貨運列車使用什麼能源?

General 更新 2024-11-19

現代火車是靠什麼能源行駛的？

(1)按用途分：幹線內燃機車，包括貨運內燃機車和客運內燃機車;調車內燃機車和調車小運轉內燃機車；工礦內燃機車；地方鐵路內燃機車。　　(2)按傳動方式分：電傳動、液力傳動和機械傳動內燃機車。電傳動內燃機車，可分為直流電傳動、交直流電傳動和交流電傳動內燃機車。液力傳動內燃機車，可分為普通液力傳動、液力一機械傳動和液力換向的液力傳動內燃機車。後者簡稱為液力換向內燃機車。　　(3)按鐵路軌距分：標準軌、寬軌和窄軌內燃機車。標準軌軌距為1435mm；寬軌軌距有4種分別是 1520mm、1600mm、1665mm和1676mm；窄軌軌距在597mm 至1219mm之間，共有19種，典型的軌距有600mm、762mm、900mm、1000mm、和1067mm。後兩種軌距的機車，一般稱為米軌機車。　　(4)按機車裝用主柴油機臺數分：單機組內燃機車和雙機組內燃機車。　　(5)按能否實行重聯牽引分：非重聯內燃機車和重聯內燃機車。　　(6)按走行部結構分：車架式內燃機車和轉向架式內燃機車。　　(7)按機車軸數分：二軸、三軸、四軸、五軸、六軸和八軸內燃機車。　　(8)按機車軸式分：A-A、A0-A0、B-B、B0-B0、B-B-B、B0-B0-B0、C-C、C0-C0、D-D、D0-D0、A01A0-A01A0、AAA-B軸式內燃機車。 (9)按司機室數量分：單司機室和雙司機室內燃機車，還有無司機室內燃機車。 baike.baidu.com/view/7178.html?ss=toolbar#3_1

火車是什麼發動機，用什麼能源

我國機車分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車

蒸汽機車是最早的客貨主力，上世紀末基本淘汰完畢。最後一臺客運蒸汽機車是集通鐵路上的QJ7018號。蒸汽機車的動力來源於蒸汽機。靠燃煤產熱然後使蒸汽機工作產生動力帶動火車前進。但是蒸汽機車燃煤的使用效率低，因此便研發了內燃機車。內燃機車以柴油為燃料，和拖拉機差不多。內燃機車的車型有北京、東方紅、東風、ND、NJ、和諧內（HXN）等。其中DF（東風）型為主力。電力機車的能源是電力，當然不是火車充電。電力機車的工作和有軌電車的電力來源一樣，來自軌道上方220KV的高壓電網，機車頂部的受電弓接觸可以獲得電力。電力機車起步快，運行穩，噪音低。電力機車的主要型號有韶山系列（SS）、6K、8K、和諧電（HXD）等。隨著HXD的大量生產，目前部分SS系列電力機車面臨淘汰。SS1、SS4、SS6B等是貨運主力，SS7C、SS7E、SS8、SS9、SS9G等是客運主力。新世紀的HXD型機車，HXD3在南方主要是客運，在北方是客貨主力。和諧號動車組全部是電力牽引。

現在的火車，都是用什麼燃料？

火車沒有燒汽油的,現在中國除北方少數幾個極寒地方還有燒煤的蒸汽機車外(因為柴恭會凝結),而且蒸汽機車現在也只是在地方礦井等私人地方才有,可以說在線路上跑的找不到了。一般現在常見的就是內燃機車和電力機車,內燃機車是有柴油機的,靠柴油機發電,再經過整流供給輪對上面的電機,目前我國客車和貨車也有很多是內燃機車擔當牽引任務,較先進的有東風11等客運型機車,貨運型機車也可以用來拉旅客列車或是小運轉,一般像春運等高峰期可以看到,但是客運機車一般不能用來拉重載貨物列車,不是因為功率問題,而是走行部(轉向架和輪對那部分)的齒輪箱傳動比不同,客運機車的傳動比要低些,這樣就能滿足旅客列車啟動穩,加速快的特點。

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火車是什麼發動機，用什麼能源主要是我國

我國機車分為蒸汽機車、內燃機車和電力機車

火車靠什麼跑

中國的火車跑多快

儘管中國的鐵路事業起步於解放前，但發展緩慢，這一點集中體現在火車車速上。多年來積累的數據顯示：到了90年代，中國旅客列車最高運行速度始終徘徊在每小時80至110公里之間，貨物列車最高運行速度在每小時70公里左右。到1996年，我國鐵路客貨列車平均旅行速度（這一速度在實際中非常重要，它是人或貨物從一地到另一地所花費的真實時間）為客車每小時49．5公里和貨車每小時30．4公里。

在發達國家火車平均時速達到160公里的今天，中國火車已經慢得令人吃驚。與此相關的一個情況是，由於“火車沒有汽車快”，以致1992年比1996年，鐵路旅客週轉量下降了9個百分點，貨物週轉量下降4個百分點。業內人士感覺到，這樣的車速，已使鐵路行業的生存受到威脅。

中國的火車能跑多快

中國有6萬公里鐵路線，搞提速不可能把這些鐵路扒掉重建，而只能在既有線上提速，大概這也可以稱為“中國特色”。由於沒有可供參考的數據，為論證火車提速的可行性，1995—1996年間，鐵路研究院的科學家們做了大量實驗，這也是火車提速不為人知的幕後情況。

與其他實驗不同，列車提速實驗要採集現場提供的真實數據。於是，掛滿傳感設備的“試驗車”往返於各個試驗路段，有的路線甚至有警察執守以保證列車暢通無阻，這些特殊的列車不時引來路人的好奇目光。

據康院長介紹，過去鐵路所用機車在提速中遭到淘汰，試驗圍繞“開新車走老路”進行，目的是探討提速後的安全性。人們普遍擔心這樣幾個問題：（1）火車提速後，現有的鋼軌、橋樑是否能承受更大的衝擊力？（2）現有鐵路的曲線半徑是否合適？即火車高速拐彎時，現有的鋼軌弧度會不會導致列車脫軌？（3）列車的緊急制動系統能否提供安全保證？即由於提速後緊急制動距離加長，會不會導致火車追尾？（4）如何確定列車兩側人的安全避讓距離？（5）電氣化鐵路上，“接觸網”的懸掛方式是否受提速影響？（6）提速後的貨車對道路的衝擊有多大？

試驗取得的數據是十分豐富的，我國現有設計時速120公里的鐵路線可以承載時速140—160公里的機車車輛。當然，也要做一些相應的調整，比如加固橋樑，調節曲線超高，緩和曲線長度，要換道岔以及給車輛加防滑器，更換進口軸承等。

應該指出的是，為了真正達到試驗的效果實現提速，鐵路部門可以說花費了巨資。據瞭解，為提速生產的機車，每部機車造價約600－800萬元，車輛造價約300－400萬元。

下月：兩天兩夜到烏魯木齊

“實際上，今年10月21日的火車提速應該是第四次。”康院長對記者說，中國最早的火車既有線提速在1996年，從上海到南京的滬寧線上，國產機車“先行號”在設計時速120公里的鐵路上，最高時速達到了140公里。不久，從北京開往秦皇島的列車也實現了這樣的速度。

但是，由於這次提速規模較小而並未引起社會注意。直至1997年4月1日，京滬、京廣線上的列車提速顯得引人注目，而1998年10月1日，全路以京滬、京廣、京哈三大幹線為重點，再次增加提速地段和提速旅客列車數量，旅客列車技術速度達到每小時64公里，旅行速度達到每小時55公里。

據介紹，今年10月，鐵路將以隴海線、蘭新線、京九線、浙贛線等為主進行第四次大規模提速。值得注意的是，這次提速將以配合我國開發西部為重點，其中，北京西至烏魯木齊、上海至烏魯木齊、北京西至南昌快速列車全程旅行時間分別壓縮到48小時、51小時和16小時。到年底，實現全路“四縱（京滬、京廣、京哈、京九線）、兩橫（隴海、蘭新線和滬杭、浙贛線）線路全面提速，全路快速線路區段里程達到6700公里。

中國鐵路的提......

火車和地鐵列車的燃料各是什麼啊？謝謝了 40分

問題補充：什麼發的電，不還是油啊，不會是煤吧鐵路內燃用的是柴油電力機車和地鐵用的是電激地鐵是一種動車組其供電方式大部分是它腳底下的第三

請問鐵路全路開行的列車中，貨運列車佔多大比例

資料2002年

客車：37942輛

貨車：446707輛。

在貨運車當中：

煤炭運量81852萬噸

石油運量10299萬噸

鋼鐵運量14123萬噸

木材運量3149萬噸

糧食運量8282萬噸

棉花運量243萬噸

資料來源：中國鐵道部

北京地區物流配送運輸，包括車輛管理

1.到貨：一定點清到貨，不足或有破損就打反匱。

2.發貨:填好發貨合同是不是要一定金額的保險，聯繫的方式地址

3.送貨上門 : 要儘量的把要送的貨物一起出運減少車輛的空跑一次多送

4。相信你的調度人員要相信他給他權力找不著好的調度你就去挖別人公司的牆角吧