中外環境藝術設計論文

　　中外傳統建築藝術是一門綜合性的藝術，研究建築群落關係、建築物的形態、建築景觀、建築的區域性構造、建築小品以及建築物的裝飾各方面，它涵蓋雕塑、繪畫、工藝美術等多種藝術。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　範文一：中外環境藝術教育比較

　　內容 摘要：本文著重從中外 環境 藝術 教育 方面作了比較，對國內外環境藝術教育現狀作了例項比較，在景觀設計和教育方面作了較深的對比，對 現代 和未來的環境藝術教育 發展 趨勢有了明確論述，相信此文對從事這方面 工作的同志能起到拋磚引玉的作用。

　　關 鍵 詞：環境藝術 中外設計 教育比較

　　一、中外環境藝術設計教育

　　1.中外環境藝術設計教育相融合例項現象

　　20世紀初, 中國 的室內設計主要由 建築師來完成。二三十年代，中國建築師以自強的民族性格設計出一批富有民族傳統的優秀建築和室內設計作品，如呂彥直設計的南京中山陵和廣州中山堂、中山陵藏經樓等建築，室內採用傳統八角形藻井裝飾和樑枋彩畫裝飾，中山堂內裝飾也是用傳統民族色調構成色彩鮮明、富麗。當時在西方建築和裝飾風潮的 影響 下，也出現了兼閤中西的折中主義的設計風格，在現代建築結構和空間中，適當運用中國民族裝飾元素如木構造型、彩畫、紋樣等。如1936年陸謙設計的上海中國銀行的室內設計運用了中國傳統處理手法和裝飾元素 語言，做到了中西合璧，相得益彰。20世紀上半葉大量現代建築的室內設計吸收了西方環境藝術的表現手法和裝修風格，達到了當時的先進水平。

　　隨著國家建設的大規模開展，不僅高檔賓館、飯店、寫字樓建設裝修形成熱潮，大型商場、一般商店也開始步入裝修大潮中。隨著住宅建設的加快，民用住宅的室內裝修逐漸成為裝修的主要領域。因此，室內設計從公共場所走向民眾日常生活領域，不僅極大地擴充套件了設計範圍，更使一般民眾從室內設計中體驗到了藝術設計的價值與審美情趣。可以說，室內設計是整個藝術設計中涉及面最廣、涉及人群最多的一個專業領域。環境藝術教育也成為根本改變生活環境、迅速改善生活質量的重要方式。

　　中國的現代室內設計專業教育開始於1957年。首先中央工藝 美術學院成立了室內裝飾系，1988年因專業的拓寬而易名為“環境藝術設計”系，同年在同濟大學建築系和重慶建築工程學院建築系設立室內設計專業。至今已有100多所院校設立了本專業，室內設計的專業教育得到了空前的發展，畢業生呈供不應求的趨勢。

　　我國的環境藝術設計專業有兩大特點：一是發展空間很大;二是 歷史 不長，基礎不厚。在近20多年的飛速發展中，雖然有一批優秀的設計師，但在 經濟 利益驅使下，大量非專業人員從事這一行業致使其領域魚龍混雜，許多設計處於抄襲模仿階段，尤其是照搬港臺地區及日本和歐美的設計，甚至不顧功能、不分場合地照搬。有的設計人員一味地迎合甲方低俗的要求，為求取個人的經濟利益，以次充好，偷工減料;有的堆砌材料追求所謂豪華高檔，而缺少真正的設計。如果與國際環境藝術設計的發展相比，我們還是處於初級階段，優先發展環境藝術教育，培養更多更優秀的設計人才和進一步提高已有設計人員的素質是當務之急。

　　當代環境藝術教育就是以現代需求改造舊的城區為中心，使之滿足現代人的新需求，但要保持舊城市的尺度，舊的面貌，包括舊建築的面貌和舊建築之間的關係，保留舊城市的完整的面貌，賦予它新的功能，滿足新的功能需求。將歐美環境藝術教育和環境保護結合起來設計，探索一條既保護生態環境，又能發展商業潛力的環境藝術教育模式，具有極大的發展前景。

　　2.環境藝術教育層面

　　在環境藝術設計教育領域中，不論是在 實踐層面還是在 理論 層面，關於“新”與“舊”的命題，總是被人們特別關注，追“新”本身就是設計思維的“賣點”。在絕大多數的設計領域中，幾乎都是以追“新”為原動力的。其陳腐應歸咎於傳統 文化，欲求中國之新昌盛，必要求“新”意，要“現代化”，其深層的意思其實就是要“國際化”。

　　現實的情況往往是西邊認為舊的，東邊則以為新，只因中部隔著一條河。而在這條河上，缺的僅僅就是一座橋。於是，結論就大相徑庭，其嚴重性不亞於瞎子摸象。在我們的生活經歷裡面，世界上的事物及其變化 規律 之本質，難道不是更多地呈現出這樣的情況嗎?

　　設計的技術化傾向的教育思維已經成為設計開展的阻礙，經濟的高速發展不斷刺激著 社會 的新的消費模式的產生，設計師疲於奔命或僅僅滿足於客戶的一般要求，中國的現代設計長時間內在低水平上重複。與之相應，現代設計教育也以培養市場需要的設計專業為目標。中國環境藝術設計離市場太近，缺乏理想，缺乏創意，已經使原本最有活力的中國設計停滯不前。

　　環境藝術設計教育的本質思考與人類對於“設計”的社會價值與文化價值思考的主題結合起來，將廣闊的人 文學科的內容帶入設計教育學科，讓環境藝術教育者成為具有完善和健康的人格的人，才能創作出對人類的今天及未來有益的設計。

　　二、中外現代環境藝術教育趨勢

　　教育應主動服務於經濟建設和社會發展，確立以學生為核心的教育機制，從藝術設計教育體系的全方位實施新世紀高等教育的改革工程。抓住機遇，必須實現產業鏈上的突破，提高藝術設計和生產的總體水平。產業提升的關鍵是人才，而人才的培養離不開教育。它為中國環境藝術設計穩步邁向國際舞臺搭建了持續不息的能源再生基地。

　　促進學科發展和教育發展，給學生創造一個走向社會、宣傳自我和提高社會影響的平臺。通過學術論壇、大型比賽、大師展示等一系列活動，讓世界瞭解中國藝術設計教育的成果，同時也將世界上最好的環藝設計成果和教育成果引進中國。

　　通過展覽、比賽促使學生努力適應市場，融匯東西方文化和 時尚 ，促進我國環境藝術教育事業的發展，提高學生的設計水平和競爭意識，發掘人才和推薦人才，出版各個專業方向的作品集，向家長、學校、 企業 和社會各界展示自己的才華，在壓力與動力的共同作用下，學生 學習 和創造的激情得到了極大的鼓舞。

　　在 教育 機制方面實行學分制。學生將在選專業、選課程、選教師等方面真正成為“上帝”，使學生讀自己想讀的專業，學自己想學的知識變成可能。這一舉措無疑給學生帶來了實惠，但也給傳統的教育觀念模式和辦學條件帶來了巨大的衝擊和挑戰。學科淘汰機制的實施，對學生和教師都產生了極大的震動，同時對各專業的建設起到了“警示”和促進作用。

　　實行學生對教學質量的評價體系，由學生對每一門課程的任教老師進行教學態度、教學質量的評估打分，對考核不合格的教師兩年內緩升 職稱，情況嚴重的須限期調離。這種評價體系使教學質量的 管理不僅僅停留在形式上，而是真正起到了推動作用。基本形成科研與 科學 緊密結合，立足為學科服務的宗旨，把教師按照功能 研究 、人體 工學、博物館建設、市場營銷等進行規劃，每一個團隊以學科帶頭人中青年合併的團員形式組成科研小組。科學意味著創新，注重學生創新能力的培養，體現了深化的環藝設計教育改革精神。

　　以國際先進的教育理念帶動傳統教育機制的創新，以科學 文化的進步提升教育文化品質，全面提高人才培養的質量，全面推進素質教育的新紀元，樹立 中國 環境 藝術 教育的新形象。走國際化與市場化相結合的教育模式，為中國環境藝術走品牌之路構築了持續不息的人力再生資源的開發基地。

　　1.現在和將來的設計需要徹底轉變對 自然 環境的態度，轉變與使用者以及內在 科技 的關係。儘管有不斷的嘗試，但箭鏃環境上生態與科技的落後狀況總體上不應該成為保持箭鏃環境藝術方式的連續性或者採用傳統表現形式的藉口。需要在真正合適經歷過考驗或者說從更長的時間概念上可以算作“正確”的方式與常常伴隨“正確”出現，又通常不會受到質疑的其他現象和方式之間做出明確區分。

　　2.在找尋適合當代和未來的環境藝術設計 語言方面，打破傳統定型的設計概念，代之以對與“工程”全面的詮釋。需要設計師與工程師理念一致及多區域的知識，如紡織工藝、仿生學、時裝和飛機制造等。用比盤的思維、細緻和付出成就了很多設計，記錄我們至今的成果。

　　三、中外環境藝術教育新理念

　　中外環境藝術教學思想、形式、結果的比較，並非是中國的學生與外國學生的比較，而是中國教師與外國教師在環境藝術教學中所產生的現象，是環境藝術教育的觀念、思想、教育 方法 和形式的差異的比較。對學生年齡、 心理等特點的不理解，對學生的形象思維、想象、創造等的壓制，是一種由非藝術技法訓練***中國傳統臨摹***和非藝術設計 理論 體系所組成的非藝術設計的環境藝術教育是不能適應 社會 發展 對於人才素質的需要的。因此，學生只有被動地、盲目地再現可能，卻很少有自由發揮的餘地，更重要的是剝奪了學生進行形象思維、創造與審美的餘地。

　　課堂教學不應是黑板***範畫***——學生的眼睛——學生用手把樣板設計下來，儘管這種拷貝、克隆的技術不斷提高，這種沒有心的參與而只是簡單地從眼到手的過程，不能表達學生的思想和情感，只是流於形式。新世紀的環境藝術教育是以培養學生創造力為核心，創與造兩方面必須有機地結合起來。所謂“創”就是打破常規，所謂“造”就是在打破常規的基礎上產生具有現實意義的東西。

　　環境藝術教師必須尊重不同尋常的提問和不同尋常的想法，教師要向學生表明他們的想法是有價值的，教師要為學生自發地提供機會並給予肯定。教師要給學生 實踐或 學習 提供一個寬鬆的、一般不被外界的評價左右自由想法的環境。

　　教師要認真轉變教學思想觀念，弄清環境藝術自主發展的模式與灌注式、放任式、參與式本質的區別。教師應搞清在指導學生怎樣學的 問題 上，關鍵是弄清積極主動與消極被動、清醒自覺與盲目糊塗、立學高校與低產嘗試之間的區別。在“怎樣指導著學生自主地學”的問題上，關鍵是教師要站準位置，扮好角色。站準位置就是教師要站在“側位”，從旁指導學生自主發展，不要站到前位，“以講代學，以問代學，以牽代學”，那是“越位”，也不要站在“後位”跟著學生跑，那是“不到位”。做到“守位，及時補位，不越位”，合理把握導的“度”。教師要有善於培養學生敢於堅持自己的自發性與原創性的意識和能力，不能只去喂學生或讓學生形成等你喂灌的意識。不能用“統一標準”培養學生，要培養學生的藝術設計的想象力、個性品質、藝術創造力，民主性、人文關懷精神，應增長學生的自信心去適應社會變遷能力。

　　1.應給環藝設計學生一些寬鬆的學習氛圍。課程設計和評價標準應是多樣化，而不是單一制。

　　2.擴大選修課的範圍，實行多元文化的教育理念，加強與人文、科技課程的整合作用，注意與其他學科的滲透和關聯，與 現代 新學科、文化、地域、 歷史 、生活溝通起來。強化環境藝術教育，以提高全民族的創造思維能力。

　　3.中國環境藝術教育若要與世界環境藝術教育同步發展，應從加強環境藝術教育研究入手，促進校際間、地域間、國際間環境藝術教育研究成果的交流，以達到加快我國環境藝術教育研究發展步伐的目的。

　　4.重視工藝 美術設計與社會發展的關聯，擴充套件環境藝術教育的 內容 和表現手段，制定與終身學習、資訊化社會相對應的多元化的環境藝術教育目標。

　　5.重視跨文化的人文素質教育。由於每個人出生以後所受文化薰陶對他有決定性的 影響 ，因此每個人都是其母文化的產物。在這個過程中，每個人應逐漸開闊視野心胸，培養出尊重自己、尊重他人的態度，能用文化的觀點把世界上所有大小新舊文化都平等看待。

　　6.開放式辦學。在高科技產業區域內建立環境藝術設計中心。這個設計中心主要負責舉辦展覽，設立設計獎，安排設計 報告， 組織召開設計學術研討會，出版設計專著、雜誌等，並且聘請有關 企業 作為技術專業教學力量的一部分。只有這樣我們才能在教學中保持領先的地位。環境藝術設計中心還應與周邊 建築規劃、房地產等部門保持緊密 聯絡，這樣可以直接掌握 時代 的脈搏，培養出具有國際水平的人才。鼓勵學生到企事業長期 實習，讓學生有目的選做課題，並由環藝專業的學生與管理工程專業的學生共同完成課題。在互相協作中，瞭解企事業具體運作中的消費者的調整、市場 分析 、產品定位、產品開發設計、市場營銷中的每一個過程，在市場商業競爭中獲取最大的成功率。

　　隨著科學技術的迅猛發展，學科之間的交叉日益廣泛和基礎學科的深入探索，嶄新學科不斷被發現……這一切，都給教師提出了一個非常明確的問題，知識更新的速度愈來愈快!教師只能樹立終身學習、終身教育的觀點，不斷地學習，同時又要不斷去傳授用自己畢生的精力去為下一代當好“二傳手”。

　　教師既是知識、技能的傳授者，是學生完整人格的塑造者，也是學生創新能力的啟發者和培養者。應該激發學生對環境藝術愛好和學習熱情，啟發學生的求知慾，發展學生的智力和創造想象能力，同時豐富學生的精神生活，培養他們的審美水平。

　　參考 文獻 ：

　　[1]舒爾曼《科技文明與人類未來》東方出版社 1995

　　[2]讓·拉特利爾《科學和技術對文化的挑戰》 商務印書館 1997

　　範文二：中外地鐵環境視覺設計比較研究

　　【摘 要】世界最早的地鐵標誌在1918年的倫敦被正式使用並沿用至今，地鐵尋路系統伴隨著地鐵的成長不斷髮展，有著悠久地鐵歷史的國家在多年的設計積累中使地鐵環境視覺設計更加合理。現如今，地鐵環境視覺設計不僅具有導向與指示功能，同時它還成為了城市文化景觀的一部分。本文選取了倫敦、墨西哥、北京、南京四個城市，從城市文化這一視角對各城市的地鐵環境視覺設計進行比較研究。

　　【關鍵詞】地鐵 環境視覺設計 城市文化 比較

　　環境視覺設計，被美國SEGD***環境圖形設計協會***稱為為環境圖形設計是一門複雜性和融合性很強的設計門類，與許多設計學科相關包括平面、建築、室內、景觀、工業設計等所有與導向、資訊與特徵傳遞、環境塑造相關的視覺形式。由於這一設計門類以視覺為主要傳達媒介，所以也被很多人稱為環境視覺設計。地鐵環境視覺設計主要涉及地鐵站內、站與站之間的尋路系統，指示牌、標識圖形、動態環境、形象設計、站內壁畫、主題環境等。

　　1.地鐵環境視覺設計的起源

　　地鐵環境視覺設計起源於地鐵初創時期。19世紀60年代，為了緩解地面交通壓力，地鐵在倫敦誕生，並一直是世界最發達的地鐵網路之一，倫敦也被稱作“建在地鐵上的城市”。為了幫助乘客辨識地鐵站的方位，地鐵標誌成為很多城市地鐵環境視覺設計的起點。本文介紹的四座城市，他們的地鐵標誌各具特色，採用了不同的符號元素，墨西哥與南京地鐵的標誌由“Metro”中的字母M結合城市特色設計而成，北京地鐵標誌則由“北京”、“地鐵”、“軌道”三個詞的開頭拼音字母組成，而倫敦地鐵標誌由於設計最早也最有故事。20世紀初的英國受現代主義運動的影響，具有大工業生產特色的幾何圖形成為很多設計師運用的元素。倫敦地鐵運營總監弗蘭克·畢克***Frank Pick***從交通工具的特徵出發，結合現代主義設計風格，組織規劃了以簡潔的小圓盤***Roundel***為主要元素的倫敦地鐵標誌，屆時又聘請了著名字型設計師愛德華·瓊斯頓***Edward Johnson***將其設計的“地鐵體”融入到小圓盤標誌，設計出了全新的倫敦地鐵標誌，並於20世紀20年代開始正式使用，成為全球第一枚地鐵標誌。倫敦地鐵標誌的紅色圓環即像車輪，又像地鐵的圓形隧道，很好的突出了倫敦地鐵的特徵。隨後，小圓盤標誌通過改變藍色橫條內的文字，成為乘客快速辨識的站名牌;通過改變色彩成為倫敦不同交通工具的標誌。如今，小圓盤標誌完全成為了倫敦，甚至英國的象徵。

　　倫敦地鐵開創的另一個地鐵環境視覺設計的先河是倫敦地鐵地圖。1933年電子工程師亨利·貝克***Henry C. Beck***突破了實際空間位置的束縛，設計了舉世聞名的倫敦地鐵地圖。他不僅將蜿蜒的線路簡化為規範、均衡的水平線、垂直線和45度折線，而且還利用不同的鮮豔色彩來區別每一條線路，結合“地鐵體”的站名標註，幫助乘客快速識別每一個站點與線路，形成較為準確的倫敦地鐵站點分佈認知。倫敦地鐵圖標準化的視覺識別設計開創了現代地圖設計的新模式，也成為環境視覺設計最早的典範。

　　2.地鐵環境視覺設計的文化特色比較

　　2.1倫敦地鐵文化特色

　　倫敦地鐵不僅是倫敦的重要交通工具，同時也是文化與藝術的殿堂，從1908年首次推出地鐵海報專案以來，倫敦地鐵一直吸引著眾多的藝術家與設計師為其創作。從精美的口袋版的地鐵地圖封面、活動海報、站點海報、壁畫，到別具特色的文化紀念品，倫敦地鐵被稱為視覺傳達設計與美學的完美結合。史蒂文·赫勒***Steven Heller***和路易絲·菲利***Louise Fili***在他們的著作《BRITISHMODERN-graphic design between the war》一書中評價，英國的現代平面設計開始於倫敦地鐵系統，並由此向外擴充套件***Modern English graphic design began underground and surger upward***。[1]倫敦地鐵由於建設年代跨度大，所以即便是在車站的建築形象與裝飾上也體現出不同時期的不同設計風格，這為乘客辨識站點提供了很大的幫助。早期的磚石拱形結構，後期的純鋼鐵架構，現在鋼化玻璃站臺，相互之間看似缺乏統一性，但卻很好的展現了倫敦地鐵150年來的發展歷程。從每條線路的環境視覺設計中不僅可以看到倫敦文化與歷史的蹤跡，同時也是英國視覺傳達設計發展的歷史。

　　2.2墨西哥地鐵文化特色

　　墨西哥城的第一條地鐵線建成於1969年，在對地鐵環境視覺設計中，墨西哥城對城市文化採用了獨特的設計構想。由美國著名的空間導視系統設計師蘭斯·威曼***Lance Wyman***設計的墨西哥地鐵站名符號，開創了地下交通空間導視符號運用的一個先河。每個車站根據站點特殊的歷史文化或者外觀形態進行圖形化設計，形成獨特的站名符號，並將其編入地鐵地圖，給人留下深刻的印象。例如，理工學院站的標識是不遠處國家理工學院的校徽，而薩帕塔站的標識則是1910年墨西哥農民運動領袖薩帕塔的頭像。

　　圖3 墨西哥城地鐵獨特的車站標識

　　墨西哥城地鐵的另一個特色就是濃郁的文化氛圍。1984年墨西哥政府啟動了“地鐵文化空間”計劃，定期在地鐵站內舉辦不同主題與形式的展覽，以及文化活動，使車站成為反映墨西哥各種文化的重要視窗。2004年開始的“地鐵讀書計劃”也成為墨西哥地鐵別具一格的地鐵文化特色。地鐵在營運的高峰時段向乘客免費提供書籍，不僅幫助乘客打發無聊的乘車時間，也有利於市民文化水平的提高。

　　2.3北京地鐵文化特色

　　北京地鐵作為中國最早開通的地鐵，對我國地鐵環境視覺設計有一定的表率作用。首都城市大氣磅礴的文化特色也淋漓盡致的體現在其地鐵環境視覺設計中。現在的北京地鐵除了有精美的壁畫、完善的尋路系統、指示牌之外，在環境視覺設計方面非常注重車站建築設計與主題環境的塑造，從細節到整體格調與文化氣息的營造都有了很多的思考。如，雍和宮站，在地鐵出***建築的設計上能結合站點文化特徵採用仿古建築形式朱牆青瓦，站廳與站臺紅色立柱、漢白玉欄杆都體現出雍容華貴的皇家氣派。2008年建成的地鐵奧運支線採用“一站一主題”進行設計，演繹了中國傳統元素與現代設計風格的完美結合。森林公園站的“白色森林”， 奧林匹克公園站的“水世界”，北土城站的“青花瓷”等都是以主題環境設計的方式進行環境視覺設計，展現站點文化特色。 　　2.4南京地鐵文化特色

　　南京地鐵在建設之初就提出了“人文地鐵”的概念，在地鐵二號線及一號線南延線打造了風格各異的、富有南京歷史文化特色的文化牆。站內的文化牆與周圍環境呼應，起到文化導視的作用，乘客通過直觀的視覺印象可以瞭解站點所處的區域環境。如，夫子廟附近三山街站的壁畫以夫子廟燈會為主題，以傳統年畫的表現手法，展現了具有地域文化特色的傳統節日場景，點名了站點所在的地理位置與區域文化。南京地鐵二號線文化牆的創作則打破了以往地鐵環境視覺設計“一站一景”，主題與所在站點歷史文脈、環境特點或重大事件相連的創作方法，將中國傳統節日作為設計主題。通過將傳統節日與車站站名組合產生諧音寓意，或節日與地域特點結合的方式對整條線路的壁畫進行整體規劃設計。如，興隆大街站對應“國慶節”設計了以載歌載舞的56個民族人物為元素的巨幅壁畫;苜蓿園站講述的是牛郎織女“七夕”的故事;莫愁湖站是“端午節”賽龍舟。

　　3.總結

　　由於我國很多城市的地鐵建設相對較晚，所以不如像倫敦這樣擁有百年以上歷史的地鐵，具有濃厚的地鐵環境視覺文化積澱，但也正因為如此我國地鐵環境視覺設計在借鑑了很多城市的優秀案例後，擁有了較高的設計起點，從而發展迅速。隨著時代的轉變，設計師們也開始意識到城市文化對地鐵環境視覺設計的重要性，所以，對於地鐵環境視覺設計在追求尋路與資訊傳達功能有效實現的基礎上，各個城市開始思考更加人性化，並具有一定城市文化特色的地鐵環境塑造。很多城市在地鐵線路建設之初就提出了“文化”這一命題，從車站建築設計、主題環境、公共藝術、尋路系統、指示牌、APP等多個角度對城市地鐵進行環境視覺設計。

　　事實上，地鐵環境視覺設計成為了地鐵文化塑造的重要因素，它不僅自然的將城市文化引入地鐵空間，也是城市文化的重要組成部分，甚至成為一個城市與國家的標誌。

　　參考文獻：

　　[1]Steven Heller， Louise Fili. BRITISHMODERN-graphic design between the war[M]. San Francisco：Chronicle Books，1998：58

　　[2]馬伶伶，李得偉. 墨西哥城地鐵的特點及其對北京地鐵的啟示[J]. 都市快軌交通，2012，2***5***：139-142

　　[3] 奚協. 倫敦與南京地鐵的視覺傳達設計比較研究[J]. 藝術百家，2008，105***06***：140-150