世界上最大功率的發動機

　　最大功率傳輸定理***maximumpowertramsfer，theoremon***是關於使含源線性阻抗單口網路向可變電阻負載傳輸最大功率的條件。定理滿足時，稱為最大功率匹配，此時負載電阻***分量***RL獲得的最大功率為：Pmax=Uoc^2/4R0。世界上最大功率的發電機是美國的F-22使用的F119-PW-100動機，究竟有多大，下面為此詳細解讀。

　　最大功率發電機

　　F119發動機是普惠公司研製，是現役戰機中效能最好的發動機，推重比超過10,加力推力達15800牛頓，不開加力就可達到12800牛頓的推力,保證F22能夠超音速巡航。此外,發動機在油耗和維修上都有了長足的進步，從裝備F22到現在,其可靠性幾乎是100%,再加上向量推力噴管,使F119成為目前最好的發動機。 咱們國家自己生產的最好發動機是殲10裝的太行發動機. “太行”大推力發動機主要引數 太行大推力渦輪風扇發動機就是網上所說的WS10/10A發動機，該發動機是一種採用叄級風扇，九級整流，一級高壓，一級低壓共十二級結構{3=9=1=1}的大推力高推重比低涵道比先進發動機.黎明在研製該發動機機時成功地採用了跨音速風扇;氣冷高溫葉片，電子束焊整體風扇轉子，鈦合金精鑄中介機匣;，擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂 擴散隨口，高壓機匣處理以及整機單元體設計等先進技術。其中渦輪葉片採用定向凝固高溫合金先進材料，無餘且精鑄和數控鐳射打孔等先進工藝，以及對流、前緣撞擊加氣膜叄合一?的多孔迴流複合冷先進技術，使渦輪葉片的冷效果提高了二倍，而且耐5000次熱衝擊試驗無裂紋發生。該發動機0的渦輪葉片雖然是定向結晶的DZ125，但採用了我國獨創的低偏析技術，其綜合性能可以和第一代的單晶高溫合金媲美。太行發動機主要效能：空氣進量100kg/sec，渦輪前溫度1700-1750k， 高、低轉子的轉速分轉別是13 kr/min，16.2 kr/min，涵道比0.5，?增壓比30，323 m/s和334 m/s，空?流量M=100 kg/s，主燃燒室及加力燃燒室供油量分別2.6 kg/s,2.85 kg/s。最大推力73.5kn，加力最大推力110kn。

　　發動機功率

　　功率是指物體在單位時間內所做的功。功率越大轉速越高，汽車的最高速度也越高,常用最大功率來描述汽車的動力效能。最大功率一般用公制馬力***PS***或千瓦***kW***來表示，1PS等於0.735kW。”

　　發動機的功率並不等於車子的功率，在機械傳動中，功率會有中間損失。另外，出於安全考慮而把車身加厚加重的設計，也會導致發動機功率的損失。所以，裝有小排量發動機的車子並不一定就比裝載大功率發動機的車子慢或者效能差。比功率和比扭矩當然是越大越好，說明動力儲備充足，但是車子如果加了必須的、豪華的配置而使其數值降低，並不能說明更多的問題。

　　在同等排量的情況下，功率當然是越大越好，有些車廠採用先進的技術，比如進氣門行程控制、EGR、5氣門等，功率的提升是必然的，但同時，這意味著發動機成本的增加。廠家為某個車型選配的發動機，其實是在動力性、經濟性、排放和成本間找一個平衡點，而不僅僅是更大的功率和更高的扭矩，有時為了成本，甚至可以犧牲掉擁有更大功率的發動機。

　　發動機的功率大了，燃油消耗肯定會高，排放汙染也會增加，對於消費者和環境而言，盲目追求馬力或者功率是片面的。國內和國外的一些車型之所以能夠為消費者提供很大的價格區間，其實是廠家做了各種各樣的發動機、變速箱、動力系統和電器系統的匹配才達到的。但裝配了好的發動機***功率大，而並不一定是排量大***，車的價格就會明顯上升。