低壓胎和高壓胎的區別嗎

　　我們都知道輪胎吧，但你知道輪胎分成高壓與低壓嗎?兩盒的區別是什麼呢?下面就跟著小編一起來看看吧。

　　低壓胎與高壓胎的定義

　　高壓輪胎，以前指充氣壓力為輪胎，後由於骨架材料和輪胎設計的發展，輪胎負荷逐漸加大，氣壓相應隨之提高，而緩衝效能仍與原同規格低壓輪胎相近，故按充氣壓力劃分高壓輪胎、低壓輪胎已不適應。

　　代替這種分類方法普遍使用的是按層級來分，低壓輪胎相當於第一層級輪胎，高壓輪胎相當於第二和第三層級輪胎。第二層級輪胎的負荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%;第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。

　　充氣壓力為0.1471~0.490MPa***1.5~5kgf/cm2***的充氣輪胎稱低壓輪胎。

　　由於輪胎用骨架材料的發展，輪胎負荷顯著提高，相應氣壓也隨之增大。比如14層級9:00-20尼龍斜交輪胎負荷為21.428kN***2185kgf***，相應氣壓為0.0657MPa***6.7kgf/cm2***，而輪胎緩衝效能大致與原規格輪胎相同。故通常把這類輪胎仍歸於低壓輪胎類。

　　低壓輪胎彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性良好.這些特點提高了汽車行駛平順性,轉向操縱的穩定性.胎壓低，受熱後膨脹就小，相對安全。

　　低壓輪胎彈性好,斷面寬,與道路接觸面大,壁薄而散熱性良好.這些特點提高了汽車行駛平順性,轉向操縱的穩定性.胎壓低，受熱後膨脹就小，相對安全。由於輪胎用骨架材料的發展，輪胎負荷顯著提高，相應氣壓也隨之增大。

　　汽車輪胎高壓胎和低壓胎各有什麼用

　　低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、胎壁薄、散熱性良好。這些特點提高了汽車行駛平順性、轉向操縱的穩定性。

　　高壓輪胎可以使負荷加大，一般用於大車。

　　由於骨架材料和輪胎設計的發展，輪胎負荷逐漸加大，氣壓相應隨之提高，而緩衝效能仍與原同規格低壓輪胎相近。故按充氣壓力劃分高壓輪胎、低壓輪胎已不適應。

　　分類方法普遍使用的是按層級來分低壓輪胎相當於第一層級輪胎，高壓輪胎相當於第二和第三層級輪胎。第二層級輪胎的負荷量比第一層級輪胎高15%，第三層級又比第二層級高15%;第二層級輪胎的充氣壓力一般比第一層級輪胎高20%，第三層級輪胎又比第二層級高10%左右。

　　按胎內的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。

　　過去，一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓胎，0.15～0.45mpa為低壓胎，0.15mpa以下為超低壓胎;但由於製造輪胎所用原材料的不斷髮展，輪胎負荷能力大幅度提高，相應的氣壓也提高了，而輪胎的緩衝效能仍在某種程度上保持了原來同規格“低壓胎”的效能。因此，按過去的標準已屬於高壓胎氣壓範圍的輪胎，現在國內、外還都將其歸於“低壓胎”這一類。如國產規格為9.00—20的14層級尼龍胎，載荷容量為22300n，氣壓0.67mpa，仍屬低壓胎。

　　怎樣鑑別低壓胎

　　一般氣壓在0.5～0.7mpa為高壓 胎，0.15～0.45mpa為低壓胎，0.15mpa以下為超低壓胎，並不是很多人認為輪胎扁的就是低壓輪胎，高的就是高壓輪胎，而超低壓輪胎我們在日 常當中是用不到的!說到汽車輪胎的壓力，就不得不說一些車主在測壓時的錯誤操作，首先新胎是一個月測一次，之前我們給大家介紹過，每個月汽車輪胎要漏掉大 約0.75kPa的壓力，因此汽車長時間不用，一定要檢測輪胎的氣壓!而很多車主很少會檢測輪胎氣壓，都是在輪胎出現問題時才想到，還有就是檢測輪胎胎壓 最好是在冷胎壓狀態下，在車輛行駛不超過2公里，或者在停車後至少三個小時之後進行檢測，如果是車胎溫度較熱，那我們建議在汽車廠商推薦的胎壓數值上加上 4-5 PSI***0.3巴***!還有就是大家在充氣時最好是在早晨氣溫還沒有升高的時候進行!

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