直升機怎麼起飛?
直升機是怎麼向前飛行的?
延直升機旋翼葉片的切向做剖面，可得到一個形狀，我們稱之為槳型。該形狀與機翼翼型（定義與槳型定義類似）相似，均具有較好的氣動力特徵，即在與空氣的相對運動中，能夠產生向上的氣動升力。與固定翼飛機不同的是，固定翼飛機是通過機翼與氣流的直線（這說法不確切，但宏觀上說，問題不大，可以這麼理解）運動產生上述氣動升力。而直升機是通過使旋翼做圓周運動，產生上述氣動升力。該氣動升力通過旋翼的傳載將直升機拉起（飛起來）。
上面已經提到，直升機飛起來需要旋翼的旋轉。我們知道，當旋翼旋轉的時候，同時將對機身產生一個反方向旋轉的反扭矩。為平衡該反扭矩，故設置一個尾樑和一個尾槳，產生一個扭矩去平衡旋翼的反扭矩。
最後，直升機的旋翼，剖面應該是一個槳型（即翼型），通常是上凸下平（或凹）。這個有現成的槳型手冊或槳型數據庫的。而平面形狀來說，是一個長寬比很大的矩形，在槳尖處，為避免激波的產生，有後掠角或彎曲。
旋翼的空氣動力特點
(1)產生向上的升力用來克服直升機的重力。 即使直升機的發動機空中停車時， 駕駛員可通過操縱旋翼使其自轉，仍可產生一定升 力，減緩直升機下降趨勢。
(2)產生向前的水平分力克服空氣阻 力使直升機前進，類似於飛機上推進器的作用(例 如螺旋槳或噴氣發動機)。
(3)產生其他分力及力矩對直升機； 進行控制或機動飛行，類似於飛機上各操縱面的作用。 旋翼由數片槳葉及一個槳轂組成。工作時，槳葉與空氣作相對 運動，產生空氣動力；槳轂則是用來連接 槳葉和旋翼軸，以轉動旋翼。槳葉一般通過鉸接方式與槳轂連接。
旋翼的運動與固定翼飛機機翼的不，因為旋翼的槳葉除了隨直升機一同作直線或曲線動外，還要繞旋翼軸旋轉，因此槳葉空氣動力現象要比機翼的複雜得多。
先來考察一下旋翼的軸向直線運動這就是直升機垂直飛行時旋翼工作的情況，它相當於飛機上螺旋槳的情況。由於兩者技術要求不同，旋翼的直徑大且轉速小；螺旋槳的直徑小而轉速大。在分析、設計上就有所區別設一旋冀，槳葉片數為k，以恆定角速度Ω 繞軸旋轉，並以速度 Vo沿旋轉軸作直線運 動。如果在想象中用一中心軸線與旋翼軸重合，而半徑為 r的圓柱面把槳葉裁開(參閱圖 2，1—3)，並將這圓柱面展開成平面，就得到槳葉剖面。 既然這時槳葉包括旋轉運動和直線運動，對於葉剖面來說，應有用向速度 (等於Ωr)和垂直於旋轉平面的速度(等於 Vo)， 而合速度是兩者的矢量和。顯然可以看出(如圖2．1—3)，用不同半徑的圓柱面所截出來的各個槳葉剖面，他們的合速度是不同的： 大小不同，方向也不相同。如果再考慮到由於槳葉 運動所激起的附加氣流速度(誘導速度) )，那麼槳葉各個剖面與空氣之間的相對速度就更加 不同。與機翼相比較，這就是槳葉工作 條件複雜，對它的分析比較麻煩的原因所在。
旋翼拉力產生的滑流理論
現以直升機處於垂直上升狀態為例，應用滑流理論說明 旋翼拉力產生的原因。此時，將流過旋翼的空氣，或正 確地說，受到旋翼作用的氣流，整個地看做一根光滑流 管加以單獨處理。假設：
空氣是理想流體，沒有粘性，也不可壓縮；
旋轉著的旋冀是一個均勻作用於空 氣的無限薄的圓盤(即槳盤)，流過槳盤的氣流速度 在槳盤處各點為一常數；
氣流流過旋翼沒有扭轉(即不考慮 旋翼的旋轉影響)，在正常飛行中，滑流沒有周期性的變化。
根據以上假設可以作出描述旋翼在： 垂直上升狀態下滑流的物理圖像，如下圖所示，圖中選取三個滑流截面， So、 S1和 S2，在 So面，氣流速度就是直升機垂直上升速度 Vo，壓強為大氣壓Po，在 S1的上面， 氣流速度......
飛機是怎麼起飛的？
飛機是沒有檔位的，他只能前進，在底面後退需要拖車把他推出去。飛機有減速用的反推，提供反向推力，從而減速，但是不能用於倒車和空中減速，只用於降落時主起落架觸地病確定可以安全降落時減速。飛機起飛時會將襟翼放下一定角度，機翼前緣也會向前下方伸出，從而增大機翼面積和來提升升力。飛機的起飛在底面上分為靜止到加速開始運動然後持續加速，然後達到臨界速度時的翻轉，然後起飛，然後爬升。原理是飛機在跑道上開機運動，這時引擎全開，推力達到最大，迅速提速，當速度達到這架飛機的臨界速度的時候，意思就是飛機這個時候如果速度繼續增加就尅起飛，如果減速可以放棄起飛，但是隻要臨界速度一超過就必須起飛不能放棄起飛，就算出現問題也必須起飛後回來迫降。達到臨界速度後拉起機頭，也就是你看到的機鼻揚起，此時只有主起落架還在底面，前起落架已經升空，再繼續加速滑跑一段，飛機就可以安全起飛昇空開始爬升了。起飛時，飛機的機翼把流到機翼的空氣上下橫批，而機翼的形狀上凸下平，但是氣流都會同時到達機翼的末端再次匯合，這就造成上翼面流速大於下翼面，流速越快壓強越小，所以下方壓強大於上方，這是形成垂直翼面向上的壓力，叫做升力。當達到臨界速度時，僅靠升力是不能讓飛機起飛的，但是已經可以用升降舵控制飛機的俯仰，此時拉起機鼻，機翼跟著傾斜起來，便會有高速的空氣直接打在機翼下翼面，給下翼面更大的壓力，而上翼面此時壓強更小，空氣很難繞過機翼流到上翼面附近，上翼面附近幾乎形成真空，於是升力瞬間劇增，飛機便可以很容易的起飛，當飛機一旦離開地面，脫離的底面的摩擦阻礙，僅受空氣阻力，加速也更容易更快，於是開始加速爬升，按照國際慣例，當爬升高度達到25米，便可以說完成起飛。這個高度的意義是為了躲避底面建築。及誒阿萊的就是收起落架，繼續爬升，達到巡航高度後開始進入巡航狀態平飛，飛向目的地。轉彎在起飛後的爬升過程中就開始進行，但有高度和速度限制。
GTA5直升機怎麼起飛
按F進入飛機裡，按住W就起飛了，2546鍵控制飛行姿態，WSAD控制引擎速度和飛行方向
直升機起飛時需要作些什麼動作
國際航空組織（如美國聯邦航空條例第29部）將直升機飛行規範分為兩類：一類稱之為A類飛行，一類稱之為B類飛行。
所謂A類飛行，是直升機在起飛或著陸過程中，即使發生單發停車，也能確保安全而採取的一種飛行規範。此類飛行與飛行安全緊密相關，是多發直升機的共同性問題。
而B類飛行是把直升機在起飛或著陸過程中的飛行安全，建立在發動機不發生故障前提下的一種傳統的、常規的飛行規範。一般《直升機“訓練與考核大綱”》中設置的課目、練習，以及各型直升機《飛行駕駛守則》中規範的各種飛行都屬於B類飛行。
只介紹較為常見直升機“A類”起飛動作操作細節及起飛程序。
“A類”飛行的標準及物理含義
實施A類飛行的先決條件是多發直升機設計性能符合國際適航條例規定的A類飛行標準。A類標準的基本內容是要求直升機在前飛中，一發停車後至少能保持100英尺/分（0.5米/秒）的上升率，具有“保持向上”(stay up）的能力，並能夠繼續飛行，且在其航線下方可以沒有迫降場地。所以具有“A類”飛行能力的直升機選擇航線時可以不考慮迫降場問題。另外，A類直升機可以在城市的高樓或特殊場地起飛和著陸。只有多發直升機才有可能符合這一標準，所有單發直升機都只能執行B類標準。
如圖1所示，直升機在一定高度完成有地效懸停後，轉入小角度上升，儘快增速到起飛安全速度以上飛行。當速度大於起飛安全速度後，旋翼效率提高，所需功率減小，一旦單發停車，直升機仍可以維持大於100英尺/分（30米/分）的上升率繼續飛行。
起飛過程中，當直升機高出10.7米高度的某點後，無論是正常上升還是單發上升，都可以安全增速到起飛安全速度。圖中“CDP”點稱為“起飛臨界決斷點”(CDP）。高度在CDP以下，單發停車，必須中斷起飛，立即著陸：而超過CDP以後則可以繼續起飛。CDP的位置是隨飛行條件的變化而變化的。
起飛程序（只介紹較為常見的開闊場地起飛程序）
①雙發正常起飛程序：
檢查起飛重量和場地情況，確認起飛臨界決斷速度(V1）、飛行重量與場地和風的情況相符合；
有地效懸停（H＝1.83m）基礎上增速並使用雙發起飛功率加速到V1，此過程中，保持高度大致不變；
以VTOSS開始轉上升，增速到經濟速度（V經）；
選擇最大連續功率；
保持Vy上升到預定高度。
②單發應急處置程序：
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1）之前，則中止起飛：
·帶杆（上仰角15°）減速，下放總距杆（以保持高度大致不變）；
·當直升機開始下降時，逐漸提總距杆；
·旋翼轉速低速告警發出音響，即停止提總距杆、減小上仰角；
·接近地面擺好著陸姿態，為減小下降率，必要時可繼續提總距杆；
·接地後控制方向、姿態，使用機輪剎車止滑。
若單發停車發生在起飛臨界決斷速度（V1）之後，則繼續起飛；
·鬆杆減小俯角，保持VTOSS；
·減小總距，控制nr≮325r/min,Q≯61%；
·上升高度到61m；
·調整到Vy單發最佳上升狀態；
·改平飛後，旋翼配平置前位。
...
直升機起飛的原理是什麼呢？
工作原理
直升機發動機驅動旋翼提供升力（和風扇的原理一樣），把直升機舉託在空中，主發動機同時也輸出動力至尾部的小螺旋槳，通過調整小螺旋槳的螺距可以抵消大螺旋槳產生的不同轉速下的反作用力。
通過稱為“傾斜盤”的機構可以改變直升飛機的旋翼的槳葉角，從而實現旋翼週期變距，以此改變旋翼旋轉平面不同位置的升力來實現改變直升機的飛行姿態，再以升力方向變化改變飛行方向。同時，直升機升空後發動機是保持在一個相對穩定的轉速下，控制直升機的上升和下降是通過調整旋翼的總距來得到不同的總升力的，因此直升機實現了垂直起飛及降落。
起源：
中國的竹蜻蜓和意大利人達芬奇的直升機草圖，為現代直升機的發明提供了啟示，指出了正確的思維方向，它們被公認是直升機發展史的起點。
竹蜻蜓又叫飛螺旋和“中國陀螺”，這是我們祖先的奇特發明。有人認為，中國在公元前400年就有了竹蜻蜓，另一種比較保守的估計是在明代(公元1400年左右)。這種叫竹蜻蜓的民間玩具，一直流傳到現在。
玩具直升機是怎樣起飛的
利用旋翼產生的向上的升力，來克服直升機的重力。直升機的旋翼設計一般會向前傾斜一定角度，直升機就會向前飛。擡高機頭，飛機就往後飛。通過尾翼就可以左右轉動。基本就這些，多的就上網搜一下
飛機是怎麼起飛的？
先起APU，然後關空調開車，放襟翼15度，然後滑到跑道剎車，檢查各儀表，油門杆推到起飛功率，鬆剎車，N2達到一定轉速（90%），拉桿到6度，起飛成功，嘿嘿，具體的得問飛行員，這是大概
直升飛機是怎樣飛起來的
首先還是要說一個物理知識，氣流的流向是從高壓流向低壓，在這個過程中會產生一個從高壓方向向低壓方向的作用力。還有，氣流速度越高，壓力越低；速度越低，壓力越高。直升機的旋翼在旋轉的時候並不是與地面呈水平角度，而是帶一個向上的傾角，這樣的話處在旋翼高速旋轉的時候，下方的氣流速度會減慢，而上方的氣流速度相對更快，這樣下方的低速氣流是高壓，會向上方傳遞一個作用力，也就是直升機升力的來源。
直升飛機為什麼不用在跑道上起飛？?
1樓：和輪子無關
固定翼飛機考自身相對空氣的速度造成白努力原理，上下翼面空氣壓力差抵消重力起飛，和飛機的速度有關。
直升飛機考旋翼直接向下“吹”空氣的反作用力和自身重力相抵消而起飛，飛行使旋翼前傾，風向後向下“吹”而前進。尾旋翼抵消旋翼對機身的反作用力使機身不會向旋翼反方向旋轉。
直升機原理和電扇一樣，固定翼飛機和鷹這類鳥一樣
飛機起飛前到起飛的詳細過程是怎樣的
1,、地勤人員檢查無誤。2、飛行員檢查一切儀表和航電系統鄲置。3、請求飛行4、啟動引擎開始滑行5、一定速度時向後拉操縱桿，起飛。6、收起落架，一定高度轉入自動駕駛。