世界承載量最大的船

　　曹衝稱象，我們小時候都聽過，他就是用小船來稱象的方法。然而你們知道世界上承載量最大的般是哪艘嗎?不知道的小夥伴可以讀讀小編這篇文章

　　諾克·耐維斯號***Knock Nevis***是一艘新加坡籍、屬於超大型原油運輸船***Ultra Long Crude Carrier，ULCC***等級的超級油輪，也是世界上最長的船隻與最長的人工製造水面漂浮物，船長超過1/4英里***1英里=1.6093公里***，比橫躺下來的艾菲爾鐵塔還長。在2004年經營業主易手改為現名之前，它又曾被稱為海上巨人號***Seawise Giant，1979年***，快樂巨人號***Happy Giant，1990年***，與亞勒維京號***Jahre Viking，1991年***。2004年三月該輪進入杜拜乾塢進行改裝工程並改名為諾克·耐維斯號，改裝後作為浮動儲油與卸油單位***Floating Storage and Offloading unit，FSO***，目前正停泊在卡達的夏辛油田***Al Shaheen Oilfield***做為外海儲油用途。

　　諾克·耐維斯號的歷史

　　諾克·耐維斯號又稱海上巨人號，1981年完工交船的“海上巨人***Seawise Giant***”號超巨型原油船***ULCC***，載重量高達564763噸***56萬噸***，是2005年以前人類建造過的最大載重噸位船舶，同時其船長亦高達458.45米，與包括天線在內的上海東方明珠電視塔橫躺下長度相當，也是世界上最長的船隻和最長的成功服役的人工製造水面漂浮物。

　　1981年，改建後的“海上巨人”號ULCC在進行海上試航

　　她最早是在日本住友重工位於日本橫須賀市的追浜造船所***Oppama Shipyard***開工，船體編號1016號，並於1979年獲得“海上巨人***Seawise Giant***”命名。

　　“海上巨人”號原本的訂購者是一名希臘船運業者，但他在擁有該船三年後，在船隻尚未完工之前就因破產之故，將這艘船轉賣給了中國香港籍的船王董浩雲***C. Y. Tung***。董浩雲先生在接手這艘船後，要求造船廠變更設計規格，將原本已有48萬載重噸的“海上巨人”號再加長數米，從而增加了8萬餘噸載重。1981年交船時，其高達564763載重噸的指標使“海上巨人”號正式成為世界上最巨大的船隻，大於1977年建造的法國籍ULCC“Pierre Guillaumat”號***55萬載重噸***。她是世界船舶工業的偉大成績，也是中國航運界的歷史驕傲。

　　董浩雲是誰你知道嗎??就是香港前行政長官董建華的老爹

　　1988年，“海上巨人”號ULCC***左***在波斯灣遭到伊拉克導彈襲擊後重創著火，船上濃煙滾滾。

　　1981年時，“海上巨人”號終於完工下水，主要的任務是在墨西哥灣與加勒比海一帶運輸原油。當時正進行中的兩伊戰爭***Iran-Iraq War，1980年爆發***嚴重地影響了波斯灣地區石油的生產與運輸，因為伊拉克宣佈任何載運伊朗***或其它阿拉伯國家***所生產原油的船隻都將成為伊拉克襲擊的目標，但“海上巨人”號仍然冒險進入波斯灣海域進行運輸工作，終於招致不幸。1988年5月14日她航經霍爾木茲海峽***Strait of Hormuz***時，遭伊拉克戰機以法制“飛魚”反艦導彈攻擊重創，沉沒在伊朗的卡克島***Kharg Island***海岸外之淺海海域。沉沒後的“海上巨人”號就以這狀態一直存留在海底，直到兩伊戰爭結束***1988年7月***。

　　兩伊戰爭期間，薩達姆為了控制伊朗的經濟命脈發動了襲船戰，“海上巨人”號航經霍爾木茲海峽***Strait of Hormuz***時，遭到伊拉克飛機空襲被重創，沉沒在伊朗的卡克島海岸外的淺海海域。

　　1988年，烈火焚燒後的“海上巨人”號ULCC甲板上慘狀。後來大修時上層建築整體被更換。

　　***，“海上巨人”號被以3500萬美元的代價轉賣給挪威的海運公司諾曼國際***Norman International***，船隻在打撈起來後被拖至新加坡的吉寶造船廠***Keppel shipyard***，自1990年10月起進行大規模修復工作。這次的維修消耗了3200噸的鋼原料，更換掉的管線長達32公里，修繕費用高達6000萬美元。在經過一場堪稱全世界最大規模的船隻修復工程後，這艘船被改名為“快樂巨人***Happy Giant***”號後而重新復出。

　　該船1979年原型已具有雙殼船體，能確保原油不發生意外洩漏。但改造後的“諾克·耐維斯”號滿載後吃水仍超過24米，因而依舊無法通過水深較淺的世界主要航道，例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道，甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外，由於這樣的深吃水，滿載時該船無法進入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接駁設施，在外海直接解除安裝原油。

　　曼國際實際營運“快樂巨人”號的時間並不久，1991年時他們將這艘船以3900萬美元的價格賣給另一家挪威船公司亞勒海運***Jahre***，而該船也同時改名為“亞勒·維京***Jahre Viking***”號。在歷經十餘年的服務後，“亞勒·維京”號被轉賣給了新加坡籍的第一奧森油輪公司***First Olsen Tankers***，並被改名為現在的“諾克·耐維斯***Knock Nevis***”號，目前該公司與卡達***Qatar***的快桅石油***Maersk Oil***公司簽訂一紙合約，租賃這艘船三到五年的時間，投入夏辛油田***Al Shaheen Oilfield***作為海上浮式原油儲卸系統***FSO，Floating Storage and Offloading unit***服役至今。

　　正在改建為FSO的“諾克·耐維斯***Knock Nevis***”號ULCC***原“海上巨人”號ULCC***。

　　為此“諾克·耐維斯”號在2004年3月進入乾塢進行FSO化的改裝，改裝專案包括主要管線的重設，新的泊靠系統，與一個直升機停機坪的裝設等，並於同年6、7月間開始啟用。

　　改建成功的“諾克·耐維斯***Knock Nevis***”號***原“海上巨人”號ULCC***FSO正在離開船塢。

　　多年滄桑之後，“海上巨人”號終於尋到了她的休憩之地，遠離漫天的戰火，遠離肆虐的海風……祈禱她能平靜地度過餘生。她是人類歷史上最大的船舶，始終體現著人類對技術的挑戰之心!