柴油機的維修技巧及節油方法

　　柴油機在日常生活中的使用是很廣的，但是如果在使用的過程中出現了故障那麼應該怎麼去維修才好呢?以下是小編為你整理的柴油機的維修技巧，希望能幫到你。

　　柴油機的維修技巧

　　1、“三漏”關。修理柴油機，防治並解決“三漏”問題，可採取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。

　　嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序並分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

　　潔：零部件組裝前一定要清潔乾淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。

　　抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處塗抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需塗抹漏油的區域性。

　　磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨後能保持密封，不漏油。

　　緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過鬆。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

　　2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。

　　3、燃燒室容積關。柴油機修理後往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。

　　4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可藉助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙***冷車狀態***不能小於0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。

　　5、“三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。

　　6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。

　　7、通孔與小孔關。

　　***1***通孔關：現以S195型柴油機為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。

　　A、主軸承。每對主軸承油槽上都鑽有油孔，分別與氣缸體、主軸頸上的油孔相通，安裝時，只要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路暢通無阻，避免燒壞。

　　B、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及襯套就會因缺乏潤滑幹摩擦而燒損，使氣門間隙變大，產生嚴重的敲擊聲。

　　C、連桿襯套。連桿小頭鑽有集油孔，和連桿襯套的油孔相通，向連桿小頭內套銅套時，若兩個油孔不對準，銅套和活塞銷發生“噹噹”的敲擊聲，甚至咬死。

　　D、起動軸襯套。安裝起動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體和齒輪蓋上相對應的集油凹槽相通，否則起動軸與襯套就會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率下降。

　　***2***小孔關：主要有以下4個小孔。

　　A、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大氣相通，油箱上部因油麵下降會出現負壓，造成供油中斷，燃油受熱後蒸發，使油箱內壓力升高，會引起油箱開關處漏油，因此，此孔不能堵。

　　B、曲軸箱換氣孔。換氣孔堵塞後，曲軸箱內廢氣越積越多，曲軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏，高溫廢氣混入機油，還會加快機油變質，加速機件磨損，因此，在維修時一定要疏通此孔。

　　C、輸油泵洩油孔。輸油泵上的洩油孔堵塞，會導致推杆和導管間少量柴油滲漏進入噴油泵，沖淡殼體內的潤滑油，加速零件磨損，因此，此孔也不能堵。

　　D、水泵洩水孔。該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的損壞，因此，在檢修時一定要疏通此孔。

　　8、磨合關。

　　***1***冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部件溫度，注意傾聽各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時放出機油，清洗機油濾清器和油道。

　　***2***熱磨合。無負荷熱磨合，注意柴油機工作情況和各部位響聲，按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲音及機油口的竄氣、排煙、噴油器回油等情況，發現問題應及時排除。

　　柴油機節油的技巧

　　***1***使用節油減煙器。將節油減煙器垂直固定在噴油泵的前端油路中，接上直流電源。在柴油機上使用，減煙顯著。既減少環境汙染，又能節油5%左右。

　　***2***安裝慣性增壓器。在柴油機上安裝使用慣性增壓器，一般可提高功率15%，油耗下降3%～5%。

　　***3***在濾芯上包紮衛生紙。在柴油機油濾芯上包紮2～3層吸附性強的衛生紙，能提高油料清潔度，降低油耗。

　　***4***加裝泡沫塑料空氣濾芯。空氣濾清器兩層濾網中，增加一層透氣效能良好的8～20mm厚的泡沫塑料，可提高濾清效果，保住油料正常燃燒，降低油耗。

　　***5***回油管改道。把柴油機回油管接入高壓油管上，使回油進入低壓油路，可保證正常燃燒，節油效果十分顯著。

　　柴油機的保養技巧

　　1、柴油發動機的“飛車”現象及應急措施

　　“飛車”或超速是發動機特有的一種現象。“飛車”時柴油機轉速失去控制，而且越來越快，以至超過允許的最高轉速並伴隨有巨大聲響，嚴重時導致機件損壞報廢。引起“飛車”主要原因有兩方面：一是噴油泵調速器本身的故障，使其喪失了正常的調整特性;另一方面是柴油機調速特性的改變，其特徵是噴油泵調速器本身沒有故障，而柴油機在運轉過程中有額外柴油或機油進入燃燒室燃燒。發生“飛車”現象應採取緊急措施，發動機轉速高到一定程度時會發生故障。制止超速的緊急措施有：

　　***1***迅速將加速踏板收回到停車位置。

　　***2***有減速裝置的，迅速將減壓手柄拉到停油位置***或減壓位置***。

　　***3***及時掛入高速擋，踏下制動踏板，緩抬離合器，使發動機熄火。

　　***4***迅速斷開高壓油管，停止供油。

　　***5***迅速用衣服包緊空氣濾清器，使發動機斷氣熄火。

　　2、柴油機各缸工作情況檢查方法

　　柴油機各缸工作情況可在怠速運轉時用如下方法檢查：

　　***1***聽音法：用聽診器或藉助金屬棒，靠近噴油器體的部位，傾聽各缸爆發的聲音，正常的聲音類似金屬敲擊“噹噹”的聲響。若只有“嗬嗬”連續不乾脆的響聲時，則該缸供油太少或是沒有及時著火，如敲擊聲很大，說明該缸供油量太大或噴油時間過早。

　　***2***觀色法：柴油機工作正常時，排出的廢氣顏色為淡灰色，負荷大時略深。如排黑氣，說明可燃氣體燃燒不完全。排藍煙，表明潤滑油進入氣缸內燃燒。排白煙，則說明柴油機中有水，可燃氣體未燃燒也排白煙。排氣管連續排出不正常的煙色，說明個別缸工作不正常。

　　***3***感溫法：在柴油機啟動後的最初階段***工作一段時間後排氣管溫度很高，用手觸控會燙傷***用手摸各缸排氣管的溫度，可鑑別各缸工作情況。如果各缸排氣管的溫度比其他缸高，說明該缸供油量偏高;若溫度低，則該缸供油量少、或不噴油、或噴油後沒完全燃燒或不燃燒。

　　***4***脈衝法：用手捏緊高壓油管，感覺噴油時的脈動情況，脈動小，爆發聲音弱，溫度低的缸供油量偏小。爆發聲音不正常和溫度高為噴油器噴油油壓下降，噴油霧化不良，或不能及時著火和完全燃燒。脈動大，爆發聲音強，溫度高的缸為供油量偏大。爆發聲音弱和溫度低為噴油器孔或針閥卡死。

　　***5***斷油法：為了準確判斷哪缸有故障，可逐缸切斷高壓油管至噴油器油路，即停止工作，以觀察柴油機工作情況的變化。當切斷某缸油路時，若柴油機轉速和聲音沒有變化或變化不大，說明該缸工作正常。如間斷敲缸，排黑煙時，當切斷某缸的油路後，故障現象消失，則說明故障在該缸。