路橋專業實習報告

　　路橋專業的同學去實習，那麼實習結束的時候實習報告要怎麼寫呢？下面是小編為大家整理的範文，歡迎閱讀。

　　範文篇1

　　一、實習工地概況及工程進度

　　1、工程設計資料

　　xx立交橋修建於xx市南環路***柳邕路：城市快速路***及g209國道***柳石路***交會處。採用完全苜蓿葉式立體交叉。立交橋主跨線橋為預應力混凝土連續箱梁橋，跨線橋全長180m***共兩跨四聯***，立交橋匝道共有8條機動車道及4非機動車道，另沿柳石路兩側有兩非機動車道的地下通道***此通道經當地交通部門研究有臨時修改，實習結束地僅有聽聞，未見修改圖紙***。

　　2、工程實地情況

　　xx立交橋位於城郊結合部，又是兩城市主幹道交會，再加上週邊的陽合大橋、長途客運站、公交車站、機場及舊機場開發區等，施工場地交通量極大。建橋處為峽長山谷，交通組織難度很大，僅實習其間周邊就發和車禍十餘起。場地內高壓線、通訊電纜、給排水管道繁多，並有房屋拆遷滯後等問題。

　　3、工程進度

　　由於工程經過轉包等，各類內業資類缺失很多，加上上述交通、拆遷等特殊情況，工程進度十分緩慢。炎炎七月，民工數量不足，又由於匝道換填用素土取料因難也使得工程進度遠遠跟不上所謂的專案部制定的施工計劃。

　　二、實習期間主要負責：測量內外業

　　實習期間，熟練掌握了水準測量及全站儀測量，能準確完成水準測量任務，能較好完成全站儀的放樣及測設任務，對施工測量過程也有較全面的認識。

　　實習其間的主要測量專案：

　　1、路基鋪築的高程、橫縱坡的控制

　　立交橋匝道標準設計路段***新建***為70cm換填素土，80cm級配碎石土，路面結構層分別為25cm級配碎石、30cm水穩碎石及7cm粗粒式瀝青混凝土***ac-25***、6cm中粒式瀝青混凝土***ac-20sbs改性***、4cm細粒式瀝青混凝土***ac-13***。測量主要為路基施工放出道路邊樁及坡腳樁並測量出樁的高程，為施工提供高程資料支援並控制道路的橫縱坡。

　　2、關於橋樑的放樣及橋支架、模板的高程測量

　　主體跨線橋，實習時橋墩己養護完畢，測量組對其標高進行了附合，放出支座位置並通氣孔位置。主要施測的是樑橋支架，通過座標地面高程及橋底設計標高反算出支架高度，並與支架搭設後測得的資料進行驗證，精確控制箱梁底、翼板模線形。

　　3、頂管作業，通訊、排水等檢查井放樣

　　頂管——應當是實習中遇到的書本上沒有，也從沒有聽說過的課題，不過為頂管作業進行測量卻也只是簡單的放樣，這算是實習過程中的一個見識吧。另外通訊、給排水檢查井的放樣，匝道護欄燈架等的放樣也是實習中的主要工作。

　　4、內業

　　主要是進行測量的內業工作，將以上三種測量所得的水準高程，座標等等資料進行整理並歸檔。並通過部分測得資料與設計計算所得資料進行比較，從而指導施工員進行路基、支架、鋼筋、模板、支座等等的施工。

　　三、測量具體內容及相關的資料

　　1、跨線橋

　　xx立交橋跨線橋位於r=XX圓曲線上，區域性有加寬，跨徑佈置採用墩臺平行佈置，各分孔線與道路設計中心線法線斜交角度均不相同。因此關於跨線橋測量的計算與放樣進行得十分仔細。

　　a、 地基處理

　　防止支架沉陷，地基處理是關鍵。地基處理的設計資料為清除地表草皮或虛土32~45cm，在2cm平整度的控制指標下做以20cm厚的6%水泥碎石墊層，並設定2%橫坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基處理上有部分己做完地面但沒有測量資料，內業時這部分資料完全採用“巨集”通過excel完成的，挖機清表也完全是憑司機的個人經驗及現場施工員的隨意指導。“***”也算是實習中所見所得吧——算是瞭解現場施工的一部分吧。

　　b、支架搭設

　　跨線橋支架採用鋼管腳手架構件搭設。箱梁標準堆面採用φ48ⅹ鋼管腳手架，縱橫間距*，橫杆間距為。測量組主要放樣出距道路中心線分別為、、、、及整5m樁位置，並測得地面高程，由地面高程推算至設計高程，通過調整支架高度達到控制橋底、翼板線形的作用。地面高程只是一個推算，將支架精確到設計標高所容許的範圍內則通過橋面的水準測量得到。

　　c、支架預壓

　　支架預壓材料為袋裝中沙，根據樑施工順序的方向逐步進行，便於流水作業。然後根據預壓測試結果，確定支架的施工預拋高值，以消除施工中因支架變形而造成的箱梁線形和標高誤差。

　　沉降觀測，載入前對所有點進行觀測，每次載入完成後每隔2小時觀測一次，最後一次載入完成後，觀測到各點均不再沉降為止。觀測點分別佈設於1/4、1/2、3/4跨度截面處。由於測量的要求太高，為節省時間，沉降觀測並沒有按施工方案精確進行，雖然進行了預壓但遠沒有達到規範要求。但是做內業時資料完全符合要求——這又是“巨集”的功勞了。

　　解除安裝：沉降量穩定後，即可測出所有點的高程，然後分層解除安裝。全部解除安裝完成後，測量各點的高程，支架的非彈性變形己經消除，計算出支架和地基的彈性變形量，據此確定模板準確的立模高度和預拱度。

　　d、模板和鋼筋

　　箱梁外側模採用整體式定型鋼模，端頭採用拼裝鋼模，底模、內模採用18cm竹膠板。

　　鋼筋綁紮主要放出橫隔樑、腹板樑邊緣線。鋼筋都由鋼筋工按尺寸做出，各種鋼筋骨架做完後測量組只需進行一次高程複測。

　　e、 預應力管道

　　按《xx立交橋現澆箱梁施工方案》：預應力管道在充分熟悉圖紙預應力鋼束座標的基礎上，嚴格按座標用架立鋼筋對預應力管道定位，特別是拐彎點處一定要準確，形狀圓滑，線形順暢。

　　只是建築行業的所謂“分包”讓這一次實習與預應力的安裝失之交臂，預應力安裝這一倒工序被分包了出去，沒有親見預應力管道、預應力鋼束的安裝過程，也沒有要我們進行測量。甚是遺憾!

　　f、 混凝土澆築

　　xx立交橋工程箱梁混凝土採用商品砼，用汽車泵打入箱梁模板內，混凝土強度等級為c50。箱梁混凝土的澆築採取兩次澆築成型，第一層至頂板下緣線——即箱室上倒角下邊緣，懸臂一次澆築成型。

　　實習結束時，剛剛澆完第一層混凝土，沒能看到第二次澆築、養護、拆內外模等工藝。

　　混凝土的澆築過程中也看到了一些反面的教材，一向不怎麼說話的監理對專案部的施工組織很是不滿，說“振搗不夠及時”，這部分細節，將在後面說明。

　　2、路基

　　路基的測量主要為路基施工提供高程資料，由測量資料與設計資料的差值及鬆鋪係數***鬆鋪係數教課書中沒有***通過放樣出來的邊樁、中樁、坡腳樁為路基施工指示出相對應的相鋪高度，並拉線以控制路基的縱、橫坡。

　　路基測量的難點主要在於邊坡及坡腳樁座標的現場計算。不得不說，此次xx立交橋實習之行，又一次見識到了高科技的強大，看上去頗為麻煩的座標計算，原來在測量專用計算器下是那麼簡單。

　　邊樁及坡腳樁放樣過程：a、選擇適當的位置架設全站儀並整平;b、選擇水準點，利用後方交會得到測站座標及高程資料;c、使用計算器，跟據樁號及距中樁的偏距***路面寬度——為定值***，得到邊樁的座標;d、放樣出邊樁並測得此樁的標高;e、由***設計標高-實測高程****邊坡坡度i+路面寬度=當前高程坡腳樁偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡腳樁座標，放樣出坡腳樁。邊樁資料可以指導路基填土的高度，坡腳樁可以指示出填土範圍。

　　範文篇2

　　對一名剛剛接觸專業知識的大學生來說，如果在學習專業課之前就直接接觸深奧的專業知識是不科學的。為此，學院給我們佈置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業獲得一個感性認識，為今後自己人生的發展打下堅實的基礎。由於上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業實習對我們來說已經是輕車熟路了。

　　首先談一談我實習的這個專案，它位於武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的瞭解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過後還要做畢業設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。

　　在看圖紙期間我也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大***泥樁***。斷樁的形成主要是由於混凝土凝固後不連續，中間被沖洗液等疏鬆體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，並嚴格遵守操作規程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由於機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然後再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由於接樁的部位低於施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放乾淨，這個過程既費人力又費工時，有待於技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由於還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預製混凝土樁。預製混凝土樁根據圖紙要求在工廠裡面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預製混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中佔據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁紮，底層基礎鋼筋的綁紮首先要放樣，鋼筋籠接頭在在同一截面的接頭面積不得大於鋼筋總截面面積的50%。另外，接頭要儘量放在受壓區內。通過近1年的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。現在就淺談一下我的實習感受。