世界上最大的油輪

　2016

　　總會有一些地區和國家因為石油等問題產生爭議，從而影響國家之間的友好關係，那麼原油都通過什麼運輸的呢?答案就是油輪，那麼又是什麼大家知道嗎?想要更多瞭解的話就跟小編一起!

　　世界最大油輪

　　是： 諾克·耐維斯號***Knock Nevis***是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船***Ultra Long Crude Carrier，ULCC***等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號***Seawise Giant，1979年***，快樂巨人號***Happy Giant，1990年***，與亞勒維京號***Jahre Viking，1991年***。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位***Floating Storage and Offloading unit，FSO***，目前正停泊在卡達的夏辛油田***Al Shaheen Oilfield***做為外海儲油用途。 [編輯] 歷史 諾克·耐維斯號最早是在1976年12月時，於住友重機械工業位於日本橫須賀市的追浜造船所***Oppama Shipyard，目前已改名為橫須賀製造所***起造，船體編號1016號，並獲得海上巨人號***Seawise Giant，1979年***的命名。 海上巨人號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了香港籍的船王董浩雲***C.Y.Tung***。董浩雲在接手這艘船後要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬噸水位的海上巨人號加長了數公尺，而增加了8萬7千噸的水位，其高達825,614噸的總承載後重量***Gross Loaded Weight，GLW***使海上巨人號正式成為世界上最巨大的船隻。 兩年後，1981年時，海上巨人號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗***或其他阿拉伯國家***所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但海上巨人號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸，在1988年5月14日航經荷姆茲海峽***Strait of Hormuz***時，遭伊拉克戰機以法制飛魚反艦飛彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島***Kharg Island***海岸外之淺海海域。沈沒後的海上巨人號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束。 ***，海上巨人號被以3千5百萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際***Norman International***，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠***Keppel shipyard***，自1990年10月起進行大規模修復工作，這次的維修需要3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，需要6千萬美元的修繕費用。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為快樂巨人號***Happy Giant***後重新復出。 諾曼國際實際營運快樂巨人號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3千9百萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運***Jahre***，而該船也同時改名為亞勒維京號***Jahre Viking***。在歷經十餘年的服務後，亞勒維京號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪***First Olsen Tankers***，並且改名為現在的諾克·耐維斯號***Knock Nevis***，目前該公司與卡達的快桅石油***Maersk Oil***簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，停在夏辛油田作為海上儲藏與裝卸原油的設施。 為此諾克耐維斯號在2004年3月進入卡達乾塢進行FSO化的改裝，改裝專案包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於6、7月間開始啟用。

　　相關資料：諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油***將近410萬桶***，利用其3.5吋厚、由住友造船開發的雙層船體***Double Hull***技術，來防止原油意外滲漏汙染環境的可能。然而，滿載後的這艘船吃水超過24公尺，因此無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的吃水深，滿載時的諾克·耐維斯號並無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接解除安裝原油。 雖然是世界上最巨大的船隻，但因為高度的自動化設計與電腦輔助，諾克耐維斯號僅需用35至40名的船員就能順利航行。 船名：諾克耐維斯***Knock Nevis*** 國際海事組織***IMO***編號：7381154 起造年份：1976年12月 完工年份：1979年 建造廠商：住友重機械工業***日本*** 船隻船種：油輪 貨物種類：原油 國籍：新加坡 船主：第一奧森油輪***First Olsen Tankers，新加坡*** 淨重噸位***DWT***：564,763噸***經重建後*** 總註冊噸位***GT***：260,581噸 吃水：24.61公尺 舷寬：68.86公尺 船長：458公尺 航速：13節 動力：住友Stal-Laval AP蒸汽渦輪機，50,000匹***37,300千瓦***，轉速85 RPM 體積：658,362立方公尺。

　　油輪知識拓展：

　　很多人會分不清楚油輪和郵輪的區別，接下來我們一起了解一下郵輪和油輪吧！

　　首先郵輪最初的起源與郵政有關，它是歐美國家間的一種主要交通工具，擔負著信件和包裹的郵遞任務，所以就被稱為郵輪。只是如今郵輪與郵政已經沒什麼關係了，僅僅是沿用以前的叫法而已。

　　現代的郵輪就是大型豪華遠洋客輪，它本身就是一個旅遊目的地，規模龐大，以海上旅行、享樂為目的的純商業客輪。而遊輪，或者說應該叫遊船，一般是海上旅遊景點和陸地之間的小型客船，充其量只是一個運載遊客觀光的工具。

　　兩者的區別主要在於：

　　①旅遊路線的遠近不同

　　郵輪不受航距限制，它能夠橫跨各大洋，可以在各個海域通行，所以郵輪基本是跨國遊，比如中國到日韓航線，更有環遊世界的郵輪，橫跨多個國家和海洋。而遊輪出行距離比較近，旅途主要為河流、湖波、近海區域，通常不會橫渡海洋，而是以繞圈的方式，起點和終點一致。

　　②旅程時間長短不同

　　遊輪旅程時間通常比較短，一般一兩天，長則一兩個星期。而郵輪旅程時間更久，歌詩達大西洋號環遊世界86天就是最典型的郵輪旅遊，當然也有一個月、半個月甚至4-5天航程的，比如上海-日本-韓國的郵輪航線，一般為5天4晚。

　　③功能、載重量和服務標準不同

　　郵輪的旅遊線路和時間長度也決定了其要求船隻的功能更完善、載重量更大、服務更全面周到。從某種程度上來說郵輪更像是一個流動的五星級大酒店，它有豪華的裝飾和齊全的裝置，遊客可以在郵輪上盡情的娛樂、休閒、運動，感受大海的浩瀚和郵輪旅遊的樂趣。

　　唯一的特例是，皇家加勒比國際遊輪，無論是其公司內部還是對外宣傳都是用的“遊輪”，其公司旗下郵輪產品較多，不乏像量子號、水手號之類的大型郵輪，其本應該是屬於郵輪的範疇，但按其公司的沿革和習慣，一直還是用“遊”字。

以上就是小編為您進行的科普啦，希望您能有所用處。