關於環境工程的論文代發

　　在最近幾年的發展過程中,環境工程的發展取得了較大的進步,環境工程技術和環境工程研究內容等取得了很大的進展。下文是小編為大家蒐集整理的的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺議公路的水環境保護問題

　　公路沿線水體是周圍人群、動植物的主要用水來源，維繫著公路沿線地區的生態、景觀安全，干係著當地人的生活生產。當前，由於我國國土開發、民生改善和國家安全等需求的不斷擴充套件，人們對交通運輸工程的建設越來越重視，各地紛紛上馬大規模的公路建設專案。公路建設必然改變專案所在地的水環境。因此，研究公路的水環境問題具有重大的生態、社會和經濟意義。

　　公路對其沿線水環境的影響，施工建設和運營管理時期產生的汙染源和汙染行為可以通過科學合理規劃設計手段避免。

　　一、公路規劃設計時的水環境保護

　　公路工程前期的規劃設計環節是整個公路工程水環境保護工作的基礎和重點。在公路工程的規劃設計中，汙水源強度、公路沿線水環境的敏感性分級、設計合適的水環境工程防護設施是工作重點。

　　首先，應儘量向當地的環保、水利等機構收集水文地質、水源地、水資源使用、水資源設施、農田及灌溉設施、樹林、河流湖泊、自然保護區、溫泉瀑布等具有重要價值水體、人口、交通、降水、水資源質量目標的勘察資料和資訊，在綜合分析資料資訊的基礎上，根據相關模型測算公路建設施工和運營管理時期的汙水源強度。公路的汙水主要來自於工程建設時期的施工汙水和生活汙水、運營管理時期的生活汙水、沖洗汙水和突發性水汙染，根據用水人數、汙水使用定額、汙染物濃度三者的乘積可以簡單地測算汙水源強度。

　　其次，根據水源地及水資源設施與建設專案的距離、自然保護地與建設專案的距離、田地及其他具有經濟效益的水體與建設專案的距離、汙染物汙染地下水的運移時間對公路沿線的水環境進行系統的敏感性分析並劃分好公路沿線水體的敏感性等級，水環境的敏感性表徵水體在受到外界擾動時產生生態環境問題的可能性和難易程度及外界擾動可能造成的後果。在確定公路工程的線路方案時，公路應避繞超強敏感性水體和強敏感性水體核心區：《水汙染防治法》規定建設專案對水源地的避繞距離不得小於一百米、《公路環境保護設計規範》規定公路中心線距離省級以上自然保護地的邊緣區不小於一百米;公路應避繞灌溉或養殖用途的河塘湖庫、有經濟或生態價值的泉水和瀑布，實在無法避繞的，需要做好水環境防護措施;此外，公路路線設計時應保護自然水流，儘量不改變水流方向，不縮減水流的過水斷面，設計排水系統時也要注意排水的方向。

　　然後，針對當前的水汙染程度和對不同敏感性的水體相關防護等級的要求，兼顧簡化作業、便於維護的目的，設計合適的水環境工程防護設施。通常，綜合經濟成本、防汙效用及工程特性考慮，除集水井、砂濾管外，公路工程使用最多的水環境保護工程措施是植草皮排水溝，其主要用於路基汙水的收集，兼有改善長期性、突發性水汙染的效果;在乾旱地區，使用封閉式排水溝不僅能有效延緩汙染還能減少水資源的耗散;在降水豐富的地區，低於水平位的植草皮排水溝能很好地防治小型的突發性水汙染;對於不可溶且密度比水小的擴散汙染源，可採用有死水區的沉澱池，輔以一定的治汙措施，還能有效防治長期性、季節性或突發性的水汙染;在易產生臭氣或易孳生蚊蠅的地方，宜建設乾式沉澱池。

　　最後，根據以上規劃和設計的結果，做好建設專案環境影響評價和水環境保護綜合設計工作，並使管理者和環保機構瞭解路線穿越區域水環境不同的等級劃分和地理定位，以便對水環境進行適當的保護。

　　二、公路施工建設時的水環境保護

　　公路施工建設對沿線水環境的影響是顯而易見的，在土方的開挖和回填、特別是開鑿或爆破作業時，會劇烈擾動土體、破壞原有的生態環境、改變地下水的水位及其流通路徑，影響水體的流通和排洩狀況，造成地下水向地表漫溢、地表水流集中或水流加速，從而改變地表水流狀態;當過水斷面過小、水流比降過大時，就會導致洪水彙集、土壤侵蝕或者河流淤塞等後果，進而波及公路的周邊地區。公路建成後，地面水的滲透狀況發生了改變，增加了地表徑流、減少了地表水對地下水的補給。這樣一來，從顯眼處看，公路沿線的水環境常會出現地下水變為地表流、路邊積水成塘、橋樑區域性壅水、水土流失、植被破壞、河道淤塞、土壤退化等現象;從細微處來看，水體的懸浮性固體含量、溶解性固體含量、石油類汙染物含量、糞大腸桿菌數及化學需氧量等指標均會有顯著的變化。

　　在公路施工建設時，可以在規範作業、改進施工工藝、加強管理三個角度來保護公路沿線的水環境。在施工作業安排上，要嚴格按照《建設專案環境保護管理條例》和《公路環境保護設計規範》的要求：不在水源地保護區設定瀝青混合料和混凝土攪拌站，不在水源地保護區取土或棄土，不在水源地保護區清洗施工車輛、施工機械和器具，不向水源地保護區傾倒建築廢渣廢水、生活垃圾和油料，對因施工建設而毀損的林木要及時補種。

　　在施工工藝上，要針對水環境的特點作出適當的改進：路基施工時，應在公路兩側挖掘雨水集流槽和沉澱池，合理引導水流，防止水土流失;需在水面平臺作業或是岸邊施工時，可用防水氈緊密平臺或岸堤，將施工產生的廢油、廢水、廢渣阻隔在氈內不致汙染周圍水體;架設橋墩、河底鑽樁產生的泥水可用大型容器裝載到運泥船上裝走。

　　在施工活動上，要加強管理：要合理設定好沉澱池、隔油池、化糞池、沖洗池、垃圾堆放站和棄土棄渣堆放點，不在水邊周圍堆放瀝青、油料、化學品等具有汙染性的物料;糞便、生化垃圾、棄土棄渣及淤泥等汙染物要定期清理;瀝青、油料、化學品等具有汙染性的物料應妥善管理，防止被大風暴雨沖刷到水裡;施工車輛、施工器械的沖洗渾水要沉澱後再排放;含油汙水必須經過隔油池處理;因水面或水下施工結束後要及時進行清理工作，避免出現淤塞現象。

　　三、公路運營管理時的水環境保護

　　公路運營時期的汙水主要來源於服務區生活汙水和生活垃圾、洗車汙水、突發性事故產生的汙水、路面沉積物。因此，公路運營管理時期的水環境保護工作的重點應是對公路沿線的服務區、加油站、洗車場所等產汙場所的合理設定和科學管理。首先，在區位選擇上，公路服務區、加油站、洗車場所應儘量避繞水源地、自然保護地、田地、河塘湖庫、泉瀑等水體;其次，在設施配套上，洗車場所及加油站應配備單獨的汙水處理系統和隔油池，服務區應設定汙水沉澱池或化糞池，缺水地區要注意對再生水的有效使用;再次，在日常管理上，生活汙水應先排放到沉澱池或化糞池上，含油汙水要經過隔油池的處理，生活垃圾及路面垃圾應定點堆放集中處理，及時防止裝載洩漏、散裝及超載的車輛上路，做到：不將未經處理的汙水直接排放到公路沿線的水體、不讓垃圾落入沿線水體;最後，在組織管理上，要注意及時有效地維護水環境保護設施，要能迅速有效地組織人手及時處理突然性水汙染事故，必要時應及時通知安全、環保等部門採取應急措施。

　　四、公路沿線水環境監測

　　水環境監測是水環境保護工作的前提，由於公路水環境汙染的時空特性，公路沿線水環境檢測應貫穿公路工程的施工建設和運營管理兩個時期，施工建設期水環境監測的主要指標有：高錳酸鉀指數***Codman***、石油類、懸浮物***SS***。地面水環境監測的監測頻次：每季監測1次，每次監測2天，每天2次。運營管理期水環境監測的主要指標有：pH值、高錳酸鉀指數***Codman***、溶解氧、石油類、懸浮物***SS***。監測頻次：每年監測2次、每次連續取樣監測3天。

　　鑑於監測工作的繁複，公路沿線水環境的監測工作應積極採用水資訊學等新技術。水資訊學是一門新興的學科，它著重運用計算機技術、通訊網路技術、3S技術、視覺化技術等一系列高新技術，並結合傳統水科學和工程學的方法，研究與水環境相關資料的收集、儲存、處理、模擬、預測和結果顯示等問題。水資訊學的許多技術對公路環境資訊的評價分析益處頗大，基於3S技術的公路環境資訊系統功能的實現將大大提高公路環境評價和管理的效率與質量;基於計算機技術和視覺化技術的實時管理體系使公路環境資訊從簡單的文字表格形式向圖形報表有機結合的資料視覺化分析方面邁進一大步;基於遙感技術的水質引數預測模型和水域快速監測系統進行大江、大河及大面積湖庫的水環境監測與水體富營養評價實現了、拓寬了水環境監測、管理與研究的深度和廣度;基於GPRS技術的水質遠端監測系統實現對水質引數的遠端檢測、實時監控功能，從而大大提高了水體環境檢測的工作效率和經濟效益。

　　五、結語

　　公路工程和公路沿線水環境的保護工作的協調發展，是一個歷久彌新的話題，也是一個讓工程建設者、工程管理者和環境保護者必須要慎重考慮的問題。公路的水環境保護工作是一個系統性的、時空性的、繁複性的工作，建議針對在公路工程各個不同時期的工作特點分別實施不同的水環境保護思路和方法、要特別重視水環境監測工作並應監測實際中積極應用水資訊學的新技術和新方法。

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