世界壽命最長髮動機

　　提到全球最耐用的發動機，應該很多人都會想到日系車，因為日系車的耐用是出了名的。但今天要介紹的這款全球最耐用發動機，卻是來自於英國，是不是很意外?

　　如果你是一位英國車迷，要是聊起英國著名的發動機，那麼今天的主角一定是能讓你眉飛色舞。首先，近60年的生產，一直在改進，從未大換代，讓其很有可能是現在世界上生產週期最長的發動機，其次，它的出現，代表了英國頂級發動機工業水準，即便用現在的眼光去看待這臺發動機，依舊有著其獨特魅力，經典而不過時。它就是賓利勞斯萊斯L系列***L-Series***發動機。

　　這樣結構的發動機最早出現在20世紀初，也就是說，人們在多缸發動機出現不久就已經發現了這一問題，不過由於當時的車輛對空間不會極致追求，並以當年的審美來說，狹長的發動機艙更加優雅，故V型發動機並未得到人們追捧。

　　氣缸之間呈V字形排列，相比較直列布局而言，這樣的做法可以讓發動機長度更短，減輕發動機重量，而曲軸長度也便得以改短。短曲軸設計不僅可以節約了空間，又可以改善由於曲軸過長而導致的強度不足和振動問題。如此一來，V型發動機便可以提高發動機平順性和可靠性，並且更為安靜。而僅在一年之後，我們今天的主角的前身——第一臺勞斯萊斯V8發動機於1905年誕生。

　　在此之後，勞斯萊斯收購了賓利公司，開始了與賓利共用技術的時代。雖說共享技術開發，但不知是不是“一朝被蛇咬十年怕井繩”，一直到二戰前，都未曾出現過一款量產版V8車用發動機。

　　在部分依賴於早期勞斯萊斯V8發動機的結構基礎上，新發動機要做到更小的體積、更高的輸出馬力、更輕的重量和更加安靜的發動機聲音。基於這些理念，於1952年開始研發的勞斯萊斯賓利L系列V8發動機便誕生了。

　　●L系列發動機的誕生

　　至於為何說L系列發動機之偉大，通過一個當年在開發過程中的故事，你就會明白了：這臺發動機不僅要滿足優秀的技術水準，出色的耐用程度，甚至於在造型方面都要做到盡善盡美。這時候你可能會問了，一臺發動機還需要造型美感?這可是勞斯萊斯和賓利，英國人引以為豪的品牌，不這樣做有愧於車頭的天使與大B標。

　　不負眾望，這款由勞斯萊斯賓利開發的L系列發動機，在1959年正式亮相時，無論是噪聲控制、體積與動力輸出方面，都比同期產品優秀不少，所有的技術要求和苛刻的設計需要都有所超越，不僅保證了同時代發動機中的高功率輸出，更是在NVH方面做足了優化，這在當年算得上是極其少見的開發方向。

　　早期版本是一臺名為L380的5.2L自然吸氣V8發動機，這臺發動機主要用於開發測試，直到1959年，L系列發動機中最著名的型號——L410誕生了。

　　作為L系列中最出名的產品，L410確實做到了當初的目標設計要求：不僅輸出馬力超越了早期勞斯萊斯的V8發動機有50%以上，發動機體積僅有直列6缸發動機長度，並且在當年不惜成本地採用了鋁製缸體，讓發動機減重13kg有餘，另外該發動機採用的平面短曲軸設計和相對獨特的點火順序，讓其獲得了出色的平順性與噪音控制。而至於說410這一數字代表了什麼，我先賣個關子，在下文中講解這臺經典發動機的時候會告訴你答案。

　　幾十年的等待，7年研發，換來了這款L系列發動機。可能誰都沒有料到，由於其可靠的結構與出色的動力輸出和平順性，這臺發動機能夠影響勞斯萊斯和賓利品牌逾半個世紀，直到現在的賓利慕尚仍舊鐘情於這一系列發動機。

　　我們都知道，發動機排量的計算，是單缸橫截面積、活塞行程和缸數的乘機得出的結果，也就是公式nπ***d/2***²l***n代表缸數，d代表缸徑，l代表行程***得出結果。從單缸角度來看，早期的L410發動機的缸徑與行程分別是104.14mm與91.44mm，這時候肯定有人會說了：這資料還有零有整的，不是整數呀?我看很多發動機的缸徑與行程資料都是整數，這是為何?

　　那麼還記得之前提到過的L410中的410是指什麼嗎?沒錯，這三位數代表的是缸徑，由此其實你就可以推斷出之前那臺L3805.2LV8發動機的缸徑了：3.8英寸。還有之後會提到的一臺L425發動機的缸徑也可以推斷出來。

　　●發動機型號與匹配車型

　　在早期的L410發動機***50年代末到80年代***上採用了6.25L的排量選擇，大多數由JohnBlatchleys設計的經典勞斯萊斯與賓利車型都配備了這款發動機，當然，L系列發動機可不止L410這一臺，諸如L410I6.75LV8等諸多改進型發動機、L4257.45LV8發動機和L675這臺“改名款L410”發動機都屬於L系列，下面我們會針對車型對L系列中比較著名的產品做一些介紹。

　　同樣在1965年，L系列發動機出現了這款發動機歷史上的“排量之最”：一臺名為L425的7.45V8發動機誕生了。這臺發動機確實在動力和排量上都創造出了新高，但礙於這臺發動機在實驗階段發現了平順性和噪音控制不佳的問題，故這臺發動機僅出現在實驗階段，並未真正量產。確實，對於勞斯萊斯和賓利這樣的品牌來說，平順性和噪音控制不佳就足以讓其摒棄這臺發動機了。

　　在保留原有缸徑，增加活塞行程之後，這臺L4106.75LV8發動機終於為老L410發動機做了一次“實在”的優化，並以此為基礎，在後來開發了諸多改款發動機，如1982年開始生產的L410D這樣加裝了渦輪增壓器的款式等。也許對於這樣的豪華車來說，馬力再大，都很少有機會跑那麼快，而為了優雅地在街上走，並且有著隨叫隨到的動力響應去推動如此沉的一臺車，扭矩才是一切。

　　6.75L排量的L410發動機雖說L410成就了一番經典，也成為了英國人的驕傲，但“賓勞分家”的事，避免不了讓這款經典發動機在未來使用許可方面的紛爭。1998年，大眾集團收購了賓利公司，並獲得了L系列發動機的生產許可與使用權，而寶馬公司卻僅獲得了勞斯萊斯的商標使用權，這不免讓勞斯萊斯在這臺“情懷發動機”的使用方面產生了阻礙。

　　雖然還是熟悉的排量和熟悉的結構，但對於現款慕尚來說，講求情懷的同時，升級這臺發動機也是很有必要做的一件事情。通過雙渦輪增壓加持和直噴技術的應用，再加上閉缸技術，讓這臺年近半百的L410發動機重獲新生。

　　現款賓利慕尚的發動機型號名為L410HT，與最早的L410相比，幾乎所有部件都是全新的，而537Ps和1100N·m的表現***賓利慕尚2015款極致版***，在資料上已經超越了逾150%的動力與扭矩表現，有害氣體排放也下降了99.5%，並且燃油經濟性也優於初代達40%以上。

　　雖然在半世紀的演變過程中，L系列發動機做到了不斷優化，在保持傳統結構的同時緊跟先進技術步伐，但經典並不代表完美，半個世紀的古老結構阻礙了這臺發動機未來在效能方面和排放方面的優化提升，被時代所淘汰掉也是在所難免。當然也因為英國人執念於這款年過半百的發動機，讓L系列發動機與雪佛蘭的LS系列發動機一起，成為了世界上生產週期最長的發動機之一。

　　這款發動機絕對承載了英國汽車工業的最持久的情懷。從一開始的盡善盡美，到各種新技術的堆砌，造就了L系列發動機的經久不衰，60年之後依舊餘溫尚存，不輸於當下的先進時代產物。也許正是這種執著於完美主義，成就其在發動機領域中的神話吧。