料、現代控制和環境工程等現代工程技術和高新技術為我國內河航運的發展注入了新的活力必將推動和促進我國內河航運業的迅速發展。這些新技術主要包括：水上交通智慧控制技術、GPS雷達和隨機區域網技術、內河航道三維GIS技術、計算機輔助設計技術，計算機檢測、診斷技術等。

　　三、內河船舶駕駛技術革新的具體措施

　　1. 全面提升船舶的技術標準，實現船型標準化、船鉑裝置現代化

　　船舶作為水上運輸的載運工具，必須適應過載、高速、高效、安全運輸發展的需要。這就給船舶結構及運用的可靠性、科學性和安全性研究船舶在執行過程中的動態效能與環境影響的研究船舶的維修、診斷研究等方面提出了許多急待解決的新課題。廣泛應用計算機檢測技術、控制技術於船舶修造領域，規範船舶檢驗全面提升船舶的技術標準實現船型標準化、船舶裝置現代化，進一步保障船舶執行的安全可靠。

　　2. 加強船員培訓，規範船員考試，逐步提高船員的文化素質

　　船員素質的高低直接影響到船舶技術裝備的革新和內河船舶駕駛新技術推廣應用。一方面加強對在職船員的專業培訓，尤其是新裝置、新技術的學習，逐步提高船員的專業素質;另一方面，需對現有的船員考試大綱內容進行充實完善，對參加船員考試的基本條件，特別是應具備的文化程度明確化規範船員考試，全面提高船員的綜合素質。

　　3. 對現有的專業教學體系進行改革

　　交通運輸要實現經濟、高效與安全必須加強執行技術及運輸管理的研究。要利用最優化的理論和方法計算機技術等進一步研究如何科學地組織運輸生產。實現運營管理現代化運工具的執行效益。按照STCW78/95公約，各種層次的航海類專業院校對現有的專業教學體系***包括培養計劃、教學大綱、教學內容等***進行了一定的調整。面對未來內河航運的發展未來航運人才，除具有能吃苦耐勞、踏實肯幹、守紀律、業務素質好、有較強責任心和事業心等優點外還應具備掌握計算機技術、微電子技術和現代通訊技術的應用能力;具有較強的外語運用能力和與不同文化背景的人相處的能力;具有一定的創新能力。因此，作為專業院校必須對現有的專業教學體系進行改革。首先是對現有專業課程內容進行整合優化，方法介紹與理論分析相結合，把船舶操縱技術、內河引航技術提升為船舶操縱學、內河引航學使經驗科學變為精確科學，將新裝置、新技術的一些知識補充到教材中;其次是改革現有的教學模式，改革教育教學方法。著重培養學生運用知識的能力，培養學生的創新能力，提高人才質量規格;最後，作為從事內河航運教育的教科研人員，應不斷加強新技術的研究和推廣，對傳統的技術進行逐步革新。重視理論研究與實際運用相結合，為振興我國內河航運事業，發展國民經濟貢獻自己的聰明才智。

　　參考文獻：

　　[1]吳士惕.內河引航[M].武漢理工大學.1999.2.

　　[2]李勇.船舶操縱.人民交通出版社[M].1999.

　　[3]黃強等.長江抗運知識讀本[M].湖北科學技術出版社.2005.

　　下載篇2

　　試論船舶自動化的技術應用

　　[摘 要]從加入世貿以來我國的經濟得到了快速發展，而在資訊科技方面由於借鑑與引進國外的技術也得到了很大的進步，各行業也逐漸進入了資訊化，當然我國船舶行業方面也不例外，現正逐步以資訊科技代替老式的操作方式，從而實現現代船舶的自動化，不過，跟國外相比，我國的船舶資訊自動化技術還相對落後，因此，我們需要採取符合實際的積極措施，結合本國國情，研製出符合本國的船舶自動化技術，以此提高我國航運技術與造船技術的科技水平。本文主要對我國船舶自動化的應用與未來的發展趨勢進行探討。

　　[關鍵詞]船舶;自動化應用;發展

　　引言

　　近幾年來我國船舶工業在不斷的吸收、學習外國的先進技術中，在船舶自動化效能、程度、理念以及技術水平等方面都有了一定程度的進步，而這些都已成功地運用到船舶業的各個方面。特別是近幾年來，由於我國科技實力及相關技術人員實力的增長，在船舶自動化技術方面更是得到了重大的突破。不過，我國目前的船舶自動化還不是很成熟，上升的空間還很大，在很多方面都需要更進一步的加強。因此，只有充分把握我國船舶自動化的趨勢及加強對船舶自動化的應用與科學研究，才能全面提高我國的船舶自動化水平。

　　1、船舶自動化的意義

　　船舶自動化就是利用現代科學技術以及各種自動化裝置來替代人工直接操縱與管理船舶。船舶的自動化既能保證操作過程中的安全及提高準確性，又能減少操作人員、改善勞動條件，使複雜的系統能夠簡單安全地進行，大大縮短作業時間，很大程度上提高了工作效率，從而增加船舶營運作業的經濟效益。

　　2、船舶自動化的應用

　　船舶自動化包括輪機自動化、動力裝置自動化、導航自動化與舾裝自動化等。現在，由於計算機與通訊技術得到了提高及技術含量日益成熟，進行船舶作業時，在駕駛、裝貨與機艙管理等各方面都逐漸實現計算機控制。

　　2.1 輪機自動化是在發電機組內安裝調速器，利用車鍾直接操縱主機;根據電站負荷變化，令備用發電機投入並聯執行或者脫開，不僅能自動調節鍋爐水位以及壓力、柴油機冷卻水溫度與燃油粘度等技術引數;還能自動啟動與停止某部分輔機，比如空氣壓縮機、製冷機等;對分油機排渣的時間順序進行自動控制;在某些重要的泵發生故障時，能立即自動切換備用泵;這樣保證了操作中的安全性。

　　2.2 船舶進行海洋航行作業的時候，在測定本船在海圖上所處的位置及避免碰撞、觸礁等方面，目前航海儀器大部分取代了駕駛員的人工操作。直接利用船舶無線電導航裝置來替代六分儀測定船的位置，而其自動定位在一定條件下的誤差可小於 1海里。隨著航海技術的迅速發展，船舶導航裝置的自動化程度變得越來越高，更多的大型船隻藉助於現代先進的科學技術，將航海雷達、電子海圖顯示、駕駛臺控制、船舶自動識別系統及全球定位系統融合一體，來代替原有的人工操舵，既可以修正海上風浪引起的船舶航向偏差，縮短航行的時間，提高工作效率及經濟性。還可以代替駕駛員在航行時的海圖作業，標示本船實際航線，為霧天航行創造有利條件;提高操縱船舶的機動性。例如：上海到大連的直線距離為552海里，在人工操舵的狀態下，由於受到風、浪等因素影響，船舶必然會偏離設定航向，偏離設定的航向數值由操舵人員掌握，而在同樣的情況自動舵操舵狀態下，自動舵會立刻對偏向進行糾正，因此，累計直線距離，自動操舵比人工操舵小很多。

　　2.3 目前，在我國船舶作業中數字化技術與匯流排技術應用已經相對成熟，現場匯流排是一種互聯現場裝置與控制系統之間的雙向數字通訊網路。其主要採用雙層網，第一層是資料採集與傳送網，第二層為控制網。我們可以通過系統的網路化，採用數字化與高層次的自動化技術代替大量繁瑣的人工操作，在資料採集與控制平臺上各分系統進而密切結合，但是在系統結構上它又是一個主動性極強的系統，在平臺某些系統區域性受損的時候不影響其獨立工作。現場匯流排既是船舶控制站到現場裝置的延伸，也是支撐船舶網路資訊整合的基礎及現場裝置實時監控的重要手段。其出現為分散式控制系統實現了各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。目前計算機監控系統正在朝著網路型***智慧型***計算機監控系統發展。而這種技術的發展將會被應用到船舶工業中去，這將對我國船舶的航行與安全產生重大的影響。

　　2.4 在船舶到港後的貨物裝卸等方面，我們可以通過自動化的裝置來完成。例如，在進行油船裝卸作業時，我們可以按照其裝卸的先後順序，根據液位檢測的訊號，對閥門的開關進行定時自動控制，自動裝卸貨油與灌排壓艙水，來避免船體因受力不均勻而產生過度彎曲應力，而且保證了在卸油過程中油泵不會被吸空，裝油時也不會溢油。而在裝卸重件貨時，則使用自動壓艙裝置調節壓艙水，使船舶首尾吃水和左右舷吃水適當等。

　　3、我國船舶自動化的發展趨勢

　　近年來我國船舶自動化技術已取得相當不錯的進展，同時，根據我國的國情，在船舶工業方面正慢慢朝著綜合自動化的方向發展，有著很好地發展前景。現代船舶對操縱從安全性、可靠性到航行成本的節約都提出了新的要求，這也引起了船舶配套裝置研究生重視。

　　3.1 船舶綜合自動化是指機艙自動化、航行自動化、機械自動化、裝載自動化等一體化的多功能綜合系統，該系統是由兩個工作母站、若干個分控制系統以及若干個工作分站組成。一般情況下，一個工作母站設在機艙控制室，而另一個則設定在駕駛室。這兩個工作母站可以完全獨立，可同時或單獨操作，並互為備用。可以在最大的程度提高船舶航行的安全性、可靠性與經濟性。隨著我國計算機技術的迅速發展，可以預見該技術在艦船上的發展與推廣應用。我國艦船自動化技術，將向著全船綜合自動化的高層次階段發展。

　　3.2 隨著我國新一代大功率半導體電力電子器件與計算機的應用發展，人們對環境保護意識的日益增強，對於船舶電氣裝置的應用將會向著安全、節能環保型的方向發展。而船舶工業將朝著全自動化延伸。

　　3.3 隨著自動化船舶的日益增多，在未來的船舶操作中將以機艙無人操縱為標準，往“無人機艙”發展。

　　4、結語

　　船舶工業是我國國防建設、航運交通以及海洋開發提供主要裝備的戰略性產業，是保障國家安全與維護海洋權益的重要工業基礎。而加快船舶工業發展，在加強國防現代化建設、促進相關產業發展，振興裝備製造業、擴大機電產品出口、解決勞動力就業等方面具有不可替代的意義。因此，我們要加快創新技術，早日實現船舶工業的全自動化。

　　參考文獻

　　[1] 陳柏平.船舶自動化系統領域發展趨勢初探[J].中國水運，2008***9***，37：38.

　　[2] 侯馨光，張敏.船舶自動化技術需求與研發重點[J].上海造船，2009***2***，2.

　　[3] 劉湘武.基於現場匯流排技術的先進控制系統[J];中國測試技術;2006年01期.