世界上最長直線的公路是什麼

　　大家瞭解世界上的又長又直的公路嗎?相信大家也不是很瞭解吧!世界上最長直線的公路肯定會讓你震驚的，下面小編為大家介紹世界上最長直線的公路，感興趣的朋友們一起來看看吧!

　　世界上最長直線的公路

　　世界上最長的公路是泛美公路泛美公路系統全長47515千米，把北美洲和南美洲連線起來 請想象一下某條公路從美國的邊緣延伸，穿過中美洲和南美洲的大部分地區。泛美公路便是這樣一條令人難以置信的公路。 19世紀時，人們就談論要建設一條泛美鐵路。但直到1923年，這個問題才被認真地加以考慮，該工程系統的組織工作也隨之開始。到1950年時，南美洲的大部分公路已經開通。右圖：泛美公路穿越許多不同型別的自然環境，包括沙漠、針葉林、熱帶雨林和山。 泛美公路不單是從美國和墨西哥邊界開始，以直線延伸至智利。它還通往南美洲的東部和西部，把南美洲17個國家的首都連線起來。 這條公路為農產品和原材料的運輸提供了通道。儘管有時泛美公路被說成是從美國的阿拉斯加州開始延伸的，但實際上該公路並不是從這麼遠的北方開始的。 最早最長最寬的道路是我國公元前212年秦始皇為了調兵方便命大將蒙恬調動20萬民工用4年時間完成的，這條路北起九源***內蒙包頭市***南至雲陽***陝西淳化***橫貫陝西、甘肅等省14個縣，全長900多千米寬164米。 在多倫多這段的 401 高速公路寬 14 ~ 18 線車道，是全世界最寬的道路。每 天 45 萬臺車流量更全北美洲車流量最高的道路。 在建築成就上，根據美國的世界紀錄工具書指出：在道路方面，最長的道路是從美國通到巴西的泛美公路，長達兩萬四千公里。最寬的道路則出現在巴西，路寬達兩百五十公尺。 為紀念阿根廷獨立日而命名的7-9大道是世界上最寬的道路。此外之最還有，利瓦拉比亞***Rivadavia***大道是布市最長的道路，也是世界上最長的道路，縱貫布市南北兩部，凡道路和此交叉均要變名，變號。

　　世界上在建最長的公路

　　塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。塔里木沙漠公路北起314國道輪臺縣東，經輪南油田、塔里木河、肖塘、塔中4油田和塔克拉瑪干大沙漠，南至民豐縣恰汗和315國道相連，南北貫穿塔里木盆地，全長522公里，其中穿越流動沙漠段長446公里。 塔里木沙漠公路是目前世界上在流動沙漠中修建的最長的公路。公路於1993年3月動工興建，1995年9月全部竣工。

　　該公路北接輪南油田公路網與314國道連通,南與315國道相接，全長522千米。其中流動沙漠段公路北起肖塘，南至民豐縣城以東23千米的恰安，全長446 千米。沙漠公路是國家“八五”重點科技攻關專案，先後由17個科研單位、180多名專家和技術人員參加了攻關，攻克了在流動沙漠中修築上等級公路的一系列世界級難題，專案研究達到了國際領先水平。該沙漠公路路基寬10米，黑色路面為7米，它採用了強基薄面路面結構，沙基振動幹壓實和土工布加固沙基的施工工藝及蘆葦防欄和蘆葦方格防沙治沙體系。公路路面平整如鏡，汽車時速一般都在100千米以上，最高可達150～180千米。沙漠公路的貫通對加快塔里木盆地油氣勘探開發、促進新疆經濟發展和政治穩定將發揮重要作用，同時也為國內外遊客深入塔克拉瑪干大沙漠腹地，開展沙漠探險旅遊創造了良好的條件。　 如今在輪南鎮沙漠公路 0千米和民豐縣恰安沙漠公路的終點處都建有壯觀的沙漠公路綵樓，門樓旁立有巨集偉的沙漠公路簡介紀念碑。綵樓兩側書寫著“千古夢想沙海變油田”、“今朝奇蹟大漠變通途”的巨幅對聯。當汽車駛入被人們稱作“希望之路”和“幸福之路”的沙漠公路時，不禁使人思潮起伏，感慨萬千!

　　沙漠公路從東北向西南縱穿了塔克拉瑪干沙漠的腹心地區，沿途依次穿越了三個風沙地貌單元。在塔里木河沿岸一帶，是屬於具有零星複合型沙丘鏈的塔里木河沿岸灌叢沙丘區，這裡的沙丘都為固定或半固定的，高3～5米不等，地表有不少紅柳和胡楊樹生長， 在塔中路28千米和44千米等處， 公路兩旁出現了大片奇形怪狀，因為斷水而枯死的胡楊林。沙漠公路從肖塘開始 ***塔中路76千米路標處*** 正式進入流動沙漠區，由肖塘往南約50千米的範圍內屬於塔克拉瑪干沙漠北部沙丘鏈區，這裡的沙丘鏈垂直順行風向，一般都呈西北--東南走向，開始沙丘成不連續的群體分佈，其間夾雜著1～3米高的沙壠，向南則演變成高 5～10米的密集新月形沙丘鏈。沙丘連結串列面佈滿次生比高2～3米稜脊分明的峰窩狀沙丘。在塔中路90千米、115千米等處仍可見有枯死的胡楊或疏落的胡楊風景林分佈。從塔中路130千米處進入塔克拉瑪干中央複合型縱向沙壠區,在這裡北部較低矮的新月形沙丘鏈開始讓位於長條形的巨大複合型縱向沙壠。該縱向沙壠順風向作東北-西南並行排列，一般比高30米左右。丘間地還分佈有1～3米的低矮沙壠。複合型縱向沙壠北端主要屬穹狀沙丘型別，向南則逐漸演變為複合新月形沙丘，沙且表面佈滿丘脊近似方形，底部深陷3～5米，甚至多達10米的蜂窩狀沙丘，說明這裡除順行東北風外，風向的區域性變化也很明顯，因而形成了蜂窩狀沙丘多條垂直風向的稜脊。這裡的沙丘遠看像大海中無數遊動的黃龍，鱗甲在陽光下熠熠生輝，近觀似沙海上構築了無數的蜂巢，輪廊分明，色調明暗對比明顯，給人以無限的暇想。塔中油田位塔中路295千米處， 這裡已成了一座熱鬧的石油小城鎮。從塔中油田西南行，沙漠中逐漸可見幹河床，並出現胡楊林和紅柳灌叢沙丘。

　　沙漠公路像一條遊弋茫茫沙海的黑色長龍，順著沙丘間低地起伏延伸，路面最大起伏可達25米，如不採取防護措施。

　　控相結合的完整的防沙體系，僅北段公路***共219千米***編扎的蘆葦草方格面積就達2000萬平方米，草方格外側豎立由尼龍網、蘆葦排建造的阻沙柵欄長446千米。草方格一般一米見方， 其設防根據公路兩側沙丘和風信情況而定，一般寬度變化在20～100米不等。阻沙柵欄高1.3米，厚8釐米。柵欄和草方格隨沙丘起伏綿延，猶如一條千里鎖鏈牢牢縛住了黃色巨龍，令其動彈不得，其雄偉壯觀的氣勢動人心魄，也為塔克拉瑪干大沙漠增添了一道獨特的風景線。沙漠公路沿線將利用沙漠地下水，栽種紅柳、沙棗等耐旱沙生植物，並將在公路兩側營造六條綠色林帶，塔克拉瑪干沙漠公路披綠裝的理想即將變為現實。

　　在整條沙漠公路上，共有108個水井房，每處水井房都有一對夫妻看護。每天，他們都要照管好所在的護水站，同時徒步走遍所轄的數公里道路，照料路旁脆弱的植被，確認滴灌管線的完好;更要抵抗高溫差、強日照、重乾燥等極端的生存條件，與流動的風沙作戰。在無邊的沙漠中，他們忍受著難耐的寂寞，日復一日地重複著枯燥的工作，堅持守衛這條綠色通道。為了維護沙漠公路的暢通，每年僅灌溉養護生態林的投入就達2000萬元，那些灌溉養護員付出的寂寞與孤獨情感，更是無法量化的，隨意丟棄的垃圾，卻汙染了他們的辛勤成果。

　　公路的分類

　　高速

　　能適應年平均晝夜汽車交通量25000輛以上。具有特別重要的政治、經濟意義，專供汽車分道高速、連續行駛，全部設定立體交叉和控制出入，並以長途運輸為主的公路。

　　一級

　　能夠適應年平均晝夜汽車交通量5000～25000輛，連線重要政治、經濟中心,通往重要工礦區、可供汽車分道快速行駛、部分控制出入和部分設定立體交叉的公路。

　　二級

　　能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000～5000輛，連線政治、經濟中心或大型工礦區以及運輸繁重的城郊公路。

　　三級

　　能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量2000輛以下，溝通縣與縣或縣與城市的一般幹線公路。

　　四級

　　能適應按各種車輛折算成中型載重汽車的年平均晝夜交通量200輛以下，溝通縣與鄉、鎮之間的支線公路。