奔馳車好還是寶馬車好?

General 更新 2024-12-31

寶馬和奔馳到底哪個好

先打個比方。

我是奔馳，我賣一樣東西，定價20元，其中製造成本16元，我弟弟賣東西定價8元，製造成本7元，我只賣了10件，我弟弟賣了30件。我賣的少，但是每件的利潤大，一共賺了40元錢，我弟弟賺了30元錢。既然我賣的東西好一點，是不是應該把我的攤子弄得更漂亮點呢？我擺攤花費20元錢，而我弟弟只花費15元錢，最終我賺了20元，我弟弟賺了15元。這就好比奔馳和豐田（或者大眾），雖然我賺的多，但是花在運營上的錢也多，最終我可能賺的多，也可能賺的少。

現在來了一個競爭者，賣的東西和我差不多，成本也接近，他的價格是19元，但我的東西具有一定的歷史內涵，我覺得我的更有檔次，是行業的至尊，不能賣的比他便宜。價格上的劣勢又不得不彌補，於是我只能把攤子弄得更漂亮些。這個競爭者就是寶馬。

然後又來了一個，實際製造成本跟我差不多，東西的品質也很好，與我不相上下，同是又很時新，很吸引眼球，而且相當有特色，在市場上獨樹一幟，還沒有最直接的競爭對手。他定價23元。這時候人們又變得有錢了，覺得一個不夠，買了我的又想買這個新的，新來的有特點啊，用著很拉風。那他的攤子用得著擺得很漂亮嗎？不用，因為只有真正想買的人，喜歡的，有錢的，才會去買。這個人是保時捷。

從品牌角度講，真正作為汽車工業以及豪華車的代表，大多數人都有一個共識，那就是奔馳。從品牌歷史上就看得出來，奔馳的創始人是創造是世界上第一輛汽車的人，就是哥特里布·戴姆勒和卡爾·本茨，奔馳的發展史就是汽車工業的發展史。在發動機方面，小排量的發動機寶馬略勝一籌，它們的直列4缸和6缸發動機所對應的車型是同級別車中動力最強勁的。大排量的發動機方面，兩者應該說是不相上下。在乘用車方面，奔馳有兩個方面是領先於寶馬的，其一為空氣動力學性能，奔馳的民用車多少借鑑了邁凱輪的賽車的特性，而邁凱輪的賽車在空氣動力學性能方面是整個F1中間最好的。表現出來的就是奔馳車的線條柔和優雅（除了G級之外），寶馬的線條看上去比較剛猛有力，另外奔馳在一些局部的設計上面，更多地考慮到了風洞效應。最後表現出來的特徵就是同排量的競爭車型，奔馳的油耗少於寶馬。其二就是舒適性，同級別的車型相比，奔馳的舒適性明顯優於寶馬。坐在奔馳裡面會覺得很舒服，而寶馬更加能帶給使用者那種駕馭的暢快淋漓的感覺。所以寶馬3系可以打敗奔馳C級，而寶馬7系始終不能超越奔馳S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們比較注重動力表現，車開起來顛一點無所謂，但是要猛，而7系和S級的受眾則聚集在有一定事業和年齡基礎的成功人士，他們更加註重的舒適，那是王道。從價格上看，同級別的奔馳車的價格要略高於寶馬。這一方面來講是品牌的作用，另一方面也受到兩個廠商的業界地位的影響。在德國，寶馬僅僅是豪華車品牌的其中之一，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但是奔馳的地位就要高一些，它代表了德國。無論是業界還是整個德國的工業的整體，奔馳處處都代表了德國的形象。所以單比品牌的話，奔馳應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。

寶馬為什麼比奔馳受歡迎（是因為奔馳技術不如寶馬嗎）

這個概念是從銷量角度說的

從2007年開始寶馬超越了奔馳成為世界上銷量最好的豪華車品牌.所以奔馳就是世界上第2大豪華車生產商而不是從車的膽度考慮的

單從車的角度來考慮也不不能說奔馳比寶馬高檔 S級別的確是沒對手但是其他級別奔馳不如寶馬受歡迎.

奔馳和寶馬有什麼區別

BMW（寶馬）是公司全稱“BayerischeMotorenwerkeAG”的縮寫。“寶馬”採用了內外雙圓圈的圖形，並在雙圈圓環的上方，標有BMW字樣的商標。整個商標就像藍天、白雲和運轉不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象徵該公司過去在航空發動機技術方面的領先地位，又象徵公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足實現顧客的最大願望，反映了公司蓬勃向上的精神和日新月異的新面貌。

1916年3月，工程師卡爾·拉普和馬克斯·佛裡茨在慕尼黑創建了巴依爾飛機公司；1917年，公司改名為巴依爾發動機有限公司，這就是巴依爾公司簡稱（BMW）的來歷；1917年，公司改為現在的名稱－寶馬公司。

奔馳--海陸空全方位的三叉星

德國是世界現代汽車的發祥地，世界上第一輛汽車就是1885年由德國工程師卡爾?本茨設計製造的。奔馳汽車的標誌是簡化了的形似汽車方向盤的一個環形圈圍著一顆三叉星。三叉星表示在陸海空領域全方位的機動性，環形圖顯示其營銷全球的發展勢頭

奔馳好還是寶馬好

奔馳、寶馬都是豪華車的代名詞，奔馳以乘坐的舒適性為主，是沉穩成熟的豪華，公務商務上用得較多；寶馬則強調駕駛的樂趣為主，是年輕動感的豪華；但是，奔馳畢竟是汽車的鼻祖，同級別的車型上定價總會比寶馬貴上些許。而兩車在裝備上都是兩廠家頂尖科技，共同引領著汽車的潮流，究竟選那個其實很大程度上看個人對那個品牌的認同度，因為兩者都很優秀。

開寶馬坐奔馳“是以前的評價,強調寶馬的運動性,具有優良的駕駛性能,開起來最舒服;奔馳的舒適性,奔馳具有優良的乘坐性能,坐起來最舒服.

寶馬為什麼適合“開”:1.跑味十足,正因為寶馬動力發放偏重中高轉速，配合低嘯的發動機聲，令寶馬車多出一分跑車味道，再搭配獨特的倒L形手自排一體化變速箱，只要油門控制得宜、維持中高轉速，絕對可以讓你為所欲為，當然，這樣的駕駛方式不太討好寧靜至上的後座買家，比較適合熱衷駕駛快感的車主。換個角度想一想，這也正是寶馬的獨特之處，把豪華車造得舒適很多廠家都做得到，但是令那些達官貴人心甘情願地當司機恐怕也只有寶馬做得到了。2.操控完美,操控一向是寶馬的傳統強項，在市區裡與高速公路上擁有出色的行車表現，而且在彎道中也能夠擁有極為精準的轉向反應與穩定性。以強力的方式拉動方向盤切彎，車身扭動的情形幾乎讓人無法察覺，方向盤的路感回饋依然直接，只不過從路面傳來的震動比正常駕駛時強烈了一些，從另一方面來看，這也說明車身剛性足夠。底盤的紮實度很高，轉向反應更是快、準，尤其是回正的速度，也就是頭尾間有極佳的協調性。3.設置獨特,引擎是設置在前軸之後的FMR設計，因此前後配重可達到完美的50：50境界。其前懸掛全為鋁合金構成，形式為麥花臣結合下控制臂，用意是讓輪胎與地面隨時保有最適當的接觸，後懸掛則從E46的四連桿架構，改為更精確的五連桿設計，循跡防滑控制有DSC動態穩定系統輔助，它會視情況降低動力或對各輪進行剎車，如此配合高剛性車體幾乎毫無弱點可言。

奔馳為什麼適合“坐”:1.安全鼻祖,安全車身是由梅賽德斯—奔馳率先研製並應用的，屬於被動安全裝置，包括“經得起碰撞的車身”和“吸收衝擊力的保險槓”，簡言之就是“車身”和“保險槓”。其設計原理是：為了減輕汽車碰撞時乘員的傷亡，在設計車身時著重加固乘客艙部分，削弱汽車頭部和尾部，使前部發動機艙和後部行李廂剛度相對較小。當汽車碰撞時，頭部或尾部被壓扁變形並同時吸收碰撞能量，而乘客艙不產生變形以便保證乘員安全。50多年來，梅賽德斯—奔馳的專利技術、技術革新層出不窮，如：安全氣囊、助力轉向、防抱死制動系統、主動懸掛系統、碰撞褶皺區、陶瓷制動器、PRE—SAFE（乘員與駕員安全保護系統）、可調節的照明設備和ABS、ETS、ASR、ESP等大量的電子輔助安全設備，這些技術成果現已在汽車業內廣泛應用，挽救了無數人的生命。2.乘坐體貼,老話都說奔馳是給坐車人設計的，一般奔馳車也都由專業司機駕駛，車主和賓客感受奔馳的舒適和滿足。後排的空間活動自由。真皮座椅手感非常好，皮面的紋路清晰，尤其是手工縫製的工藝水平和質量顯露出車輛的豪華和檔次。座椅靠背和墊部支撐性很好，軟硬度中。再配合良好的底盤系統，真正使乘坐者感到最大的舒適。當然除了座椅的舒適，安靜的空間、優秀的空調系統，讓人坐在車內就覺得舒適放鬆。3.力道厚重,奔馳車在重踩油門時，並不容易感受到凌厲的加速力道。其實這並不奇怪，奔馳的引擎一向是以柔中帶剛著稱，就像早上在公園裡打太極拳的老人，整套拳法過程中，姿態雖然不急不慢，但底蘊十足。當你踩下奔馳的油門，認為推背力並不強烈，剛開始甚至給人沒力的感覺時，但看到時速指針時，必定讓你......

買寶馬好還是奔馳好

有一點要記得同級別的奔馳寶馬奔馳的做工一定比寶馬好例如5系寶馬 E系奔馳

寶馬的操控未必好過奔馳

仁者見仁智者見智有人喜歡藍天白雲有人喜歡三叉戟

奔馳好還是寶馬好？

所以單比品牌的話，奔馳應該優於寶馬，而其中最大的優勢在於它的品牌歷史和品牌內涵。但如果說產品的話，兩者應該是伯仲之間，互有勝負，各有所長。進口車市為你解答，望採納！

奧迪.寶馬.奔馳哪個車好?

奔馳、寶馬、奧迪都是著名的德國高檔汽車品牌，

這三者相比較，奔馳排位第一是無可爭辯的，其餘二者

則不相上下，老二、三與老大之間有明顯的差距，而2.3

之間則不分伯仲。在國外就是這種定位。

但來到中國後，包媽獨出心裁，自我拔高，自詡比

奧迪高，包媽的某負責人在公開場合講話說，他們的競爭對手只有奔馳，臉皮厚得真是可以！包媽還硬要與奔馳平起平坐，他們大肆宣揚什麼“坐奔馳，開包媽”，意謂它與奔馳各有所長，造成它與奔馳不相上下的假象。包媽甚至還要壓奔馳一頭，本來包媽的售價比奔馳低，但在中國，包媽7系的售價甚至比S還貴。真是可笑至極！這種狂妄的態度很讓人反感，直接影響了包媽的形象，也矇蔽了不少中國人。其實，包媽根本沒有資格這樣做。

長期以來，流傳的“坐奔馳，開包媽”的說法，其實並不科學。奔馳當然一貫以舒適性見長，這姑且不談。而論動力與操控，其實奧迪一直在包媽之上。在世界範圍內，奧迪一貫以技術領先而聞名於世，他的FSI發動機技術，全時四驅技術，MULTITRONIC變速箱技術，都是當今汽車技術的頂峰。在世界汽車業界的最具技術創新的汽車公司評選中，奧迪屢屢當選，而包媽則鮮有什麼技術突破，屢戰屢敗，根本無法與奧迪相抗衡。包媽在主流技術上不能領先，就只能走旁門左道，搞什麼直列6缸之類不入流的東西，就象用手畫畫不能出名，就改用腳趾豆夾著筆畫一樣。包媽之所以在中國人（僅限中國人，且是一部分中國人）心目中似乎高於奧迪，完全是包媽自我吵做的結果。在國外的成熟市場，包媽就不敢這樣做。（即使那樣做也沒人信。）

包媽：吹牛不是這麼個吹法！！！請您老自重！！！

附：奧迪A6L、A8L、奔馳E、S級、包媽5、7系技術比較

奧迪奔馳包媽

發動機：分層直噴（FSI）雙凸輪軸可變氣門正時控制

驅動；全時四驅後驅後驅

變速箱：無級變速 7前速 6前速

車身：全鋁合金薄鋼板薄鋼板

懸掛：空氣懸掛空氣懸掛機械懸掛

通過比較顯而易見，在上述5個方面，奧迪的技術都遙遙領先；奔馳次之，有好有差；而包媽在技術上明顯落後，5個方面全部都是最差的。這也正是包媽為什麼大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因——技術上不行，再不提高點品牌，憑什麼賣那麼貴？？？！！！（連售價200多萬的包媽760，也僅僅是6前速變速！！！發動機也是雙可變氣門正時，這種發動機已經普遍在中檔車中採用，如豐田銳志等。可見包媽在技術上沒有絲毫優勢可言。其“操控性”從何而來？完全是人云亦云，主觀臆想，自欺欺人罷了。）

馬本來就是這3虎當中的新人，歷史淵源還得數奔馳和奧迪。奔馳走的路線是豪華，奧迪走的路線是技術，寶馬走的是豪華運動轎車。現在奔馳推出CLK車型跟寶馬路線重疊，立即把寶馬打的落花流水。寶馬車型推出跟不上奔馳，發動機、變速箱技術創新跟不上奧迪，處境尷尬呀。

奔馳、寶馬、奧迪哪個好？

寶馬追求豪華運動，一直堅持車使用後驅，雖然現在也有一些四驅的車型，但是寶馬的樂趣在於後驅車的操控樂趣，寶馬很專一，為了追求操控，每一款車基本上都是的50：50的重量分配，所以人們說開寶馬，操控性很好的寶馬3系，都是很短很寬的車，但是寶馬3在中國要製成四門的，我笑啊！可以說，寶馬的操控和豪華，可以滿足一般人的要求了。寶馬的精髓在於後驅操控，操控最好的在於3系，現在國產寶馬加長後操控必然打折，我認為不值得購買，如果買寶馬是為了買豪華和麵子，選擇奔馳更好，畢竟國產後寶馬小毛病不斷。

奔馳追求安全豪華，其次是操控，世界上第一輛汽車是奔馳，奔馳一貫追求品質，力求速度、安全、豪華、操控都達到完美，事實上奔馳也做到了這一點，所以奔馳很貴，奔馳不像寶馬把錢都花在地盤和發動機上，所以論操控奔馳遜於寶馬，但是其他方面都是超越寶馬的，比如加速、剎車、安全，尤其是舒適度，可以說奔馳是最舒服的車，上高速300-500公里不累的。所以人們講坐奔馳，但奔馳車的綜合指數絕對是第一的。而且奔馳的四驅相當好，用於越野脫困無與倫比了。但是奔馳國產後，比如C級，其內飾也達不到奔馳的標準，座椅的舒適度也達不到奔馳的標準，對於這點很遺憾。

奧迪是實用性舒適車，一般做前驅車，在中國廣告做的好，車不值那個報價，還加價提車，太噁心了。奧迪的精髓在於QUATTRO四驅，這個四驅在世界範圍內都是出了名的好，是公路賽車四驅，寶馬和奔馳跟奧迪比四驅的話，還是不行的，寶馬奔馳作為後驅車可以跑出的極限，是很輕鬆被奧迪公路四驅車輕鬆追趕，尤其是高速過彎超車，奧迪四驅確實佔盡優勢。但是奧迪一向不如寶馬奔馳豪華舒適，這也是它的缺點。

如果是為了飆車，推薦奧迪四驅，雨雪天氣前驅車和後驅車都是不如四驅車穩定，如果駕駛員不是特別喜歡高速駕駛樂趣的話，寶馬、奔馳足以。

不管什麼車，只要一國產，就的走味，走的還是正味。我的奔馳C200，內飾和座椅用料不滿意，變速箱20邁還有明顯頓挫感，好在這車的發動機地盤全是進口的，我哥的寶馬325，連發動機都是國產的，有異響，遇到冷天后視鏡折不回來等等吧，修車換配件，全國各地一律德系車配件倉庫提貨，這質量啊，都不如原廠的，這4s就在配件上賺錢，買車還得買進口的。

是寶馬的動力好還是奔馳的好？

說說特點吧奧迪: 近些年飛速發展的,成為和寶馬奔馳並駕齊驅的品牌. 但在歐洲以及世界市場上,沒有寶馬和奔馳名氣響.特點就是內飾做工精細,科技感十足,動力強勁.是3個品牌中各項性能最平均的. 寶馬: 始終堅持操控第一的豪華品牌,幾乎把所有的成本都用在設計底盤上了.後驅+前後50:50重量分配,防爆輪胎等......所以內飾做工用料方面不如奧迪和奔馳細緻.但其運動特質是其他兩個品牌無法比擬的, 俗話說開寶馬坐奔馳嘛. 奔馳: 三品牌中駕駛感受最舒適,內飾做工最細膩的品牌.但同級別對比動力系統一直不是很強勁. 三品牌中售後保養維修最貴.

寶馬和奔馳哪個好？

奔馳舒適大氣,寶馬個性運動,但是它們也不是兩個極端,也就是說,奔馳駕駛起來也很運動,而寶馬的舒適性也不差